La clase K62 es la designación de la Fábrica de Locomotoras de Voroshilovgrad para las locomotoras diésel tipo M62 construidas para el Ferrocarril Estatal de Corea . En el servicio norcoreano , se denominan clase Sinsŏng (en coreano : 신성 , " Nova "). [1]
El tipo M62 fue uno de los tipos de locomotora diésel más importantes en los países del Comecon , con más de 5000 unidades construidas para los ferrocarriles del Bloque del Este , Cuba , Mongolia y Corea del Norte. [2] Inicialmente diseñado para cumplir con un requisito de los Ferrocarriles Estatales Húngaros , [3] la confiabilidad y la durabilidad del tipo lo ayudaron a convertirse en un pilar de muchos ferrocarriles en el antiguo bloque comunista. Como había sucedido para muchos de esos países, la llegada de la M62 - o K62, como se designaban en la fábrica las unidades construidas para Corea del Norte - ayudó a Corea del Norte a reducir significativamente su uso de locomotoras de vapor para operaciones de línea principal, y desempeñaron un papel importante en las mejoras económicas de la RPDC de la década de 1960. [1]
Aparte de la designación "K62" dada por la fábrica, el Ferrocarril Estatal de Corea también le dio al tipo un nombre de clase único: Sinsŏng . El nombre de la clase, cuando se escribe en hanja , es新星. En este caso, estos hanja se leen como sinsŏng ; sin embargo, hay una clase de locomotoras de maniobras diésel construidas en el país cuyo nombre de clase se escribe con el mismo hanja: la clase Saebyŏl (새별, "Nueva estrella"). [1] En la práctica, esto no es un problema, ya que el uso de caracteres chinos para escribir coreano está oficialmente desaconsejado en la RPDC.
Aunque el Ferrocarril Estatal de Corea ha utilizado muchos tipos de locomotoras diésel a lo largo de los años, la más importante, tanto en términos de cantidad como de escala de operaciones, ha sido la clase K62, de la que se construyeron 64 unidades nuevas para Corea del Norte. [1] [4] Se construyeron en dos lotes, el primero entre 1967 y 1969 (48 unidades) y el segundo lote de 16 entre 1972 y 1974. [5] Del segundo lote, cinco se entregaron en 1973 con 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas) de diámetro.+Camiones de ancho de vía rusos de 27 ⁄ 32 pulgadas paraservicio en laUnión Soviéticay la RPDC enTumangang.[5]
Aunque se hicieron planes para obtener versiones de dos unidades del M62 tipo 2M62, esto finalmente no se materializó; [1] sin embargo, se entregó al menos una unidad gemela, [4] cuyos restos se han visto, destripados y partidos por la mitad: una sección en P'yŏngyang , la otra al sur de Mulgae en la línea P'yŏngbu a Kaesŏng . [6]
A principios de la década de 1970, la fábrica de locomotoras eléctricas Kim Chong-t'ae realizó ingeniería inversa de una M62 de fabricación soviética, lo que dio lugar a la producción de copias de la clase Kŭmsong . [4]
En 1998, la fábrica Kim Chong-t'ae comenzó un proyecto para convertir las M62 a locomotoras eléctricas, lo que dio como resultado las locomotoras eléctricas de la clase Kanghaenggun . [1] Hasta ahora se han convertido 21 M62 de fabricación soviética, junto con dos de las copias construidas por la fábrica Kim Chong-tae. Estas se utilizan ampliamente en líneas como las de P'yŏngŭi y P'yŏngnam . [1] [ página necesaria ] La identidad de las locomotoras así convertidas no está clara en su mayor parte, pero se sabe que la 632 fue reconstruida como locomotora eléctrica número 1.5-13. [7]
