Un conductor de autobús (también conocido como conductor o clippie ) es una persona (distinta del conductor) responsable de cobrar las tarifas a los pasajeros del autobús . Los conductores de autobús también pueden ser responsables de ayudar a los pasajeros a abordar, [1] mantener la ruta del autobús según lo programado, atraer pasajeros potenciales al vehículo y anunciar las paradas del autobús. [2]
A finales de la década de 1950, aparecieron en el Reino Unido nuevos diseños de autobuses de dos pisos que proporcionaban mayor capacidad, con el compartimento del motor en la parte trasera y la puerta de entrada junto al conductor. A partir de julio de 1966, se modificaron las normas de transporte del Reino Unido para permitir la operación de autobuses urbanos de dos pisos únicamente por parte del conductor, quien ahora podía cobrar las tarifas y supervisar toda la carga y descarga de pasajeros.
Algunos operadores municipales adoptaron diseños de autobuses con motor trasero y "operación por una sola persona" rápidamente, otros más lentamente. Los operadores municipales más conservadores continuaron encargando nuevos autobuses de media cabina durante la década de 1960, pero este tipo de vehículo dejó de producirse en el Reino Unido alrededor de 1970. Esto se aceleró gracias a una subvención del gobierno del Reino Unido que apoyaba la compra de vehículos "operados por una sola persona", pero fue no disponible para la compra de autobuses tradicionales de media cabina.
En la década de 1970 en Corea del Sur, los conductores de autobús trabajaban hasta 19 horas al día, de 5:00 am a 11:30 pm y la Ley de Normas Laborales no se seguía con horas peores que en la industria manufacturera.
Durante la década de 1970, la proporción de rutas de autobuses urbanos operadas con conductores disminuyó, a medida que los vehículos más antiguos fueron reemplazados constantemente por nuevos autobuses equipados para ser operados por una sola persona, y los operadores lidiaron con la escasez de personal, los costos rápidamente crecientes y la caída del uso. Kingston upon Hull City Transport , uno de los primeros pioneros en operaciones unipersonales tras la introducción de diez AEC Reliance de un solo piso en mayo de 1958, se convirtió en el primer operador de autobuses municipales en Gran Bretaña en eliminar gradualmente a los conductores de sus servicios en noviembre de 1972. [3] [4] Muchos servicios de autobús ahora emplean cajas electrónicas de tarifas , sistemas de comprobante de pago , pases de tránsito y tarjetas inteligentes en lugar de conductores de autobús.
Los conductores de todo el mundo, especialmente las mujeres, sufren de mala salud física y mental debido a la inactividad, malas condiciones de trabajo, [5] [6] y largas jornadas, [7] amenazas de violencia por parte de los pasajeros y robos, [8] y acoso. (especialmente hacia las directoras). [9]
En Nigeria , los directores de orquesta son conocidos como "Agbero". La mayoría de los conductores son hombres adultos, pero también se sabe que niños sin hogar trabajan como conductores de autobús. [2] En Mozambique , los conductores empleados por el gobierno sólo son responsables de cobrar las tarifas, pero los conductores empleados por el sector privado ayudan a los pasajeros y atienden las necesidades mecánicas del autobús. [1]
Los autobuses en Mauricio funcionan con conductor y revisor. El trabajo del revisor de autobús consiste principalmente en recoger dinero y repartir billetes de viaje a los pasajeros. [10]
Todavía existen revisores en algunos autobuses articulados de Beijing , como las rutas 1, 2, 5, 300 y 347. Sin embargo, estos revisores no venden billetes y, en cambio, supervisan principalmente el cobro de tarifas a los pasajeros que suben. [11]
Los revisores de autobús eran una característica común de muchos servicios de autobús en toda Europa hasta finales de los años 1970 y principios de los 1980. La razón principal por la que se necesitaban equipos de dos personas era que la mayoría de los pueblos y ciudades utilizaban autobuses de dos pisos para los servicios urbanos. Hasta la década de 1960, todos los vehículos de dos pisos se construían con motores montados en la parte delantera y un diseño de "media cabina", como el autobús AEC Routemaster construido para London Transport . Esta disposición separaba totalmente al conductor de los salones de pasajeros. El revisor se comunicaba con el conductor mediante una serie de códigos de timbre, como dos timbres para arrancar (el "ding-ding").
