La locomotora clase DI de Nueva Zelanda [nb 1] era una clase de locomotora diésel-eléctrica en Nueva Zelanda . Fueron construidos por English Electric en su planta de Rocklea, Queensland en Australia . [1] La clase es muy similar a las locomotoras de la clase 1620 de Queensland Railways . [2] [3] [4] En el momento de su introducción, la clase se consideraba una alternativa a la clase D B para su uso en líneas secundarias y secundarias ligeramente tendidas, más aún en la Isla Sur. El Banco Mundial financió la introducción de la clase DJ construida en Japón en 1968, lo que aseguró que New Zealand Railways no comprara más locomotoras de la clase DI . [3]
La clase D I fue una evolución de la clase 1600 de Queensland Railways construida por English Electric en su planta de Rocklea, Queensland. La clase D I presentaba un capó delantero alto de estilo americano. Queensland Railways (QR) se interesó por el diseño de NZR y quedó impresionado por las características de las locomotoras. Al igual que NZR, QR estaba en proceso de eliminar gradualmente las locomotoras de vapor y, al igual que NZR, necesitaba una locomotora diésel capaz de operar en ramales con tendido ligero. QR realizó un pedido a English Electric de locomotoras que se basarían en las características de la clase D I , que se convertiría en la clase 1620 de Queensland Railways . [5]
Tres miembros de la clase operaron originalmente en la Isla Sur , principalmente en la Línea Principal Norte entre Christchurch y Picton , mientras que los otros dos miembros comenzaron su vida en la Isla Norte superior . [3] En mayo de 1969, todos los miembros fueron transferidos a trabajar en el área de Bay of Plenty en la pista ligeramente pavimentada allí. [3]
Después de la apertura del túnel Kaimai en 1978, los cinco miembros fueron trasladados a la Isla Sur para prestar servicio en el área de Dunedin . La clase realizó un excelente servicio en la sección montañosa Dunedin - Palmerston de la Línea Principal Sur , y también se utilizó para transportar los trenes de piedra del ramal de Makareao a Makareao debido a su disposición de juego de ruedas Co-Co de adhesión total. [3] Los miembros de la clase ocasionalmente hacían viajes a Invercargill y a veces eran utilizados en la Línea Central de Otago . [3]
En 1979, se introdujo el Sistema de Monitoreo de Tráfico (TMS) computarizado y las locomotoras pasaron a ser 1808, 1844, 1820, 1837 y 1843 respectivamente. [4]
Permanecieron en Dunedin hasta 1984-1986, cuando se dirigieron al norte, a Wellington y Napier, y los utilizaron principalmente para tareas de maniobras. [3] Las locomotoras también se utilizaron en servicios fiscales y especiales de pasajeros durante los años de su funcionamiento. [3]
El primero retirado del servicio fue el DI 1837 en enero de 1986 debido a una fractura de pistón que había causado daños importantes al motor, trasladándose a Hutt Workshops a finales de febrero de 1987 para su almacenamiento. [3] Los modelos 1808 y 1814 quedaron inmovilizados en abril de 1988. El DI 1843 fue retirado en mayo de 1988 tras una colisión con un camión cisterna de leche en un accidente de paso a nivel cerca de Ōtaki . Posteriormente, el 1808 volvió a estar en servicio para reemplazar al 1843, hasta que sufrió una falla importante en el generador principal en abril de 1989. [3] El miembro restante de la clase en servicio, 1820, fue retirado en mayo de 1989. [3] DIs 1814, 1837 y El 1843 fue desguazado en Hutt Workshops en marzo de 1989, mientras que el Diesel Traction Group despojó al 1808 de sus componentes útiles en mayo de 1991 para obtener repuestos para el 1820. [3]
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La DI1820 fue comprada por Diesel Traction Group en 1989 y transferida a su base en Ferrymead Heritage Park en septiembre de 1992. [3] [6] La locomotora fue restaurada de 2009 a 2018 y desde entonces se volvió a numerar como D I 1102. [7] Obtuvo la certificación principal en septiembre de 2018. [8] [9] [10] .