La clase K62 ha sido la columna vertebral de la energía diésel en los ferrocarriles de Corea del Norte durante muchos años, siendo utilizada en todo el país, incluso en líneas electrificadas. [6] Debido a su fiabilidad y la familiaridad de las tripulaciones con el tipo, entre 1996 y 2000 se compraron locomotoras de segunda mano del tipo M62 de varios países. Estas locomotoras se trajeron de Rusia, Alemania, Polonia y Eslovaquia, y se numeraron de forma variada en los rangos de las series 600, 700 y 800. [8] Las locomotoras compradas a Alemania, Polonia y Eslovaquia conservan sus topes de estilo europeo , aunque los enganches europeos han sido reemplazados por el enganche articulado Janney (tipo AAR) utilizado por el Ferrocarril Estatal de Corea. [6]
Esta serie, con los números 내연601 a 내연665, está formada por las 64 unidades entregadas nuevas a Corea del Norte desde la fábrica, [1] así como una unidad obtenida de segunda mano de los Ferrocarriles Estatales Polacos (내연665). [9] La 내연656 (número de fábrica 1384, construida en 1971), aunque construida para los Ferrocarriles Estatales de Corea, no fue entregada inmediatamente, sino que sirvió durante algunos años con los Ferrocarriles Soviéticos , asignada a la región de Lvov como M62-1265. [9] Algunas de las unidades construidas originalmente para la RPDC han sido modernizadas con silenciadores de escape. [6]
Algunas unidades de esta serie están siendo modernizadas, lo que incluye el reemplazo del motor Kolomna 14D4 original. [9] El paquete de modernización incluye el reemplazo del motor original con el nuevo motor Kolomna 12ChN26/26, y del generador 4-14DG original con el nuevo 5-26DG. Estos tienen un consumo de combustible mucho menor que los originales y pueden durar más tiempo antes de que se requiera una revisión. [10] En 2000, el 내연604 fue enviado de regreso a Luhanskteplovozstroi para someterse a esta modernización, momento en el que recibió una nueva librea azul y blanca similar a la utilizada por los ferrocarriles rusos . [9] Además, recibió nuevos faros como los que se encuentran en las variantes rusas DM62 y M62U.
Desde 2006, los nuevos motores 12ChN26/26 y los generadores 5-26DG han sido entregados a Corea del Norte, y las modernizaciones ahora se están llevando a cabo en talleres nacionales. [10] Hasta ahora, se sabe que la 내연602, la máquina inspeccionada por Kim Il Sung y que lleva placas conmemorativas de la ocasión [6] , ha sido modernizada. [9] La locomotora 602 también tiene la distinción de haber sido la primera locomotora norcoreana en cruzar la Zona Desmilitarizada de Corea desde el final de la Guerra de Corea . [11]
Casi todas las locomotoras de la serie 600 están pintadas con el azul estándar sobre la librea verde oscuro, aunque hay algunas excepciones. La 604, como se mencionó, fue repintada en un esquema azul y blanco utilizado por los Ferrocarriles Rusos . Varias, incluidas la 622, la 639 y la 658, están pintadas en un esquema que se está volviendo más común, que reemplaza el azul en la librea estándar con verde claro. La 629 es en general verde oscuro con una franja blanca y, como se mencionó anteriormente, la 656 todavía lleva su pintura soviética e incluso letras, mientras que la 653 ha sido repintada en el esquema verde y amarillo utilizado en las locomotoras de la serie 700. La única locomotora de esta serie que no se ordenó nueva, la 665, es una de las pocas unidades de segunda mano que recibió la librea estándar azul sobre verde.
Se sabe que están asignados al depósito de P'yŏngyang los números 602, 619, 620, 622, 625, 627, 638, 650 y 664. [6]
Se reconstruyó una locomotora, probablemente después de un accidente, con cabinas nuevas similares a las de la locomotora eléctrica Red Flag clase 6 , pero con faros dobles; está numerada 내연001 y está pintada con la librea estándar.
