Una clase de viaje es una calidad de alojamiento en el transporte público . El alojamiento podría ser, por ejemplo, un asiento o un camarote. Las clases de viaje más altas están diseñadas para ser más cómodas y suelen ser más caras.
Tradicionalmente, un avión de pasajeros se divide, de proa a popa, en primera clase , clase ejecutiva y económica , a veces denominadas cabinas. En los últimos años, algunas aerolíneas han agregado una clase económica premium como clase intermedia entre las clases económica y ejecutiva.
Cada clase se divide a su vez en clases de reserva o tarifa invisibles , que, aunque se reservan en la misma cabina, difieren en condiciones y beneficios fuera de la clase de cabina viajada, como puntos de viajero frecuente, límite de equipaje, política de cambios o reembolsos, etc.
Antes de que los cruceros dominaran el comercio de buques de pasajeros, los transatlánticos tenían clases de servicio, a menudo categorizadas como Primera Clase, Segunda Clase y Tercera Clase . Empresas como Cunard Line continúan esta tradición y ofrecen cabinas Queen's Grill, Princess Grill y Britannia, cada una de las cuales tiene sus propios salones y restaurantes a bordo.
Los trenes suelen tener primera clase (la clase superior) y segunda clase (conocida como clase estándar en el Reino Unido). Para los trenes con capacidad para dormir , puede haber más niveles de lujo.
Los trenes tradicionales suelen ofrecer las siguientes clases: cama blanda, cama dura, asiento blando y asiento duro, según la ruta.
Las EMU de alta velocidad de China Railway (CRH) ofrecen las siguientes clases: cama blanda (disponible solo en algunas rutas nocturnas), asiento ejecutivo, asiento de primera clase y asiento de segunda clase.
Antes de 1949, la mayoría de las oficinas ferroviarias (bajo la dirección del Ministerio de Transporte) tenían una estructura de tres clases. Como ocurre con la mayoría de los casos contemporáneos, pocas personas podían pagar la primera clase o incluso la segunda clase, por lo que en ocasiones no había servicio de primera o segunda clase disponible en algunos trenes. Algunos llegaron incluso a ofrecer un "servicio" de cuarta clase con vagones de mercancías.
En 1949, apareció el primer "Expreso Limitado con Asientos Reservados" (特快對號車) en la Oficina de Ferrocarriles de Taiwán, y ofrecía un servicio de tres clases, heredado localmente del dominio colonial japonés. Esta estructura fue la norma para todos los trenes, normales o expresos, hasta 1953.
En 1953, el "Equality Express" se introdujo únicamente con vagones de segunda clase. Finalmente, todos los expresos, excepto el exclusivo Limited Express, ofrecieron solo servicio de segunda clase, y todos los demás trenes más lentos ofrecieron solo tercera clase. Esto dio lugar a que la calidad del servicio estuviera asociada a la velocidad del tren. El Diesel Limited Express se introdujo en 1956 con una sola clase.
En 1960, con la reforma de los Limited Express (el Limited Express con asientos reservados y el Diesel Limited Express se fusionaron en una sola tarifa), todos los trenes de pasajeros ofrecieron oficialmente una sola clase. Por lo tanto, todos los expresos sólo tenían vagones de segunda clase y los demás trenes sólo de tercera clase. A medida que pasó el tiempo, se introdujeron más tipos de vagones, pero estos se pensaron como tipos en lugar de clases.
Al comienzo de la era ferroviaria en Europa, casi todos los operadores ferroviarios ofrecían tres clases para los servicios de pasajeros: la "primera clase" era la clase más lujosa y menos demandada, equipada con asientos ricamente tapizados, mientras que la "segunda clase" también estaba tapizada. pero en un nivel más bajo y con menos espacio para sentarse. Por el contrario, la "tercera clase" sólo disponía de bancos de madera. Si bien la mayoría de los trenes de pasajeros transportaban sólo uno o dos vagones de "primera clase" y "segunda clase", todos los demás vagones eran únicamente de "tercera clase".
