La GT46C-ACe es un modelo de locomotora diésel-eléctrica australiana diseñada y construida entre 2007 y el presente por Downer Rail en sus talleres de locomotoras de Cardiff utilizando componentes Electro-Motive Diesel hasta 2014, con unidades posteriores construidas en Muncie, Indiana .
Las primeras unidades se construyeron como clase SCT para el operador de carga SCT Logistics a partir de 2007, seguidas por la clase LDP y la clase TT para Pacific National , la clase GWA, la clase GWB y la clase ACP para Aurizon , la clase WH para Whitehaven Coal , la clase SSR para Southern Shorthaul Railroad , la clase QE para Qube Holdings , la clase CBS, para el grupo CBH , y la clase MAN para Manildra Groups .
La clase era un nuevo diseño para las condiciones australianas basado en otras locomotoras producidas por Downer EDI Rail , como la GT42CU AC de vía estrecha comprada por Queensland Rail y Pacific National y la GT46C comprada por Westrail , Freight Australia y FreightLink . La GT42CU AC usaba un motor EMD 710 de 12 cilindros, basado en la SD70MAC construida en EE. UU. con motores de tracción de escala reducida, mientras que la GT46C usaba un motor EMD 710 de 16 cilindros con sistemas de tracción de CC. La SD70ACe estadounidense era la locomotora de CA de segunda generación de EMD con inversores IGBT, pero era demasiado grande y pesada para la red interestatal de ancho estándar australiana, con un peso de 188 toneladas cuando el límite era de 134 toneladas. Además, el diseño del GT46C ya estaba en el límite de 134 toneladas, incluso antes de agregar inversores, motores de tracción más pesados y más capacidad de enfriamiento para el motor de mayor potencia, y existía el requisito de que no se podía sacrificar la capacidad de combustible. [1] [ se necesita más explicación ]
La locomotora tiene equipo de tracción de CA, con un paquete Mitsubishi Electric también utilizado en la SD70ACe, que incluye un alternador de tracción TA17, un alternador complementario CA9E y seis motores de tracción ITB 2630, junto con inversores IGBT de estado sólido. [2] El motor principal es un EMD 710 de 16 cilindros turboalimentado . La nueva tecnología utilizada incluyó bogies de dirección pasivos, para reducir el desgaste de la brida en las curvas. [3] Hasta que cesó la producción local en 2014, la clase se construyó en Cardiff, excepto los marcos construidos en Port Augusta y los marcos de bogies en Kelso . [3] Las locomotoras se construyeron en los EE. UU. Después de 2014.
La clase SCT es utilizada por SCT Logistics en sus servicios de transporte de mercancías desde Adelaida a Melbourne , Parkes y Perth . La locomotora SCT007 se llama Geoff (James Bond) Smith en honor al director ejecutivo de la empresa. [4] [5] Los beneficios de la tracción de CA han permitido que una flota de 15 locomotoras haga el trabajo de 20 locomotoras equipadas con tracción de CC, siendo necesarias tres unidades de CA frente a cuatro de CC en el viaje de Melbourne a Adelaida, y dos unidades de CA frente a tres de CC entre Adelaida y Perth. Un sistema de reabastecimiento de combustible a bordo transporta 50.000 litros (13.000 galones estadounidenses) de combustible diésel en un vagón cisterna detrás de las locomotoras, lo que elimina la necesidad de repostar en ruta. [1]
Con el envejecimiento de las flotas de las clases 48 y PL, Pacific National adquirió 31 locomotoras de la clase TT para el tráfico de Hunter Valley. Están equipadas con frenos ECP y se utilizan con tolvas NHDH, NHEH y NHYH. Se diferencian en algunos aspectos de las unidades de la categoría SCT y LDP porque pueden funcionar con dos pesos diferentes. Las primeras locomotoras estaban destinadas originalmente a construirse como LDP010-LDP018 y arrendarse a otros operadores ferroviarios, hasta que Downer EDI y Pacific National llegaron a un acuerdo para venderlas directamente. Las TT130, TT131 y TT132 son propiedad de Pacific National .
Downer construyó nueve locomotoras, LDP001 a LDP009, para su empresa subsidiaria, Locomotive Demand Power Pty Ltd, para arrendarlas a otros operadores de carga. [6] En 2018, Pacific National las adquirió para servicios de carbón. [7] Los repintados de las LDP con los colores de PN comenzaron en 2022.
Whitehaven Coal encargó tres locomotoras de la clase WH , operadas por Pacific National, que se utilizan para transportar trenes de carbón desde las minas de Whitehaven en la cuenca de Gunnedah . [8]
En 2011, Genesee & Wyoming Australia ordenó siete locomotoras (que luego aumentaron a 10) para el corredor ferroviario Adelaida-Darwin . [9] [10] [11] Las locomotoras se utilizaron en varios servicios de granos en todo el sur de Australia.
La clase GWA estuvo acompañada por tres locomotoras de la clase GWB (GT46C ACe Gen-II) recién puestas en servicio (antes conocidas como clase EMD) que estaban almacenadas en los Estados Unidos. Numeradas GWB101 a GWB103, se utilizaron en el tráfico intermodal, de granos y minerales y se incluyeron en la venta de activos de One Rail Australia a Aurizon en julio de 2022. One Rail Australia encargó otras tres locomotoras, numeradas GWB104 a GWB106, antes de que se llevara a cabo la venta a Aurizon. Estas locomotoras llegaron a las costas australianas el 24 de enero de 2023 y entraron en servicio en marzo del mismo año.
El 14 de junio de 2023, GWA003 y ALF21 chocaron con un camión cerca de Katherine y posteriormente se incendiaron; ambas locomotoras sufrieron daños importantes y posteriormente fueron desguazadas. [12]
A finales de 2024, la locomotora Aurizon fue renumerada como ACP3301 y repintada con los colores de Aurizon.
En 2014, Southern Shorthaul Railroad ordenó a los 4 miembros de la clase operar sus servicios de granos. Las 4 locomotoras entraron en servicio en febrero de 2024. [13]
En 2022, Qube Holdings anunció que había realizado un pedido de 12 unidades que se construirían en los EE. UU. y se utilizarían en los nuevos servicios ferroviarios intermodales interestatales de la empresa. [14] [15] Las 12 unidades entraron en servicio en 2024.
En diciembre de 2022, CBH Group anunció que había pedido siete locomotoras a Progress Rail que se entregarían antes de noviembre de 2024 para reforzar su flota de locomotoras de ancho estándar. Serán operadas por Aurizon en virtud del acuerdo de servicio existente. [16] [17]
En abril de 2023, se anunció que Manildra Group había pedido 17 locomotoras a Progress Rail. En un acuerdo similar al contrato de CBH Group con Aurizon, a partir del 1 de noviembre de 2024, Southern Shorthaul Railroad proporcionará tripulaciones de trenes y supervisará el funcionamiento diario de las locomotoras y vagones propiedad de Manildra. Esto reemplaza el acuerdo existente de Manildra Group con Pacific National , que proporcionó su propio material rodante para atender los requisitos de Manildra Group. Se espera que las locomotoras se entreguen en noviembre de 2024. [18]