También se emplearon revisores en autobuses y autocares de un solo piso . En áreas remotas donde prestaban servicio estos autobuses, como en la Irlanda rural, los conductores también tenían la responsabilidad de manejar el correo y el equipaje de los pasajeros entre paradas. Por lo tanto, algunos de estos autobuses se construirían con secciones específicas para paquetes o portaequipajes en el techo para el almacenamiento de dichos artículos. [12]
Muchos vehículos de dos pisos y media cabina se abordaban desde una plataforma abierta en la parte trasera, mientras que otros estaban equipados con una entrada delantera, escalera y puertas accionadas por el conductor. Cada caso requería un conductor para cobrar las tarifas y, especialmente en el diseño de la entrada trasera, supervisar la carga y descarga de pasajeros. Algunos servicios de autobús a finales de los años 1960 y principios de los 1970 [ ¿dónde? ] experimentó con vehículos de dos pisos de media cabina con entrada delantera de modelo posterior: eliminando al conductor y haciendo que el conductor vendiera boletos. La esperanza era obtener los beneficios de la operación por parte de una sola persona sin el costo de reemplazar los vehículos a los que todavía les quedaba vida útil. Esta idea pronto se descartó y los autobuses volvieron al funcionamiento convencional con conductor.
A principios de la década de 1980, los revisores de autobús estaban prácticamente obsoletos en todas las ciudades excepto en Londres y Dublín . [ cita necesaria ] Equipos de dos personas continuaron operando varias rutas de autobús en el centro de Londres hasta finales de 2005, mucho más allá de su desaparición en el resto del Reino Unido. Este respiro para los conductores se debió al uso continuo del autobús Routemaster por parte de London Transport y su sucesor de 1984 , London Regional Transport , en algunas de las rutas más transitadas en las zonas más congestionadas del centro de Londres. El Routemaster siguió siendo el favorecido [ ¿por quién? ] debido a su robustez y maniobrabilidad, rápida capacidad de carga/descarga de pasajeros y rápido cobro de tarifas realizado por un conductor en lugar de un conductor.
En Irlanda, originalmente estaba previsto que la operación unipersonal comenzara en los servicios de autobuses estatales de Dublín de CIÉ en 1964. Sin embargo, las repetidas protestas de los sindicatos de transporte dieron como resultado que se mantuvieran conductores en todos los servicios de autobuses hasta mediados de los años 1980. Los primeros servicios de autobús operados por una sola persona en Dublín comenzarían 18 años más tarde de lo planeado, el 9 de marzo de 1986, después de que CIÉ y los sindicatos llegaran a un acuerdo respaldado por el Tribunal Laboral en enero de 1986. [13] [14] CIÉ planeaba convertir tres- cuartas partes de sus servicios de Dublín a operación por una sola persona en cinco años, sin embargo, en 1987, los trabajadores del garaje de autobuses de Clontarf se declararían en huelga por la redistribución de 40 conductores del garaje. [15] [16] Los conductores serían retenidos en los servicios de autobuses de Dublín hasta mediados de la década de 1990, cuando la compañía introdujo la emisión de billetes unipersonales "autofare" en servicios considerados de alto riesgo de agresiones a conductores y revisores de autobuses. [17] [18]
En mayo de 1987, tras la puesta en marcha de Solent Blue Line , los autobuses conductores regresaron a Southampton , donde se ofrecieron servicios en competencia con Southampton Citybus para acelerar los tiempos de viaje, utilizando VRT de Bristol de segunda mano . En represalia, Southampton Citybus contrató a antiguos Routemasters de Londres con un equipo de conductores, arreglos que duraron hasta el otoño de 1989. [19] [20]