.jpg/1280px-Pyongyang_Railway_Station_(11586271406).jpg)
En la década de 1990, los Ferrocarriles Estatales de Corea obtuvieron algunas M62 de Rusia para piezas, así como reemplazos por desgaste, una de las cuales fue parcialmente repintada en azul claro estándar sobre verde oscuro (manteniendo las rayas distintivas del esquema ruso original e incluso las placas de matrícula rusas originales en los extremos) y se le asignó el número 646: este es un número originalmente asignado a una de las 64 unidades entregadas nuevas. [6] A partir de mediados de la década de 1990, los Ferrocarriles Estatales de Corea comenzaron a comprar M62 de segunda mano de antiguos países comunistas para ponerlas en servicio. [1]
La primera compra de este tipo provino de Alemania , que vio un total de 31 unidades enviadas desde el stock de la antigua Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este entre 1996 y 1998: seis en 1996, catorce en 1997 en tres envíos y once en 1998 en al menos dos envíos: [6]
En el año 2000 se recibieron un total de 13 unidades de los Ferrocarriles Estatales Polacos , enviadas en dos lotes: [6]
Todas las locomotoras de la serie 700 han sido repintadas de color verde general con una franja amarilla (dispuesta de la misma manera que la librea DR anterior de color rojo burdeos con una franja blanca). [6]
Se sabe que el número 715 está asignado al depósito de Pyongyang. [6]
Se conocen los orígenes de las siguientes unidades:
Por razones desconocidas, dos de los 13 M62 comprados a Polonia, los nueve comprados a Eslovaquia y los comprados a Rusia (nuevos o de segunda mano) están agrupados en la serie 내연800. [8] [6] El número más bajo visto hasta ahora es 내연855. No se conoce la razón de la aparente brecha, pero es posible que a las muchas unidades obtenidas de Rusia para su uso como almacenes de piezas se les asignaran números en el extremo inferior del rango para fines de inventario.
En el año 2000 se recibieron de los Ferrocarriles de la República Eslovaca un total de nueve unidades , entregadas en dos lotes: [6]
No se conocen sus nuevos números, pero el color rojo oscuro que aún llevan algunas de estas máquinas delata su origen. [6]
Se sabe que han entrado en servicio diecinueve de las unidades entregadas desde Rusia, que también están numeradas en la serie 8xx, agrupadas indistintamente con las máquinas adquiridas a Eslovaquia y Polonia. [6]
De ellas, quince fueron entregadas de segunda mano en 1989, todas de la División Lvov de los Ferrocarriles Soviéticos, todas del tipo M62S; M62S es la denominación de aquellas locomotoras construidas originalmente para los Ferrocarriles Soviéticos del diseño original M62. Éstas son: [12]
.jpg/1280px-%D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%94%D0%9C62_(3).jpg)
Al menos tres de las locomotoras ex-rusas que han entrado en servicio, 862, 863 y 870, son del tipo DM62 . [12] La DM62 era una variante de aquella, entregada originalmente al Ejército Soviético entre 1982 y 1994. Estas fueron operadas por las Divisiones de Misiles de la Guardia 10, 52 y 36 del Ejército Soviético para tirar de los trenes de misiles de combate en los que se transportaban los ICBM riel-móviles RT-23UTTKh . [13] La DM62 difiere de la M62S estándar por una serie de cambios diseñados para mejorar la confiabilidad y la capacidad de supervivencia de la locomotora; algunos de estos cambios se incorporaron más tarde al diseño de la (2)M62U. Las diferencias de localización externa incluyen los bogies , las carcasas rectangulares para los faros y la caja entre los faros en la que se montan las placas de matrícula. Otras diferencias incluyen sensores de calor en las cajas de diario, arrancadores automáticos para el motor, escudos de oscurecimiento y operación de unidades múltiples independientemente de la posición de las locomotoras en el tren. [14] Después de la disolución de las Tropas de Cohetes Ferroviarios en 2000, estas locomotoras fueron transferidas a los Ferrocarriles Rusos.
Además de las unidades recibidas de segunda mano, en 1990 se construyeron para los Ferrocarriles Estatales de Corea dos M62UP (versiones de una sola sección de las locomotoras rusas de dos secciones 2M62U); se les dio la designación de fábrica KM62U . [15] Externamente, se diferencian de las M62 estándar en sus faros, que están montados en las mismas carcasas rectangulares que en la DM62 y otros detalles menores. Están propulsadas por un motor diésel de dos tiempos Kolomna 14D40U2 refrigerado por agua y tienen un generador GP-312U2. [16]
Se conocen los orígenes de las siguientes unidades:
