La Clase G es una clase de locomotoras diésel construidas por Clyde Engineering , Rosewater y Somerton para V/Line entre 1984 y 1989.
A principios de los años 1980, los vehículos diésel de primera generación adquiridos por los ferrocarriles victorianos tenían casi 30 años, y la antigüedad media de la flota era de 20 años. Además, el 70% de la flota tenía 1000 caballos de potencia o menos, como consecuencia de la histórica cantidad de ramales en el estado. [1]
También se había racionalizado el transporte de mercancías por ferrocarril, y a partir de 1976 se habían consolidado los envíos de mercancías pequeñas en "centros de carga". También se habían adoptado medidas para que funcionaran trenes bloque que transportaran un único producto, en lugar de trenes que transportaran una mayor variedad de mercancías. [2] Los cereales se convirtieron en el principal producto transportado por ferrocarril en Victoria, y en 1983 VicRail encargó a la división consultora de Canadian National que buscara formas de mejorar la eficiencia. Entre las recomendaciones que se llevaron a cabo se incluían el aumento del tamaño de los trenes a 50 vagones de bogies y el cierre de una serie de ramales. [1]
Al mismo tiempo, Australian National había realizado un pedido a Clyde Engineering , Rosewater , de 10 locomotoras de la clase BL , con una opción para otras cinco. El presidente de VicRail, Alan Reiher, intervino y negoció para que se completaran las cinco para la recién formada V/Line . [2] [3] Los nuevos diésel tenían una carga por eje mucho mayor que los diésel de clase T e Y más pequeños utilizados en las líneas secundarias, y estas líneas se modernizaron para transportar trenes más pesados o se cerraron. [2] Todas estas se entregaron a fines de 1984. [4] [5]
Se realizó un segundo pedido de diez unidades más que se adaptaban mejor a los requisitos de V/Line. Las primeras cinco se construyeron con bogies de ancho estándar que se entregaron a través de Sydney . Durante los siguientes años, los miembros del segundo lote cambiaron con frecuencia de ancho según lo dictaran las necesidades. En julio de 1986, comenzó el funcionamiento sin cambiar de locomotoras en Albury con locomotoras de clase G que operaron hasta Sydney. [6] Dos contratos más para once y siete unidades de ancho de vía ancho habían elevado la flota a 33 en noviembre de 1989. [5] [7] Las primeras 15 se construyeron en la fábrica de Clyde Engineering en Rosewater y el resto en Somerton . [8]
Aunque estaban destinados principalmente al transporte de mercancías, también se utilizaban en trenes de pasajeros como el Intercapital Daylight y el Sydney/Melbourne Express . [9] Rara vez transportaban trenes de pasajeros de ancho de vía ancho. [10]
Cuando National Rail comenzó a operar servicios interestatales a mediados de la década de 1990, siete (517–520, 522, 523 y 525) fueron arrendadas a V/Line en espera de la entrega de la clase NR . [11] [12]
Esta clase también se utilizó en el primer tren operado de forma privada en vías gubernamentales en Australia, operado por SCT Logistics con locomotoras y tripulaciones V/Line entre Melbourne y Adelaida el 13 de julio de 1995. [2] Esto se extendió hasta Perth a partir de octubre de 2000. [13]
Las 33 unidades se incluyeron en la venta de V/Line Freight a Freight Victoria en marzo de 1999. El 26 de noviembre de 1999, las G517 y G518 quedaron destruidas en una colisión frontal en Ararat cuando un tren de granos que se dirigía hacia el este chocó con un tren de balasto parado a 70 km/h. [10] [14]
Freight Australia inició un programa de mejoras de motores con la compra de nuevos motores EMD 16-645F3B más potentes para algunas locomotoras de la clase G. Los viejos motores se utilizaron para renovar las locomotoras de la clase X , que más tarde se recodificaron como clase XR . [15] [16] Las locomotoras de la clase G mejoradas fueron la G523, la G526, la G529, la G530, la G531, la G536, la G541 y la G543. Estas locomotoras ahora tienen una potencia de 3800 hp (2795 kW).
A principios de la década de 2000, Freight Australia fue contratada para transportar mercancías entre Melbourne y Sídney para CRT Group . El contrato contenía una cláusula que establecía que si Freight Australia era adquirida por un competidor de CRT Group, 10 000 hp (7500 kW) de potencia de locomotora (calculada por la empresa que CRT Group ofrecía a Freight Australia) se transferirían a CRT Group. [17] Como resultado, cuando Freight Australia fue adquirida por Pacific National en 2004, las G516 y G534 fueron entregadas a Linx Cargo , mientras que 2 locomotoras de la clase X fueron a CRT Group y, más tarde, a Linx Cargo .
Una condición impuesta por la Comisión Australiana de Competencia y Consumo para que Toll Holdings tomara el control de Pacific National fue que nueve locomotoras se vendieran a SCT Logistics . [18] [19] [20] Esto dio como resultado que nueve locomotoras de la clase G pasaran a manos de SCT Logistics en febrero de 2007.
A mediados de 2008, SCT Logistics había recibido nuevas locomotoras y sus clases G se vendieron a la Junta Australiana del Trigo , CFCLA y Southern Shorthaul Railroad . [5]
La flota de Pacific National opera tanto en ancho ancho como estándar, y este último opera a menudo en Nueva Gales del Sur .
En 2015, Freightliner compró G533 y G535 a AWB Limited. [21] Ese mismo año, pasaron a manos de Genesee & Wyoming Australia cuando su empresa matriz, Genesee & Wyoming, compró Freightliner e integró sus operaciones australianas. [22] Las 2 G ahora operan con Aurizon, tras su compra de ORA (anteriormente GWA) en 2022.
La clase G contaba con tecnología importada de General Motors -Electro-Motive Division (motor principal, alternador y motores de tracción) en un bastidor y carrocería de diseño local. Los principales avances introducidos con la clase incluían aire acondicionado en la cabina, baño a bordo, bogies de alta adherencia tipo Trimount y control de deslizamiento de las ruedas Super Series para permitir el transporte de cargas más pesadas. [23] Las locomotoras fueron diseñadas para tener una masa mínima, lo que permite una mayor carga de combustible. La carrocería consta de dos cerchas laterales con soportes de carga, arcos de techo y cabinas integrales. Los paneles laterales están hechos de fibra de vidrio para un peso mínimo, con varios accesorios montados en escotillas de techo extraíbles.
Las primeras cinco unidades estaban equipadas con presurización de carrocería, como muchas otras locomotoras de Australian National para operar en las polvorientas áreas del interior del país en las que operaban. Las diferencias en las unidades posteriores incluían la instalación de limpiaparabrisas de doble hoja, la bajada del receptáculo de puente de unidades múltiples y el cambio de la orientación de la luz de posición de vertical a horizontal. En los últimos años, muchas de las unidades de la clase han sido equipadas con reabastecimiento en línea y han trabajado desde Melbourne a Perth en el servicio SCT Logistics.
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