Las locomotoras de vapor BR Standard fueron un esfuerzo por estandarizar las locomotoras de la variada colección de locomotoras preagrupadas más antiguas . La construcción comenzó en 1951. Debido al controvertido plan de modernización de los Ferrocarriles Británicos de 1955, en el que se abandonó la tracción a vapor en favor de la tracción diésel y eléctrica, la vida útil de muchas de las locomotoras fue muy corta: entre 7 y 17 años. Muchos se han conservado, principalmente debido a que fueron enviados a Barry Scrapyard .
Los primeros estándares BR fueron BR ex-WD Austerity 2-8-0 y BR ex-WD Austerity 2-10-0 . Se les asignaron los números 90000-732 y 90750-774. Se les asignaron los tipos de caldera BR10 y BR11 y ambas tenían el tipo de ténder BR5.
Robert Riddles defendió la necesidad de seguir construyendo locomotoras de vapor en su discurso presidencial ante la Institución de Ingenieros de Locomotoras en noviembre de 1950. [1] Comparó los costos de capital para demostrar que el vapor era más barato que las alternativas, aunque no mencionó las diferencias de productividad. excepto para decir que los costos del combustible no ocuparon un lugar muy alto en relación con los costos totales. Por ejemplo, un Clase 5 cuesta £16.000, frente a £78.100 por un diésel de 1.600 CV , £138.700 por una turbina de gas o £37.400 por un eléctrico . Calculó los costos por caballo de fuerza en la barra de tiro en £ 13 6 chelines (vapor), £ 65 (diésel), £ 69 7 chelines (turbina) y £ 17 13 chelines (eléctrico). [2] Riddles se retiró en 1953.
A partir de 1951, BR comenzó a construir locomotoras de vapor con sus propios diseños estándar, que se basaban en gran medida en la práctica de LMS pero incorporaban ideas y modificaciones de las otras empresas constituyentes, Europa continental y América del Norte. Su diseño fue supervisado por Riddles.
Los rasgos característicos eran las calderas cónicas , las placas de rodadura altas, dos cilindros y las cabinas aerodinámicas.
Aunque se ordenaron más, se construyeron 999 BR "Standards": el último, 92220 Evening Star , se construyó en 1960. La mayoría nunca alcanzó su vida útil potencial y fueron retirados en funcionamiento.
La construcción se dividió entre las antiguas obras de LMS en Crewe , Derby y Horwich , las antiguas obras de LNER en Darlington y Doncaster , las antiguas obras de GWR en Swindon y las antiguas obras de SR en Brighton .
Los ténders utilizados con las locomotoras Standard también eran de diseño nuevo. Había diferentes tipos debido al uso de diferentes proporciones de carbón y agua, restricciones de peso y diseños mejorados posteriores. Era una práctica estándar que hubiera menos licitaciones que locomotoras, ya que las licitaciones tardaban poco en reacondicionarse en comparación con las locomotoras, las locomotoras que ingresaban a las obras para revisión tenderían a perder sus licitaciones frente a las locomotoras que salían de las obras después de la revisión.
Han sobrevivido un total de 46 estándares; de ellos, 38 fueron rescatados del depósito de chatarra de Woodham Brothers en Gales. El grupo de propietarios de locomotoras estándar BR se encarga de la coordinación.
La nueva construcción del 'Clan' clase 72010 "Hengist" avanza de manera constante. [3] La nueva construcción del tanque Clase 3 82045 está en marcha y el trabajo continúa a partir de 2021. [4]
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