La clase Benson era una clase de destructores de la Armada de los EE. UU . construidos entre 1939 y 1943. Los treinta destructores de la clase Benson , de 1.620 toneladas, se construyeron en dos grupos. Los primeros seis fueron autorizados en el año fiscal 1938 (FY38) y se instalaron en Bethlehem Steel, Quincy, Massachusetts, y en tres astilleros navales. [1] Los 24 " Benson repetidos" restantes fueron autorizados en 1940-1942 y construidos en cuatro astilleros de Bethlehem Steel. Se colocaron después de la puesta en servicio del primer grupo. Estos más los "repetidos Livermore s" (también conocidos como "repetidos Gleaves es") también se conocían en ese momento como la clase Bristol . Durante la Segunda Guerra Mundial, los Benson generalmente se combinaban con los Livermore (más correctamente, la clase Gleaves ) como la clase Benson - Livermore ; esto persistió en las referencias hasta al menos la década de 1960. En algunas referencias ambas clases se combinan y se denominan clase Benson . Los destructores de clase Benson y Gleaves fueron la columna vertebral de las Patrullas de Neutralidad de antes de la guerra y llevaron la acción al enemigo participando en todas las campañas importantes de la guerra.
El barco líder de la clase recibió su nombre de William Shepherd Benson , un graduado de la Academia Naval en 1877. Estuvo al mando del USS Albany , el USS Missouri , el USS Utah y el Philadelphia Navy Yard . Benson fue nombrado primer Jefe de Operaciones Navales en 1915 y luego sirvió como CNO hasta que se jubiló el 25 de septiembre de 1919. Murió en Washington, DC , el 20 de mayo de 1932. [4]
Los Benson se concibieron originalmente como una sola clase de 24 barcos, los primeros ocho de los cuales se encargaron en el año fiscal 1938 (FY38). Seis de ellos fueron diseñados por Bethlehem Shipbuilding, para ser construidos en el río Fore de Bethlehem y en varios astilleros gubernamentales (según lo dispuesto por el Congreso), y dos fueron diseñados por Gibbs & Cox , para ser construidos en Bath Iron Works . Todos debían tener vapor de 600 psi (4100 kPa) (las referencias varían) sobrecalentado a 750 °F (399 °C), con turbinas de crucero y engranajes de doble reducción para maximizar la eficiencia del combustible . [3] Después de la adjudicación del contrato, Bethlehem solicitó que se modificara su diseño para utilizar engranajes de reducción simple menos complejos y sin turbinas de crucero. Bethlehem afirmó que podrían lograr una eficiencia de combustible comparable con maquinaria más simple. Esta solicitud fue concedida, pero los barcos FY39 y FY40, comenzando con Livermore , utilizarían maquinaria más compleja. [5] Así que la clase fue conocida durante la Segunda Guerra Mundial como la clase Benson - Livermore , y este nombre persistió en muchas referencias hasta al menos la década de 1960. [6] En la primavera de 1938, la Oficina de Ingeniería de Vapor de la Armada solicitó que los barcos FY39 y FY40 se modificaran para un sobrecalentamiento de 850 °F (454 °C). [3] A Bath le resultó posible construir sus dos barcos FY38, Gleaves y Niblack , con el nuevo diseño. Gleaves se completó antes de Livermore y tenía un número de casco más bajo, por lo que el nombre de la clase es más correctamente clase Benson - Gleaves . [5] [7]
La única diferencia externa entre las clases Benson y Gleaves era la forma de las pilas; los de los Benson eran planos y los de los Gleaves eran redondos.
Después de la caída de Francia en 1940, y antes de que el resultado de la inminente Batalla de Gran Bretaña fuera seguro, se previó una rápida expansión de la Armada . Como no todas las instalaciones estaban equipadas para producir los nuevos destructores de clase Fletcher o debido a otras preocupaciones, en el año fiscal 41 se ordenaron 72 barcos "repetidos" adicionales de clase Benson y Gleaves . [8] [9] Varios astilleros de Bethlehem construyeron 24 Benson repetidos, mientras que otros constructores construyeron 48 Gleaves repetidos adicionales. [5] Inicialmente se llamaron clase Bristol en honor a Bristol , una repetición de Gleaves y la primera de ellas en completarse, aunque la maquinaria de la repetición de Benson s era diferente de la repetición de Gleaves es. Los barcos repetidos fueron ordenados con armamento reducido de torpedos y cañones y mayor armamento antisubmarino y antiaéreo ligero . [10]
En algunas referencias, las clases Benson y Gleaves se combinan como clase Benson . [3]
El Presupuesto del Gobierno de los Estados Unidos (como se publicó) para el año fiscal 41, que comenzó el 1 de julio de 1940, pedía la construcción de 8 destructores, [11] y originalmente se contemplaba que fueran DD-445... DD-452, es decir Fletchers . [12] En junio de 1940, se encargaron 8 Gleaves en su lugar.
