Un coche de Fórmula E es un vehículo de carreras de ruedas abiertas con motor eléctrico de batería fabricado de acuerdo con las normas de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para participar en el Campeonato de Fórmula E de la FIA . Las carreras se disputan principalmente en circuitos callejeros cerrados temporales diseñados específicamente para esta categoría de carreras. [1]
A partir de 2024 habrá tres generaciones principales de coches de Fórmula E:
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Aunque la FIA originalmente planeó que la categoría estuviera abierta a varios fabricantes de chasis, [2] el único modelo de Fórmula E con licencia para la temporada inaugural (2014-2015) fue el Spark-Renault SRT 01E . Los componentes eléctricos fueron ensamblados por Renault [3] mientras que el chasis fue diseñado por Dallara y el auto fue ensamblado por Spark Racing Technology .
En la temporada 2 (2015-16), el SRT_01E quedó abierto al desarrollo privado por parte de los equipos en lo que respecta al motor, la caja de cambios y las suspensiones. [4]
Las especificaciones del Spark-Renault SRT_01E son:
En marzo de 2016, la FIA y Formula E Holdings decidieron que los próximos coches de segunda generación mantendrían un chasis específico en un intento de mantener bajos los costos en la categoría. [7] [8] La licitación para el coche de segunda generación fue ganada por Spark Racing Technology. [9]
Las especificaciones originales de la batería incluían un límite de peso de celda de 200 kg (440 lb), un límite de potencia máxima de 200 kW y una energía máxima utilizable de 28 kWh . [10] Para la temporada 2018-2019, las especificaciones de la batería eran un peso de 250 kg y una energía de 54 kWh , y la potencia máxima era de 250 kW. Las celdas (18650VTC6) debían ser fabricadas por Murata Manufacturing , la integración por Lucid Motors y el manejo en pista por McLaren. [11]
Otra novedad para los coches de la segunda generación fue la inclusión de un dispositivo de protección contra colisiones tipo halo . [12]
Las especificaciones del Spark SRT05e son:
Se espera que la tercera generación de coches de Fórmula E sea más ligera y pequeña que los de segunda generación para permitir más carreras rueda a rueda. [18] Será el primer coche de fórmula con trenes motrices delanteros y traseros, con un generador de 250 kW en la parte delantera que se utiliza para el frenado regenerativo y un motor de 350 kW en la parte trasera para impulsar el vehículo. [18] Será el primer coche de fórmula que no contará con frenos hidráulicos traseros, y en su lugar dependerá de las capacidades regenerativas de los motores para frenar las ruedas traseras, y se afirma que "al menos el 40% de la energía utilizada en una carrera será producida por el frenado regenerativo durante la carrera". [18] Esto contribuye a que se espere que el coche, en el lanzamiento en 2022, se convierta en el coche de carreras energéticamente más eficiente del mundo. [19] En cuanto al rendimiento, se espera que los coches de Fórmula E de tercera generación logren tiempos de vuelta entre 2 y 4 segundos más rápidos tanto en la clasificación como en las carreras en comparación con los coches de segunda generación. [20]
Las especificaciones de los coches de Fórmula E de tercera generación son:
Durante la primera temporada en 2014-2015, todos los equipos utilizaron una caja de cambios secuencial Hewland de 5 velocidades operada por el conductor de forma semiautomática a través de levas en el volante de forma similar a otras series de carreras. En las temporadas siguientes, las regulaciones sobre las cajas de cambios se han relajado y algunos equipos han optado por utilizar marchas de una sola velocidad o hasta cuatro marchas. [21] Una transmisión con múltiples marchas puede ayudar a mantener el motor en su rango de funcionamiento más eficiente, pero si un automóvil eléctrico necesita múltiples marchas en la transmisión depende en gran medida de la curva de torque del motor a diferentes velocidades de rotación ( r/min ). [22] Para la temporada 4 en 2017-2018, todos los equipos usaban cajas de cambios de una sola velocidad. [23] Algunos autos de Fórmula E de una sola velocidad a veces se han descrito erróneamente como si tuvieran un tren motriz de "transmisión directa". Sin embargo, las regulaciones de la FIA para los autos de primera y segunda generación han exigido un engranaje reductor , y los autos de Fórmula E sin cajas de cambios de varias velocidades hasta ahora han tenido un engranaje de una sola velocidad en lugar de un verdadero mecanismo de transmisión directa .
El coche de Fórmula E de segunda generación de 2017 tenía un nivel de ruido de unos 80 decibeles , lo que es 10 dB más fuerte que un coche de carretera de gasolina promedio o casi tan fuerte como una aspiradora doméstica. [24]
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