Hoy en día existen generalmente dos clases, conocidas como "primera clase" y "segunda clase" o "clase económica", o su equivalente en el idioma local. En el Reino Unido , el Midland Railway abolió su "segunda clase" en 1875, ofreciendo sólo viajes en "primera clase" y "tercera clase". De hecho, fueron los vagones y compartimentos básicos de "tercera clase" con asientos de madera los que se eliminaron, y los pasajeros de "tercera clase" ahora viajaban en lo que había sido "segunda clase", pero al precio más bajo original. Al mismo tiempo, el Midland redujo el coste de sus billetes de "primera clase" a los precios cobrados anteriormente por los de "segunda clase". Esta medida atrajo a muchos más pasajeros a los trenes de Midland y otras compañías ferroviarias se vieron presionadas a seguirlo. A finales del siglo XIX, prácticamente todos los trenes británicos constaban de sólo dos clases (todavía llamadas "primera" y "tercera", ambas con asientos completamente tapizados (e iluminados y calefaccionados). Las excepciones fueron algunos trenes de "tercera clase". proporcionó trabajadores en virtud de la Ley de trenes baratos de 1883 , que conservaba bancos de madera para facilitar la limpieza, y trenes de barcos que conectaban con transbordadores y trenes a Europa continental, donde tres clases de viaje en trenes seguían siendo la norma y, por lo tanto, continuaban proporcionando "primero", " alojamiento de segunda" y "tercera" clase, aunque el alojamiento de "tercera clase" siguió siendo en términos generales equivalente al de "segunda clase" en otros trenes europeos.
La estructura de clases de tres niveles fue abolida en la mayoría de los ferrocarriles europeos a finales de la década de 1950 en favor de una estructura de dos niveles concebida por la UIC . De hecho, la antigua "primera clase" de la era anterior a la Segunda Guerra Mundial fue eliminada sin sustitución debido al bajo número de pasajeros en la época de la posguerra, por lo que la antigua "segunda clase" se convirtió en la nueva "primera clase" y la "tercera clase". ", sin apenas asientos de madera, fue declarada nueva "segunda clase".
Los trenes en Gran Bretaña continuaron proporcionando una estructura de clases de dos niveles, y el nivel superior se denominó "primera clase". British Rail cambió el nombre del nivel inferior de "tercera clase" a "segunda clase" a partir del 3 de junio de 1956, y luego a "clase estándar" a partir del 11 de mayo de 1987.
Una convención utilizada por la mayoría de las compañías ferroviarias europeas es que la sección de primera clase de un tren está marcada en amarillo, generalmente con una banda amarilla sobre las puertas y/o ventanas. Las zonas de primera clase podrán ser vagones completos o en un extremo de un vagón, siendo el otro extremo de segunda clase. Los compartimentos de segunda clase suelen tener asientos "2+2" (2 asientos a cada lado del pasillo); Los compartimentos de primera clase suelen ser "2+1". En Gran Bretaña y Francia, algunos trenes suburbanos de corta distancia utilizan "2+3" para la clase baja y "2+2" para la primera clase.
El metro , los trenes suburbanos y locales a veces son sólo de segunda clase. Los trenes de primera clase eran comunes hasta la década de 1980 (ver Trans Europe Express ), pero ahora son raros. Los trenes de alta velocidad suelen cobrar más que los trenes de menor velocidad en la misma ruta, pero aún así tienen asientos de primera y segunda clase.
Los trenes en Irlanda funcionan principalmente solo como clase estándar, y solo algunos de los servicios de mayor distancia tienen una clase superior, llamada Premier en las acciones de la Clase IE 22000 , CityGold en los vagones de locomotoras Mark 4 y First Plus en el transfronterizo Enterprise . servicio. Ningún servicio de cercanías tiene clases premium. Los beneficios premium pueden ser tan limitados como una luz de lectura y servicio de camarero; pero alcance los asientos reclinables 2+1 y opciones de catering mejoradas.
