La Clase 77 de British Rail , también conocida como Clase EM2 , es una clase de locomotora eléctrica Co -Co de 1,5 kV CC . Fueron construidas por Metropolitan-Vickers entre 1953 y 1954 para su uso en la línea Woodhead entre Manchester y Sheffield .
Se construyeron siete locomotoras de este tipo. Representaron la primera locomotora eléctrica aérea del tipo Co-Co construida para su uso en el Reino Unido . El diseño se basó en el de la Clase EM1 , más pequeña, que databa de 1941. Inicialmente, se habían planeado 27 locomotoras de este tipo, pero a principios de la década de 1950, se habían demostrado los beneficios de utilizar el sistema de 25 kV CA , lo que significaba que la línea Woodhead sería un sistema eléctrico aislado. En consecuencia, el pedido se redujo a solo siete locomotoras.
Las locomotoras fueron numeradas inicialmente del 27000 al 27006 y estaban pintadas con los colores de BR en negro. La construcción se llevó a cabo en Gorton Works , Manchester, con el equipo eléctrico suministrado por Metropolitan-Vickers . Las siete recibieron el nombre de personajes de la mitología griega en 1959-1960. Se utilizaron principalmente para trenes expresos de pasajeros entre Manchester Piccadilly y Sheffield Victoria. Para calentar los vagones, cada una de las locomotoras estaba equipada con un generador de vapor eléctrico Bastian & Allen de 360 kW, que proporcionaba vapor a una velocidad de 1000 lb/h (450 kg/h) y una presión de 61 a 65 lbf/pulgada cuadrada (420 a 450 kPa). Esto se suministraba desde un tanque de agua con capacidad para 350 imp gal (1600 L), suficiente para dos horas de funcionamiento. [1] En 1957, la clase fue renumerada con la adición de un prefijo "E" al número. A principios de los años 60, la clase comenzó a recibir la librea verde estándar de BR. Al menos una de las locomotoras de la clase, la E27002, recibió la librea azul eléctrico que llevaban las locomotoras eléctricas AC.
La clase 77 fue retirada en masa en septiembre de 1968. BR las almacenó en Bury con la esperanza de venderlas a un ferrocarril extranjero. El servicio de pasajeros para el que se construyeron las Clase 77 siguió siendo operado por las Clase 76, hasta su retirada el 5 de enero de 1970. La línea Woodhead se cerró como ruta de paso en 1981, dejando solo tramos entre Manchester Piccadilly y Hadfield en el oeste y Sheffield Victoria y Deepcar en el este. [2]
A mediados de la década de 1950, Metropolitan-Vickers construyó cuarenta locomotoras eléctricas más potentes de la clase 46 para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur . [3] La clase 46 se basaba en las EM1 y EM2.
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En septiembre de 1969, toda la clase fue vendida al operador ferroviario nacional holandés Nederlandse Spoorwegen , donde se convirtieron en la clase NS 1500. Fueron renumeradas en la serie 1500 en el orden en que salieron de sus talleres, donde recibieron varias modificaciones, incluidos nuevos grupos de faros. Las locomotoras también conservaron sus nombres. Una locomotora, la n.º E27005 Minerva, se desmanteló y se utilizó como repuestos. Las seis locomotoras restantes se emplearon hasta su retirada definitiva en 1985. Su trabajo principal fue en los trenes expresos de La Haya a Colonia hasta la frontera en Venlo, aunque viajaban a su depósito de origen en Maastricht con un tren o una locomotora ligera el domingo para su examen semanal antes de volver al tráfico al día siguiente. A veces se las podía encontrar en trenes de mercancías con destino a la frontera alemana que se originaban en el área de Róterdam. [2]
En 2013, se encargó a Heljan la producción de modelos de ancho de vía OO de locomotoras EM2 en varias decoraciones. [5]
