La DB Clase V 60 es una locomotora diésel alemana operada por la Deutsche Bundesbahn (DB) y, más tarde, por la Deutsche Bahn AG (DB AG), que se utiliza especialmente para tareas de maniobras , pero también para transportar trenes de mercancías ligeros . Diecisiete locomotoras fueron compradas usadas por los Ferrocarriles Estatales Noruegos y designadas NSB Di 5. También los Ferrocarriles Yugoslavos compraron unidades usadas y las designaron JŽ 734 ; posteriormente fueron designadas Serie 2133 por los Ferrocarriles Croatas .
Los DB tenían escasez de locomotoras de maniobras pequeñas . Como resultado, en 1951 se diseñó una locomotora de maniobras diésel, en cuyo desarrollo y producción participaron casi todas las principales empresas de locomotoras. La nueva clase se llamó inicialmente V 60. En 1955, las primeras locomotoras prototipo, V 60 001–004, fueron entregadas por Krupp , Krauss-Maffei , Mak y Henschel , cada una con motores diferentes. Más tarde ese mismo año se emitieron pedidos para las primeras locomotoras de producción; debían tener motores GTO 6 o GTO 6A de Maybach . A varias de las locomotoras se les dio un marco más fuerte y tenían un peso adhesivo más alto de 53 toneladas (52 toneladas largas; 58 toneladas cortas) en lugar de 48,3–49,5 toneladas (47,5–48,7 toneladas largas; 53,2–54,6 toneladas cortas). Además, estas locomotoras podían transportar hasta 6 toneladas adicionales (5,9 toneladas largas; 6,6 toneladas cortas) de lastre para trabajos pesados, aunque seguían clasificándose como V 60. Se construyeron un total de 942 locomotoras de esta clase. En 1968, las V 60, como todas las demás locomotoras de DB, recibieron números legibles por ordenador. En ese momento, la clase se dividió en las clases 260 (variante ligera) y 261 (variante pesada).
En la década de 1980, los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) vieron la necesidad de contar con locomotoras de maniobras para reemplazar las antiguas unidades Di 2 y decidieron comprar siete V 260 usadas de DB en 1985 y les dieron la designación NSB Di 5. Dos años después, NSB compró otras diez unidades, pero una de ellas solo se utilizó para piezas de repuesto. Las locomotoras fueron numeradas del 5.861 al 877. Fueron desguazadas entre 1996 y 1998; no se ha conservado ninguna. [1]
En 1985, los Ferrocarriles Yugoslavos (JŽ) adquirieron algunas locomotoras usadas, que recibieron la denominación JŽ 734. Tras la división, fueron transferidas a los Ferrocarriles Croatas y recibieron la denominación Clase 2133. Existían dos subtipos: 2133-0 con un esfuerzo de tracción de 118 kN (27.000 lb f ), y 2133-1 con un esfuerzo de tracción de 132 kN (30.000 lb f ).
La locomotora V 60 (260/261) tiene una longitud de 10,45 metros y puede alcanzar velocidades de hasta 60 km/h. El chasis está completamente soldado. La transmisión se encuentra debajo de la cabina del conductor, que no está exactamente en el centro del vehículo. Bajo la parte delantera se encuentran el motor y el sistema de refrigeración, y bajo la parte trasera el compresor de frenos y el depósito de aire principal, el sistema de combustible y un depósito. La cabina del conductor está insonorizada, el estribo está en la parte delantera y la locomotora se puede manejar desde ambos lados.
El motor diésel Maybach GT06 de 12 cilindros , capaz de producir 478 kW (650 CV ), es una evolución del G05, que se instaló a partir de 1932 en varios vagones, incluido el Flying Hamburger . La locomotora se acciona mediante una transmisión hidráulica de Voith a través de un eje intermedio y bielas de acoplamiento a los tres ejes, un concepto que también se había utilizado en locomotoras de maniobras anteriores, como la Clase V 36. El eje central tiene unos 30 milímetros (1,18 pulgadas) de juego lateral. Entre el segundo y el tercer eje hay un eje intermedio. Las locomotoras tienen trenes de maniobras y de rodaje.
Para que el motor diésel arranque , es necesario precalentarlo. Las primeras series contaban con un pequeño horno de coque (las posteriores utilizaban un quemador de fueloil ) y, por ello, la locomotora podía transportar hasta 150 kg de coque. Las locomotoras de la serie 362/363 contaban con un precalentador controlado eléctricamente y un sistema de retención de calor.
Las locomotoras tenían un freno pasante de aire comprimido, un freno auxiliar y un freno de mano que frenaba el tercer eje.
Las locomotoras no sólo se utilizaban para maniobras, sino también para el transporte de mercancías ligeras y de pasajeros, llegando incluso a utilizarse para el arrastre de trenes departamentales .
Después de que la V 60 hubiera estado en servicio durante unos 25 años, en 1982 el DB probó una variedad de locomotoras de maniobras de la clase 259, que debían ser las sucesoras de la V 60. Sin embargo, no pudieron decidirse por una, por lo que en los años siguientes se llevaron a cabo varias medidas para mejorar la economía de la V 60.
En 1987, la locomotora fue clasificada como locomotora menor ( Kleinlok ) y reclasificada. La clase 260 pasó a ser la clase 360 y las 261, la 361. Su categorización como Kleinlok ahorró costes de personal, porque el ferrocarril ya no tenía que emplear "maquinistas", sino sólo "operadores de Kleinlok", cuya formación era más barata. La instalación del control por radio permitió realizar maniobras con un solo hombre mediante control remoto; los modelos totalmente controlados por radio se denominaron Clase 364 (clase ligera) o 365 (clase pesada), aunque la única locomotora de la Clase 364 pronto pasó a ser la 365 700.
Desde 1997, durante la remodelación, los motores Maybach fueron sustituidos por motores Caterpillar de 12 cilindros que generaban 465 kW (632 CV), esta conversión solo se realizó en motores con control por radio. Estas locomotoras se denominan Clase 362 (variante ligera) y 363 (variante pesada).
En 2001, se equipó un motor Caterpillar V8 alimentado con gas natural y se probó en la zona de Múnich. Se lo denominó Clase 760. Desde entonces, se desguazó.
De las 942 locomotoras suministradas originalmente a la DB, muchas siguen en activo. Las que no tenían control por radio se fueron retirando gradualmente a principios de 2003; de las locomotoras radiocontroladas, alrededor de 400 seguían trabajando para la DB en 2004, varias de las cuales han acabado en ferrocarriles privados o industriales en Alemania y otros lugares, así como en los ferrocarriles estatales de Turquía , la antigua Yugoslavia (por ejemplo, los Ferrocarriles Croatas serie HŽ 2133) y Noruega (17 locomotoras como NSB Di 5). En 2008, más de 70 pertenecían a líneas privadas e industriales alemanas, de las cuales la mayoría trabajaban en la logística de la construcción y en los servicios de mercancías locales. [2]
La locomotora número 362 362 es la primera V 60 que cumple 50 años de servicio en la DB/DBAG: entró en servicio el 12 de abril de 1957 y actualmente (2008) es la tercera locomotora más antigua al servicio de la DB AG.
Otros ferrocarriles estatales también utilizaron y utilizan locomotoras idénticas o similares. Ya en los años 60 se entregaron a lugares como Grecia ( Ferrocarriles Estatales Helénicos , clase A-101) [3] o Turquía, o se construyeron bajo licencia, como en Bélgica . Incluso Israel utilizó locomotoras muy similares.
La locomotora del museo V 60 150 se quemó en el gran incendio en el depósito de locomotoras del Museo del Transporte de Núremberg .