Aunque la mayoría de los servicios de autobús en el centro de Londres (y todas las rutas fuera del área central) han sido operados por vehículos modernos exclusivos para conductores desde finales de la década de 1980, veinte rutas regulares conservaron Routemasters y sus conductores. Entre 2003 y 2005, todos ellos se fueron convirtiendo progresivamente en vehículos modernos de piso bajo y de funcionamiento unipersonal. El proceso fue impulsado en gran medida por opiniones políticas sobre la accesibilidad para discapacitados y fue alentado, hasta cierto punto, por el aumento de pasajeros litigiosos que reclamaban lesiones debido a la plataforma trasera abierta del Routemaster. [ tono ] [21] También eran cada vez más frecuentes los robos y ataques a los revisores, que podían encontrarse trabajando en un entorno aislado y vulnerable. El último servicio regular operado por Routemaster fue en la ruta 159 de Marble Arch a Streatham . La operación del conductor finalmente cesó en la 159 el 9 de diciembre de 2005. [22] Sin embargo, ese año se introdujeron rutas de autobuses tradicionales que utilizan el Routemaster, estas rutas numeradas 9H y 15H . La ruta 9H se retiró en 2014, [23] mientras que la ruta 15H se retiró al final de la temporada 2019, [24] después de haber sido reducida solo a los fines de semana de verano. [25]
A finales de la década de 2000 y principios de la de 2010, se produjo un resurgimiento de la operación de conductores de autobuses en el Reino Unido con el desarrollo de las rutas FTR en York , Leeds y Swansea . Sin embargo, a partir de 2020, todos estos han sido retirados. [26]
Los conductores también regresaron a Londres en 2012 con la introducción del nuevo Routemaster . Algunas de las rutas servidas por el New Routemaster no tenían revisores, por lo que el servicio era operado únicamente por conductor, en el que el conductor controlaba las tres puertas del autobús. La función del conductor era garantizar que los pasajeros validaran su tarjeta Oyster al subir al autobús y supervisar a los pasajeros que utilizaban la plataforma abierta. [ cita necesaria ] Desde entonces, todos se han eliminado y los autobuses ahora funcionan con una sola persona con la plataforma abierta cerrada y fuera de uso.
Stagecoach Strathtay utilizó conductores en el servicio 73 de Tayway desde Arbroath , Carnoustie y Monifieth hasta el Hospital Ninewells . Sin embargo, en septiembre de 2020, Stagecoach anunció su intención de retirar a sus conductores finales de este servicio, lo que provocó 31 despidos. El operador atribuye esto a la pandemia de COVID-19 y su consiguiente impulso hacia el pago sin contacto . [27]
Quantock Motor Services en Somerset opera el servicio 400 'Exmoor Explorer' utilizando autobuses antiguos descapotables operados por tripulación.
En el Japón de la posguerra, "chicas del autobús" (basu gāru) era un término que se refería a las conductoras. La posición estaba sexualizada y glamorosa, pero a menudo era peligrosa e implicaba malas condiciones de trabajo. [28]
En Brasil, la importancia del transporte público en la vida cotidiana hace que los conductores sean esenciales para facilitar el horario de los pasajeros. [6] Los robos y la humillación pública de los conductores a través de ellos son un desafío que se enfrenta en la profesión. [29] [8]
En India, Pakistán, Bangladesh, Qatar y Sri Lanka, los conductores de autobús casi siempre están presentes dentro de los autobuses durante todo el viaje. Emiten billetes, normalmente preimpresos o mediante máquinas expendedoras electrónicas, ayudan en la gestión de multitudes o actúan como asistentes de los conductores. Los conductores de autobuses del gobierno indio pueden comunicarse con el conductor mediante una campana, un silbido, un walkie talkie o gritando "¡bien!" ( Aa justo en el sur de la India). Los conductores de autobuses privados utilizan silbatos o simplemente le gritan al conductor. También es una práctica común que los conductores aplaudan firmemente con la mano en el exterior del autobús como señal al conductor de que todos los pasajeros han subido y que el autobús está listo para partir.
En la India, la salud física de los conductores de autobús es generalmente mala. [7] [5] Las mujeres comenzaron a ejercer la profesión en la India en 1980, aunque se enfrentaron a amenazas de violencia. [5] Los autobuses específicamente en Calcuta cuentan con "dos conductores... [que] operan en las puertas delantera y trasera del autobús". [7]
El actor indio Rajinikanth comenzó a actuar en obras de teatro mientras trabajaba en el Servicio de Transporte de Bangalore como conductor de autobús. [30]
