Las locomotoras de la clase SR W eran locomotoras de 3 cilindros 2-6-4T diseñadas en 1929 por Richard Maunsell para su uso en el Southern Railway . Se introdujeron en 1932 y se construyeron en Eastleigh y Ashford. La clase estaba destinada a la transferencia de tráfico de mercancías intercompañía/regional de corta distancia en Londres y se estandarizó con piezas de las clases N , N1 , U y U1 .
A partir de la década de 1920, Londres estuvo rodeada de una serie de grandes patios de maniobras de mercancías , donde se llevaban trenes de mercancías de larga distancia y se reorganizaban en nuevos trenes para su posterior transmisión a sus destinos. Tres de estos patios, en Feltham , Norwood y Hither Green , eran operados por el Southern Railway . La necesidad de una locomotora de transferencia de mercancías rápida entre estos patios, y a través de Londres a otros patios ferroviarios, supuso un desafío para Richard Maunsell. Las líneas suburbanas electrificadas estaban llenas de tráfico de cercanías que tenía prioridad sobre el transporte de mercancías, y la red de Londres abundaba en cruces y paradas de señales. El resumen del diseño exigía una locomotora potente con buena aceleración y adherencia: [2] una que fuera capaz de subir las pronunciadas pendientes sobre los cruces volantes que se encontraban por toda la red londinense del Southern Railway. La capacidad de operar en curvas cerradas y poder arrancar desde una parada en las pendientes mencionadas anteriormente también fueron consideraciones clave que debían incorporarse al diseño. [1] También era preferible un diseño de locomotora de tanque , ya que los viajes eran relativamente cortos y el trabajo implicaría frecuentes cambios de dirección.
En un principio se consideró la posibilidad de utilizar la clase SR Z , pero debido a las características especiales de su diseño como locomotora de patio para el transporte de mercancías, no se consideró que fuera adecuada para transportar cargas en los ajustados tiempos del sistema ferroviario de Londres. La solución fue una versión con ruedas más pequeña de las desafortunadas locomotoras de tanque de la clase K1 River , con tres cilindros para permitir una mejor aceleración y tres juegos de válvulas Walschaerts . [i] La clase W resultante se diseñó en 1929.
Como resultado de la reconstrucción de la clase K1 después del accidente ferroviario de Sevenoaks , se dispuso de bogies y ruedas delanteras sobrantes para el nuevo diseño. Se utilizó un eje Cartazzi para el par de ruedas delanteras en lugar de un bogie giratorio . La disposición de ruedas 2-6-4 se decidió por ser ideal para rutas suburbanas intensivas, y el uso de piezas de la clase K y la misma caldera que se utilizó en las clases N, N1 y U1 permitió que la estandarización de las locomotoras Southern continuara. [3] Las locomotoras estaban equipadas con un equipo de frenado pesado para manejar los trenes de vagones de mercancías con o sin frenos continuos que estaban en uso en ese momento. Con esto en mente, la clase estaba equipada (inusualmente) con frenado adicional en las ruedas de bogie. [3]
Se realizó un pedido inicial a las obras ferroviarias de Eastleigh por diez locomotoras, con los marcos que se construirían en las obras ferroviarias de Ashford y las calderas en las obras ferroviarias de Brighton . [4] Sin embargo, cuando Ashford entregó los primeros cinco juegos de marcos a principios de 1930, una grave recesión comercial hizo que ya no fueran necesarios. Los marcos se almacenaron y las calderas se usaron como repuestos para las locomotoras de las clases N y U. [4] A mediados de 1931, el comercio se había recuperado para permitir que se completara la construcción de las cinco primeras. Estas se entregaron durante enero y febrero de 1932. Los componentes para las cinco locomotoras restantes que aún estaban en pedido se reunieron en Eastleigh durante 1932, pero una vez más su construcción se retrasó en espera de una recuperación económica más sostenida, y las calderas se usaron en otro lugar. [4] Un segundo lote compuesto por estas cinco locomotoras junto con otras cinco pedidas en marzo de 1930 se entregó finalmente entre abril de 1935 y abril de 1936. [5] Las obras de Eastleigh se encargaron entonces de la construcción de la clase Schools , por lo que el pedido se transfirió a Ashford.
Los dos lotes se diferenciaban entre sí porque el lote Eastleigh tenía capacidad de lijado por gravedad y reguladores de vapor en el lado derecho, mientras que el lote Ashford tenía lijado a vapor y reguladores en el izquierdo, como era común en la mayoría de las otras clases de locomotoras Southern.
El primer lote se modificó entre 1959 y 1960 para incorporar lijado a vapor, ya presente en el lote Ashford. Sin embargo, se mantuvo la conducción a la derecha. [3]
La primera tanda se fabricó con librea negra con franjas verdes y se numeró entre 1911 y 1915, con la palabra "Southern" en amarillo en los tanques de agua. La tanda Ashford se fabricó con librea negra sin franjas y la tanda inicial también se convirtió a esta nueva librea. Estas locomotoras se numeraron entre 1916 y 1925.
Las locomotoras conservaron sus colores negros de carga y el escudo de BR se colocó en los costados del tanque de agua. La numeración se realizó según el sistema de numeración estándar de BR, en el rango 31911–31925. [6] [ página requerida ]
La clase se utilizó principalmente en Londres, trabajando desde los patios de maniobras de Hither Green, Norwood y Feltham. También se utilizaron en tareas de transferencia de carga intercompañía/regional a través de la línea West London hasta los patios de maniobras de Old Oak Common , Willesden , Cricklewood y Ferme Park. [7]
La clase era generalmente muy querida por sus tripulaciones, aparte del hecho de que el conductor estaba en el lado derecho del grupo de Eastleigh, lo que dificultaba una parada precisa cuando la señalización estaba predominantemente a la izquierda en la red del sur. [8] [ página necesaria ] Esto habría significado que el bombero era utilizado con frecuencia como vigía en el lado izquierdo.
En 1948 hubo una escasez crónica de locomotoras cisterna de gran tamaño para pasajeros en las líneas no electrificadas del antiguo ferrocarril de Londres Brighton y South Coast . Como resultado, se realizaron pruebas de la clase con material rodante de pasajeros entre la estación de trenes de Victoria y la estación de trenes de Tunbridge Wells West a través de la línea Oxted . Sin embargo, al igual que las clases K y K1, se descubrió que la clase W era inestable a alta velocidad y se prohibió su uso en trenes de pasajeros. [7]
Esta clase comenzó a retirarse del servicio en 1963, y la última fue dada de baja en 1964. No se ha conservado ningún ejemplar de esta clase de locomotora.
{{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ) [ cita completa necesaria ] Para obtener información sobre la introducción de la clase en 1932.