La clase Benson fue diseñada como una versión mejorada de la clase Sims con dos pilas y una nueva disposición de maquinaria "escalonada" que presentaba salas de calderas y máquinas alternas, diseñadas para brindar a los barcos una mejor oportunidad de sobrevivir al daño de los torpedos. La pérdida de un compartimento, o incluso de dos compartimentos adyacentes, ya no desactivaría todo el sistema de propulsión. También introdujeron soportes para tubos de torpedos quíntuples. Se aumentaron sus escantillones, o dimensiones del marco, para soportar el peso de la nueva maquinaria. Esto aumentó el desplazamiento de los barcos en unas sesenta toneladas, hasta un desplazamiento estándar de 1620 toneladas . [3] [10]
Todos los Benson se completaron con calderas tipo "M", vapor de 600 psi (4100 kPa) (las referencias varían) sobrecalentado a 750 °F (399 °C), engranajes de reducción simple y sin turbinas de crucero. [5] Las principales turbinas de vapor fueron diseñadas y construidas por Bethlehem Steel . [3] [10] [13]
La clase se completó con cuatro o cinco cañones de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm) (antisuperficie y antiaéreo (AA)), controlados por un sistema de control de fuego Mark 37 como en la clase anterior de Sims . La introducción de dos soportes de tubo de torpedo quíntuple de línea central en esta clase fue una mejora significativa y continuó en clases posteriores de la Segunda Guerra Mundial. Esto permitió un costado de diez tubos con un ahorro de espacio y peso en comparación con las clases anteriores, que tenían doce o dieciséis tubos y un costado de ocho tubos. [3] Sin embargo, la mayoría de los Benson pasaron la mayor parte de la guerra con sólo cinco tubos de torpedos equipados a favor de un mayor armamento antiaéreo ligero. Esto varió considerablemente en diferentes barcos a medida que avanzaba la guerra; por ejemplo, el par especificado de cañones gemelos de 40 mm (1,6 pulgadas) no estuvo ampliamente disponible hasta mediados de 1942 y se sustituyeron temporalmente por una montura de ametralladora cuádruple de 1,1 pulgadas (28 mm) y un cañón de 20 mm (0,79 pulgadas). [10] En 1945, doce barcos (DD-600-601, 603–604, 608, 610 y DD-612-617) fueron modificados para armamento AA ligero máximo como medida antikamikaze , con cuatro cañones de 5 pulgadas, sin tubos de torpedos, doce cañones de 40 mm en dos montajes cuádruples y dos gemelos y cuatro cañones de 20 mm en dos montajes gemelos. [14] Los primeros seis barcos aterrizaron con un tubo de torpedo a principios de la guerra mientras estaban en servicio en el Atlántico , pero cuando fueron transferidos al Pacífico a principios de 1945, fueron reequipados con los torpedos a costa de un cañón de 5 pulgadas. [10] [5] Las fotografías indican que, como ocurre con la mayoría de los destructores anteriores a 1942, el armamento antisubmarino inicial de dos orugas de carga de profundidad se aumentó con cuatro o seis lanzadores de carga de profundidad K-gun en 1941-42 en la mayoría de los barcos. [15]
Los primeros seis barcos de la clase comenzaron su carrera en Patrullas de Neutralidad , y después del ataque a Pearl Harbor y la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial continuaron sirviendo en el Atlántico y el Mediterráneo , apoyando operaciones en el norte de África , Italia y el sur de Francia hasta transferido al Pacífico a principios de 1945. Varios de los barcos restantes pasaron toda la guerra en el Atlántico y el Mediterráneo. Otros sirvieron enteramente en el Pacífico, al principio en las Islas Salomón o las Aleutianas y luego en otras campañas. [16] Tres se perdieron en la guerra; dos en el Pacífico y uno en el Mediterráneo. Un cuarto perdió la sección de proa pero fue reconstruido y devuelto al servicio. Después de la guerra, los supervivientes fueron dados de baja y colocados en la Flota de Reserva en 1946-1947; uno fue transferido a Italia y dos a Taiwán en la década de 1950. [17] La modernización se consideró en la década de 1950, pero no se implementó excepto en los barcos transferidos. [18] El resto fue desguazado o eliminado de otro modo a finales de los años 60 y principios de los 70. [5]
El USS Laffey y el USS Barton se perdieron en la Batalla Naval de Guadalcanal el 13 de noviembre de 1942; El USS Lansdale se perdió en un ataque aéreo en el Mar Mediterráneo el 20 de abril de 1944. [1] Además, la sección de proa del USS Murphy quedó aislada en una colisión con el petrolero SS Bulkoil a 75 millas náuticas (139 km; 86 millas) de Nueva York. York el 21 de octubre de 1943 y se hundió con la pérdida de 38 tripulantes. El resto del barco se salvó y fue reconstruido y devuelto al servicio; por tanto , Murphy no fue considerado oficialmente perdido. [19] [20]
El USS Laffey recibió una Mención de Unidad Presidencial por su papel en la Batalla de Guadalcanal. El USS Bailey recibió un elogio de unidad naval por su servicio en la batalla de las islas Komandorski , el 26 de marzo de 1943. Además, el USS Hilary P. Jones recibió un elogio de unidad naval por sus acciones en las operaciones finales en el mar Mediterráneo en septiembre de 1944. [ 1]