En Alemania existió una "cuarta clase" ("4. Klasse") en casi todos los trenes locales desde la segunda mitad del siglo XIX hasta 1928. Ofrecía un confort de viaje muy reducido, los pasajeros tenían que sentarse incluso en asientos de madera. tablones con respaldos rudimentarios. Gran parte del espacio de los compartimentos se dejó vacío para permitir a los campesinos transportar sus mercancías y ganado dentro del vagón.
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En Austria (y en los países adyacentes a los que también llega) el Railjet ha vuelto a tener una estructura de tres clases, con la clase de servicio más alta denominada confusamente "Clase Business".
Los Ferrocarriles de la India ofrecen seis clases de alojamiento en tren en general.
Algunos trenes también tienen una de estas clases:
Los trenes indonesios , operados por la empresa estatal PT Kereta Api Indonesia (la Compañía de Ferrocarriles de Indonesia), tienen ahora cuatro clases para viajes de larga distancia. Todos los tipos de vagones son sólo con asientos (no hay coches cama).
Todas las clases son para no fumadores y tienen aire acondicionado. Todos los pasajeros requieren reserva de asiento, excepto en los trenes de cercanías. Todos los asientos se pueden reservar desde 30 a 90 días antes de la fecha del viaje hasta minutos antes de la hora de salida, cuando aún hay asientos disponibles. Los trenes de media y larga distancia disponen de cafetería a bordo, aseos con cisterna (los vagones de viajeros más antiguos tienen sanitarios en cuclillas ), representante de atención al cliente a bordo (Train Manager), seguridad a bordo y servicios de limpieza a bordo. [1]
Los trenes de clase ejecutiva son los más rápidos y solo paran en unas pocas estaciones importantes (primera prioridad). Los trenes comerciales son algo más lentos, pero generalmente no paran con demasiada frecuencia y pueden haber vagones económicos en estos trenes (segunda prioridad). Los trenes económicos tardan mucho más en llegar a su destino, ya que paran en muchas estaciones más pequeñas y tienen que adelantar a todo el tráfico de clase ejecutiva y business que va en la misma dirección (tercera prioridad). Muchas rutas menos importantes carecen de servicios ejecutivos o de negocios, o ambos. Algunos servicios tienen más de dos o tres clases mezcladas (ejecutivo-empresa, ejecutivo-economía, ejecutivo-premium economía o ejecutivo-empresa-economía).
Para los trenes locales o de cercanías, el servicio de clase única es el tipo de servicio más común. Pero en algunas zonas también puede haber otras clases con diferente disposición de asientos y tiempos de viaje, en las que las clases inferiores tienen más paradas que las superiores. Por ejemplo, en la ruta Jogjakarta-Solo hay servicios de tren Sriwedari que tiene aire acondicionado y asientos transversales y también el tren Prambanan Express que no tiene aire acondicionado, tiene asientos longitudinales y más paradas. Mientras tanto, en el área metropolitana de Yakarta , solo hay una clase de servicio disponible desde mediados de 2013 que tiene aire acondicionado y asientos longitudinales; [2] sin embargo, una tradición que comenzó a mediados de los años 90 hizo habitual que los trenes de cercanías se clasificaran técnicamente como trenes de clase ejecutiva. Los trenes de cercanías en Yakarta son operados por Kereta Commuter Indonesia , una subsidiaria de Indonesian Railways Co.
Desde 1872, Japón tenía una estructura de tres clases, tanto para vagones con asiento como para vagones cama. En 1960, a medida que mejoraron las condiciones en los trenes de segunda y tercera clase, había pocos pasajeros que viajaran en primera clase; por lo tanto, los pocos vagones de primera clase que quedaban fueron rebautizados como vagones "especiales" disponibles para alquiler y, en consecuencia, trasladaron el sistema ferroviario de Japón a un sistema de dos clases, de las cuales la segunda clase original se convirtió en la primera y la tercera original pasó a ser la segunda.
En 1969 se abolió por completo la estructura de clases. La primera clase pasó a llamarse vagones "verdes" y la segunda, vagones "estándar".
