Las locomotoras de vapor BR Standard fueron un esfuerzo por estandarizar las locomotoras de la heterogénea colección de locomotoras antiguas anteriores a la agrupación . La construcción comenzó en 1951. Debido al controvertido plan de modernización de los Ferrocarriles Británicos de 1955, en el que se abandonó la tracción a vapor en favor de la tracción diésel y eléctrica, muchas de las locomotoras tuvieron una vida útil muy corta: entre 7 y 17 años. Muchas se han conservado, principalmente debido a que se enviaron al Depósito de chatarra de Barry .
Las primeras calderas BR fueron las BR ex-WD Austerity 2-8-0 y las BR ex-WD Austerity 2-10-0 . Se les asignaron los números 90000-732 y 90750-774. Se les asignaron los tipos de caldera BR10 y BR11, y ambas tenían el tipo de ténder BR5.
Robert Riddles expuso sus argumentos a favor de seguir construyendo locomotoras de vapor en su discurso presidencial ante la Institution of Locomotive Engineers en noviembre de 1950. [1] Comparó los costes de capital para demostrar que el vapor era más barato que las alternativas, aunque no mencionó las diferencias de productividad, excepto para decir que los costes de combustible no ocupaban un lugar muy alto en relación con los costes totales. Por ejemplo, una Clase 5 costaba 16.000 libras, en comparación con las 78.100 libras de una diésel de 1.600 hp , las 138.700 libras de una turbina de gas o las 37.400 libras de una eléctrica . Calculó los costes por caballo de fuerza en la barra de tiro en 13 libras y 6 chelines (vapor), 65 libras (diésel), 69 libras y 7 chelines (turbina) y 17 libras y 13 chelines (eléctrica). [2] Riddles se jubiló en 1953.
A partir de 1951, BR comenzó a construir locomotoras de vapor según sus propios diseños estándar, que se basaban en gran medida en las prácticas de LMS pero incorporaban ideas y modificaciones de las otras empresas participantes, de Europa continental y de América del Norte. Su diseño fue supervisado por Riddles.
Los rasgos característicos eran las calderas cónicas , las placas de funcionamiento altas, dos cilindros y las cabinas aerodinámicas.
Aunque se encargaron más, se construyeron 999 BR "Standards": el último, el 92220 Evening Star , se construyó en 1960. La mayoría nunca alcanzaron su vida útil potencial y fueron retirados en condiciones de funcionamiento.
La construcción se dividió entre las antiguas obras de LMS en Crewe , Derby y Horwich , las antiguas obras de LNER en Darlington y Doncaster , las antiguas obras de GWR en Swindon y las antiguas obras de SR en Brighton .
Los ténderes utilizados con las locomotoras Standard también eran de nuevo diseño. Había distintos tipos debido al uso de diferentes proporciones de carbón y agua, restricciones de peso y diseños mejorados posteriormente. Era una práctica habitual que hubiera menos ténderes que locomotoras, ya que los ténderes tardaban menos tiempo en revisarse en comparación con las locomotoras, y las locomotoras que entraban en las fábricas para su revisión tendían a perder sus ténderes ante las locomotoras que salían de las fábricas después de la revisión.
En total, se han conservado 46 locomotoras estándar, de las cuales 38 fueron rescatadas del depósito de chatarra de Woodham Brothers en Gales. El grupo de propietarios de locomotoras estándar de BR se encarga de la coordinación.
La nueva construcción del tanque clase 72010 “Hengist” de la clase 'Clan' avanza a paso firme. [3] La nueva construcción del tanque clase 3 82045 está en plena marcha y los trabajos continúan a partir de 2021. [4]
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