La clase ATM 1500 , también conocida como tipo 1928 , es una serie de vehículos tranviarios utilizados por la ATM en la red de tranvía urbano de Milán .
En los años 20, el aumento del tráfico en la red de tranvías urbanos de Milán hizo urgente la sustitución de los antiguos tranvías ″tipo Edison″. La oficina municipal de tranvías decidió diseñar un nuevo tipo de tranvías, construidos sobre dos bogies, tomando como modelo los tranvías Peter Witt construidos en Cleveland y en otras ciudades de Estados Unidos .
El tranvía de Milán fue proyectado por los ingenieros municipales en 1927, y dos prototipos , construidos por Carminati & Toselli y numerados 1501 y 1502, entraron en servicio a finales del mismo año.
Tras unas cuantas pruebas se inició la construcción de un stock de 500 unidades (numeradas del 1503 al 2002), repartidas entre varios fabricantes:
El equipamiento eléctrico fue construido por Ansaldo y TIBB , los bogies por Fiat bajo licencia Commonwealth .
Los coches se entregaron entre 1929 y 1930 y entraron en servicio inmediatamente. Entre 1932 y 1935, algunos coches fueron equipados con una puerta trasera de media hoja experimental y, entre 1938 y 1940, con una puerta completa definitiva; por lo tanto, el sistema Peter Witt se abandonó después de unos años de servicio.
Durante la Segunda Guerra Mundial muchos coches resultaron gravemente dañados, pero sólo una unidad tuvo que ser desguazada, mientras que los demás fueron reparados o reconstruidos entre 1945 y 1949.
A partir de 1970 se abandonó el tradicional color verde (introducido en 1930) y se introdujo uno naranja; a partir de 1972, el tradicional poste de trolebús fue sustituido por un pantógrafo . A partir de 1976, algunos vagones fueron desechados y posteriormente demolidos.
Actualmente, siguen en servicio unas 135 unidades, repintadas en los últimos años con los colores blanco y amarillo que ya se utilizaban en los prototipos. La mayoría de los tranvías se utilizan para el servicio diario, pero algunos se utilizan para ocasiones especiales (tranvías 1503, 1699, 1702, 1723, 1822 y 1847), algunos para instrucción de conductores (tranvías 1602, 1798, 1862), dos para el servicio de restaurante de conductores ATMosfera (tranvías 1855 y 1970) y existe el "tranvía blanco", el tranvía escolar ("Scuolaintram").
En 1929 se envió una unidad a Frankfurt y se probó en la red de tranvías , sin éxito. Otra unidad fue vendida a Bruselas , donde se convirtió en modelo para la serie 5000; más tarde pasó a Madrid .
En Italia se construyeron tranvías similares al Peter Witt de Milán para las ciudades de Génova , Nápoles , Padua , Trieste y Turín .
Dos unidades dañadas fueron utilizadas en 1984 para construir un prototipo de piso bajo , el coche número 4500.
Las dos unidades fueron restauradas, respectivamente en el estado original con sólo dos puertas, y en el estado de los años 50 con la librea verde.
Muchos coches fueron vendidos a las ciudades de San Francisco y San José , donde funcionan como coches museo.
El vagón n.º 1692 fue parcialmente reconstruido para funcionar con doble vía y "mantenerse a la izquierda" en Australia y circuló brevemente en Melbourne. Actualmente se encuentra en el Museo del Tranvía de Sídney.
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