La clase CL es una clase de locomotoras diésel construidas por Clyde Engineering , Granville para los ferrocarriles de la Commonwealth en varios lotes entre 1970 y 1972. La clase fue la última en el mundo en construirse con el morro bulldog Electro-Motive Diesel , pero se diferenciaba de las construcciones anteriores en tener un techo abuhardillado . [1]
En 1968, Commonwealth Railways encargó a Clyde Engineering cinco locomotoras de 2237 kW para operar en el Ferrocarril Transaustraliano desde Port Pirie hasta Kalgoorlie . Mecánicamente, eran similares a la clase L de Australia Occidental de 1967. El diseño inicial era tener una disposición de ruedas Do-Do y una cabina EMD FP45 de estilo estadounidense . Esto se cambió más tarde a una carrocería aerodinámica y una disposición de ruedas Co-Co convencional . [ cita requerida ]
La primera locomotora se completó en enero de 1970, con dos pedidos más que dieron como resultado la construcción de 17 locomotoras, la última entregada en octubre de 1972. [1] Su ámbito de operación se extendió hasta Perth en los servicios de Indian Pacific y durante un tiempo en la década de 1970 operaron hasta Lithgow, Nueva Gales del Sur . En julio de 1975, todas fueron incluidas en la transferencia de Commonwealth Railways a Australian National . Las CL comenzaron a operar hasta Alice Springs y Adelaide cuando estas se convirtieron a ancho estándar en 1980 y 1983. En 2004, comenzaron a operar hasta Darwin después de la apertura de esta línea.
En agosto de 1992, Australian National adjudicó a Morrison Knudsen Australia un contrato para remanufacturar las CL en su fábrica de Whyalla . [2] Como parte del acuerdo, Morrison Knudsen compró las locomotoras y las alquiló a Australian National durante 12 años. Siete fueron reconstruidas como CLF para operar servicios de carga y diez como CLP con potencia en la cabecera para operar los servicios de pasajeros Indian Pacific , Ghan y Overland . [3]
La reconstrucción implicó desmontar hasta el chasis, con todo excepto la sección delantera y el chasis monocasco eliminados. Los cambios incluyeron los motores EMD 645 E3 que se reemplazaron con motores EMD 645E3C reacondicionados importados de Morrison Knudsen en los EE. UU., los alternadores principales originales se reconstruyeron de AR10/A4-D14 al tipo AR10/A9-D14, los motores de tracción D78 renovados reemplazaron a los originales junto con una nueva relación de transmisión y se instalaron nuevos controles de microprocesador MK-LOC. La cabina se actualizó a los estándares modernos, la configuración de los frenos también se cambió de zapata doble a zapata única por rueda, y se realizaron varios otros cambios pequeños para facilitar el mantenimiento. [3]
Después de la reconstrucción, las locomotoras no mantuvieron sus números; por ejemplo, la primera locomotora convertida fue la CL2, que surgió como CLF1. Todas volvieron a estar en servicio a fines de 1993. Las CLF aparecieron en el verde estándar de Australian National con panel de datos, franja y extremo B amarillos. Las CLP recibieron una decoración única, con un morro verde más claro, carrocería plateada y una franja amarilla que iba desde el morro hasta la parte trasera. [3]
En 1994, los servicios interestatales de Australian National fueron transferidos a National Rail . El contrato de arrendamiento con Morrison Knudsen significó que las locomotoras solo podían usarse en trenes de Australian National, o se aplicaría una tarifa de arrendamiento más alta. Como resultado, la clase no se vio en los trenes operados por National Rail y no se aventuró en la red nacional de ancho estándar más amplia hasta que Australian National ganó contratos de gancho y tracción para el operador privado SCT Logistics . [3]
Desde enero de 1994, las CLP comenzaron a operar el Indian Pacific desde Sydney a Perth , anteriormente Nueva Gales del Sur y Australia Occidental usaban sus propias locomotoras en el tren cuando estaban dentro de las fronteras de sus estados. [4] En la conversión a ancho estándar en 1995, The Overland también fue remolcado por CLP. [3] El uso de las CLP en trenes de pasajeros llegó a su fin en noviembre de 1997, cuando las operaciones de pasajeros de Australian National se vendieron a Great Southern Rail , que contrató a National Rail para transportar sus trenes.
El CLP15 estuvo involucrado en la colisión frontal del Mount Christie en febrero de 1997, y estuvo almacenado durante varios meses antes de ser desguazado en noviembre del mismo año. [3]
En noviembre de 1997, la clase CL se vendió a Australian Southern Railroad con las operaciones de carga restantes de Australian National. Con la división de Australian Railroad Group en junio de 2006, diez fueron a QR National (más tarde conocida como Aurizon ) y seis (CLF5, CLF6 y CLP8, CLP14, CLP16 y CLP17 a Genesee y Wyoming Australia (más tarde vendidas a Aurizon). [5] [6] [7] [8] Las unidades operadas desde Adelaida ven trabajo regular en servicios intermodales, de granos y otros a granel, un programa de revisión comenzó en 2020 con CLP8, CLP14 y CLP16 recibiendo reparaciones de óxido, repintados y CCO.
A mediados de 2017, se inició una campaña de recaudación de fondos con el objetivo de comprar la locomotora CLP10 a Apex International y restaurarla externamente a su estado original como CL17. El 21 de junio de 2018, se anunció que la campaña había logrado recaudar los 150 000 dólares necesarios para comprar la locomotora para su conservación. [9] [10]
A mediados de 2019, se reveló que Southern Shorthaul Railroad (SSR) había comprado 4 locomotoras al grupo Apex. Estas incluían CLF1, CLF3, CLP9 y CLP12, y la 2204 (ex locomotora NSWGR clase 422 42216) también estaba incluida en la venta. [11] Las locomotoras fueron transferidas de Goulburn a Cootamundra para su reactivación y volvieron a entrar en servicio entre 2020 y 2023.
RailPower adquirió las CL restantes del grupo Apex, entre ellas las CLF2, CLF4, CLP11 y CLP13. Las 2 CLF, CLF2 y CLF4, se reactivaron en 2020. [12] En 2024, todavía se estaba trabajando en la CLP11 y la CLP13 para que volvieran a estar en servicio.
El 8 de marzo de 2023, las locomotoras CLF1 y CLF4 se vieron involucradas en un accidente en un paso a nivel en Rockview, Nueva Gales del Sur. [13] La CLF1 fue llevada a los talleres de SSR en Bendigo, Victoria, y la CLF4 fue llevada a MainTrain en Auburn, Nueva Gales del Sur . [14] [12] La CLF1 se consideró económicamente irreparable y actualmente está a la espera de ser desguazada. A fecha de 2024, la CLF4 todavía se encuentra en reparaciones en MainTrain.
Medios relacionados con las locomotoras de la clase CL de Commonwealth Railways en Wikimedia Commons