Todos los miembros del Japan Railways Group (JR) ofrecen clases de viaje separadas, con distintos niveles de disponibilidad en un tren determinado.
La Kyushu Railway Company (JR Kyūshū), la Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) y la East Japan Railway Company (JR East) ofrecen un servicio mejorado conocido como Green Car en casi todos sus trenes interurbanos. Además, la Central Japan Railway Company (JR Central) y la Shikoku Railway Company (JR Shikoku) ofrecen un vagón ecológico en algunos trenes, y algunos trenes de la West Japan Railway Company (JR West) también tienen un vagón ecológico. La alternativa al Coche Verde es el Coche Ordinario. Aunque los boletos para el automóvil ordinario se pueden comprar con o sin asientos reservados, todos los boletos para el automóvil ecológico son asientos reservados. Se debe comprar un billete con antelación y está disponible una versión especial del Japan Rail Pass que permite viajar en Green Cars. [3]
La mayoría de los asientos de JR Group Green Cars tienen mayor ancho e inclinación. En algunas estaciones, los vagones ecológicos están ubicados más cerca de las escaleras y escaleras mecánicas que conducen hacia/desde el andén del tren. Green Cars también ofrece frecuentemente zapatillas y material de lectura en japonés. [4]
Además, JR East ofrece una tercera categoría de servicio, la GranClass, disponible en su ruta Hayabusa . Las características de los automóviles GranClass incluyen asientos de cuero que se reclinan en un ángulo de 45 grados, [5] reposapiés elevados, mesas de comedor y bandejas para cócteles ajustables y luces de lectura personales. Las comidas de servicio completo, tanto japonesas como occidentales, son proporcionadas por asistentes especializados de GranClass, que también sirven refrescos y bebidas alcohólicas. Debido a que Hayabusa es un servicio de larga distancia a la región de Tōhoku , se proporcionan comodidades durante la noche, como pantuflas, mantas y máscaras para los ojos. [6]
Durante la época victoriana , la mayoría de los trenes del Reino Unido tenían tres clases de alojamiento: primera clase, segunda clase y tercera clase. A partir de 1875, cuando Midland Railway redesignó su alojamiento de segunda clase como tercera clase , la segunda clase (equivalente a clase económica premium o clase ejecutiva ) fue abolida gradualmente, mientras que se mantuvieron la primera clase y la tercera clase. Esto se debió a que la Ley de Regulación Ferroviaria de 1844 exigía que se ofreciera un servicio de tercera clase. Además de esto, la tercera clase británica tenía inicialmente un estándar comparable a la tercera clase europea continental y la primera clase británica a la primera clase europea (el continente había conservado tres clases). Esto significó que los trenes barco en Gran Bretaña todavía funcionaban a menudo con tres clases de alojamiento después de la abolición de la segunda clase en el resto del país. Desde el 3 de junio de 1956, los Ferrocarriles Británicos redesignaron la tercera clase como "segunda clase", y finalmente (como British Rail) la rebautizaron como "clase estándar" a partir del 11 de mayo de 1987, en vista de los matices peyorativos de "segunda clase".
Un autocar con alojamiento para más de una clase se llama "autocar compuesto".
En Estados Unidos y Canadá , las clases de trenes emulan a las de las aerolíneas, aunque las aerolíneas probablemente tomaron los niveles de clases de los trenes de la época en la que eran mayores de edad (p. ej., primera, ejecutiva, turista). [ cita necesaria ] Los trenes Amtrak Acela Express tienen dos clases: Primera Clase y Clase Ejecutiva. Los trenes Amtrak Northeast Regional tienen clase Business y clase Coach. Via Rail de Canadá tiene las mismas clases que Amtrak. Los trenes con vagones cama tienen niveles adicionales. Los trenes de cercanías en EE. UU. y Canadá rara vez ofrecen múltiples clases de servicio.
El tranvía de Dubai , Emiratos Árabes Unidos, tiene Gold Class para viajes en primera clase. [7]
