Los dragaminas clase Racecourse fueron 32 barcos entregados a la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial . Fueron construidos con dos diseños relacionados como balandras costeras de barrido de minas con ruedas de paletas en el marco del Programa de Guerra de Emergencia. Los barcos eran barcos de mar razonables, pero perdían mucho velocidad en una marejada cuando las cajas de paletas tendían a ahogarse con el agua. La clase también se conoce ampliamente como clase Ascot y clase Ascot mejorada .
Diseño inicial
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, pronto quedó claro que se necesitaría un gran número de dragaminas para mantener las rutas marítimas costeras libres de minas navales colocadas durante la noche por los veloces minadores alemanes. Inicialmente, se utilizaron arrastreros requisados para la tarea, pero tenían un calado demasiado profundo para operar en algunas áreas y podían ser demasiado lentos para cortar los cables de amarre de las minas. A finales de 1914, el Almirantazgo contrató varios barcos de vapor construidos para transportar turistas a centros turísticos costeros o en cruceros de placer. Eran significativamente más rápidos que los arrastreros y tenían menos calado. Aunque no podían operar en mares agitados, se consideró que eran la mejor solución al problema y se emitió un requisito para una clase especialmente construida basada en el PS Glen Usk, un barco de vapor de recreo de Bristol. Por su tamaño y simplicidad, podrían construirse en pequeños astilleros sin afectar la producción de buques de guerra más grandes. [1]
El diseño original fue de la Compañía Ailsa Shipbuilding . Los barcos se completaron entre abril y octubre de 1916. Las fechas de lanzamiento se muestran a continuación.
HMS Ascot : enero de 1916, Ailsa SB Co: primero de su clase, también el último barco que se perdió en la Primera Guerra Mundial.
HMS Atherstone : enero de 1916, Ailsa SB Co. Convertido para uso de pasajeros en 1929 como PS Queen of Kent . Convertido nuevamente en dragaminas en 1939. [2]
HMS Ludlow: Goole Co.: perdido en la Primera Guerra Mundial.
HMS Melton : marzo de 1916, Hamilton. Originalmente equipado para transportar hidroaviones. Convertido para uso de pasajeros en 1929 como PS Queen of Thanet . Convertido nuevamente en dragaminas en 1940; sirvió en la evacuación de Dunkerque y en el desembarco de Normandía . [2]
HMS Plumpton : McMillan: perdido en la Primera Guerra Mundial.
HMS Pontefract: junio de 1916, Murdoch y Murray
HMS Redcar: Ayrshire DY Co.: perdido en la Primera Guerra Mundial.
HMS Sandown: julio de 1916, Dunlop, Bremner
HMS Totnes: mayo de 1916, McMillan
En este tipo, el mástil de proa se coloca delante de los puentes de proa y tiene torres de perforación detrás del segundo embudo.
Tipo de hipódromo mejorado
Estos dragaminas de paletas fueron diseñados por el Almirantazgo , adaptados del diseño de la Compañía Ailsa para el primer tipo. Se completaron entre enero y junio de 1918. Todos fueron construidos bajo el Programa de Guerra de Emergencia.
HMS Banbury: diciembre de 1917, Ailsa SB Co.
HMS Harpenden: febrero de 1918, Ailsa SB Co.
HMS Hexham: diciembre de 1917, Clyde SB Co.
HMS Lanark: diciembre de 1917, Fleming & Ferguson
HMS Lewes: marzo de 1918, Fleming y Ferguson
HMS Shincliffe: enero de 1918, Dunlop, Bremner
HMS Shirley: Dunlop, Bremner. Vendido como ferry, 1919.
HMS Wetherby: marzo de 1918, Murdoch y Murray.
El mástil de trinquete de este tipo pasa a través de la casa de cartas, hay dos ventiladores altos detrás del embudo de proa y no hay torres de perforación detrás del segundo embudo.
notas y referencias
^ Crossley, Jim (5 de octubre de 2011). "3. Colocación de minas alemana y la respuesta británica". La amenaza oculta: minas y reserva de barrido de minas en la Primera Guerra Mundial . Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1848842724.
^ ab Plummer, Russell (1995). Vapores de paletas en guerra 1939-1945 . Empresas GMS. pag. 12.ISBN1-870384-39-3.
enlaces externos
La historia del HMS Newbury
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