El Hill GH1 fue un monoplaza de Fórmula 1 utilizado por Embassy Hill durante la temporada de Fórmula 1 de 1975. Fue diseñado por Andy Smallman. [3] El coche fue inicialmente designado como Lola T371, [4] pero cuando Smallman dejó Lola para trabajar a tiempo completo para Embassy Hill fue rebautizado como Hill GH1. [5] Los coches GH1 participaron en 12 Grandes Premios del Campeonato Mundial en 1975, con 21 inscripciones en total utilizando seis pilotos diferentes. Dos puntos le dieron el 11.º puesto en el Campeonato Mundial de Constructores , con tres puntos.
El coche no estuvo listo para una aparición en Fórmula 1 hasta la tercera carrera de la temporada, el Gran Premio de Sudáfrica , cuando Rolf Stommelen terminó séptimo en el debut del coche. [6] En el Gran Premio de España , Graham Hill no condujo, por lo que François Migault tomó el segundo coche junto a Stommelen. Stommelen lideró la carrera hasta que el alerón trasero de su coche se rompió, enviándolo hacia la barrera, irónicamente en el punto en el que los mecánicos de Embassy Hill habían trabajado en él. Rebotó en él y volvió a la carretera, golpeando la barrera del otro lado del camino y volando sobre ella. Cinco espectadores murieron por el coche de Stommelen y el conductor sufrió una pierna rota, una muñeca rota y dos costillas rotas. Migault terminó décimo de los que aún corrían cuando se detuvo la carrera, pero estaba 11 vueltas por detrás, [7] y oficialmente no fue clasificado.
Como resultado del accidente, la parrilla de salida quedó escalonada y, además, se limitaría a solo 18 coches para el posterior Gran Premio de Mónaco . [8] Este último cambio afectó a la posibilidad de clasificarse de Graham Hill, el cinco veces ganador de Mónaco tuvo problemas en los entrenamientos y no logró clasificarse por 0,377 segundos. Tony Brise reemplazó a Hill, y Migault regresó para reemplazar a Stommelen, para el Gran Premio de Bélgica . Brise, en su debut, ganó una salida en la cuarta fila, pero hizo un trompo en la chicana y se retiró poco después (vuelta 18) con una falla en el pistón. Migault se retiró con una falla en la suspensión en la vuelta 58. [9]
Vern Schuppan condujo el segundo Hill junto a Brise en el Gran Premio de Suecia. Brise mostró poco respeto por sus mayores, superando a Mark Donohue y Ronnie Peterson y desafiando al líder del campeonato Emerson Fittipaldi . Luego, su caja de cambios se atascó en el cuarto lugar y Donohue lo volvió a superar, pero en su tercer Gran Premio, ganó su primer punto del Campeonato Mundial y el primero de Graham Hill como constructor. Sería el único punto de la carrera de Brise en F1. Schuppan se retiró por un fallo en la transmisión en la vuelta 48. [10]
Alan Jones condujo el segundo Hill junto a Brise durante cuatro carreras. La primera fue el Gran Premio de Holanda , cuando Brise terminó séptimo y Jones 13.º. [11] En el Gran Premio de Francia , Brise terminó séptimo y Jones 16.º. [12] Antes del Gran Premio de Gran Bretaña , Graham Hill anunció su retiro como piloto después de 17 temporadas y 176 carreras para concentrarse en dirigir el equipo Embassy Hill. Jones terminó décimo y Brise 15.º a pesar de que él, Wilson Fittipaldi ( Fittipaldi ), Dave Morgan ( Surtees ), John Nicholson ( Lyncar ), Brian Henton ( Lotus ), Carlos Pace ( Brabham ), Jody Scheckter ( Tyrrell ) y James Hunt ( Hesketh ) se salieron en Club Corner y la carrera fue detenida con bandera roja . [13] El Gran Premio de Alemania vio el mejor resultado del equipo Hill con Jones quinto, pero Brise se retiró por accidente. [14] Stommelen regresó para el Gran Premio de Austria acortado por la lluvia , donde terminó 16º y Brise 15º. [15] En el Gran Premio de Italia, Brise complació al equipo Embassy Hill al obtener un lugar en la tercera fila, pero tanto él como Stommelen se retiraron por accidentes. [16] El Gran Premio de los Estados Unidos fue la última carrera para Brise y el equipo Embassy Hill, que solo inscribió a Brise, quien se retiró por accidente en la quinta vuelta. [17]
En la tarde del 29 de noviembre de 1975, Hill estaba pilotando una avioneta Piper Aztec desde Francia a Londres. Sus pasajeros eran el director del equipo Ray Brimble, el conductor Tony Brise , el diseñador Andy Smallman y los mecánicos Terry Richards y Tony Alcock. Regresaban de Paul Ricard, donde habían estado probando el Hill GH2 que se estaba preparando para 1976. Tenían previsto aterrizar en el aeródromo de Elstree antes de viajar a Londres para asistir a una fiesta. Poco antes de las 10 de la noche, el avión chocó contra unos árboles junto a un campo de golf en Arkley en medio de una espesa niebla. En el choque y la explosión que siguieron, murieron todos los que iban a bordo. [18] [19] Como Embassy Hill ahora solo estaba formado por el subdirector del equipo y dos mecánicos, era imposible continuar, por lo que el equipo cerró. [20] [21]
( llave )
( tecla ) [22]