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DRB Clase 52

La Clase 52 de Deutsche Reichsbahn [nota 1] es una locomotora de vapor alemana construida en gran número durante la Segunda Guerra Mundial . Era el tipo más producido de las llamadas Kriegslokomotiven o Kriegsloks (locomotoras de guerra). La Clase 52 fue un desarrollo en tiempos de guerra de la DRG Clase 50 de antes de la guerra , utilizando menos piezas y materiales menos costosos para acelerar la producción. Fueron diseñados por Richard Wagner , ingeniero jefe de la Oficina Central de Diseño de la Oficina de Normas de Locomotoras de la DRG. Aproximadamente una docena de clases de locomotoras se denominaron Kriegslokomotiven ; sin embargo, las tres clases principales fueron las Clases 52, 50 y 42 . Estaban numerados del 52 1 al 52 7794. En Alemania se conservan un total de 20.

Muchas locomotoras pasaron a manos rusas después de la Segunda Guerra Mundial . En la URSS , la clase fue designada TE (TЭ). Otros operadores de este tipo fueron Polonia , Rumanía , Bulgaria , Noruega y Turquía , entre otros.

Diseño

La Clase 52 era una versión simplificada de la locomotora Reichsbahn clase 50 de antes de la guerra (producida entre 1938 y 1942). El diseño simplificado de la clase 52 tenía como objetivo reducir las horas de trabajo y las habilidades necesarias para fabricarlo y adaptarse a la escasez de materiales estratégicos en tiempos de guerra. Otros cambios de diseño proporcionaron a las locomotoras y a su tripulación una mejor protección contra el frío. [1] Entre 1942 y el final de la guerra en mayo de 1945, se construyeron más de 6.300 locomotoras Clase 52. Se construyeron locomotoras adicionales en la posguerra, dando un total de probablemente 6719 unidades, entregadas por diecisiete fabricantes. La Clase 42 era una versión más grande de la Clase 52, pero se produjo en cantidades menores.

Wagner quería locomotoras que fueran duraderas y fáciles de mantener y, a diferencia de los ingenieros británicos, no consideraba una prioridad una alta relación potencia-peso . La Kriegslokomotive resultante tenía una carga por eje baja de 15 toneladas (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas) y podía transportar un 40 por ciento más de carga que las antiguas locomotoras prusianas a las que reemplazaban. La Clase 52 podía transportar 1.200 toneladas (1.180 toneladas largas; 1.320 toneladas cortas) a 65 km/h (40 mph) sin esfuerzo significativo. En una pendiente del 3% podían transportar 800 toneladas a 5 km/h.

Fabricar

Se construyeron más de 7.794 locomotoras del tipo DRB Clase 52 en toda Europa para su uso en el Frente Oriental durante la Segunda Guerra Mundial. Por tanto, fue una de las locomotoras de vapor más numerosas del mundo. Para lograr tales cifras, los fabricantes de locomotoras alemanes se fusionaron en la "Comunidad de los grandes fabricantes de locomotoras alemanes", Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller (GGL), que era una subdivisión del "Comité principal de vehículos ferroviarios", Hauptausschuss Schienenfahrzeuge (HAS), fundado en 1942. Las figuras clave de HAS fueron el Ministro de Armamento y Municiones del Reich, Albert Speer , y el Ministro de Transportes del Reich, Julius Dorpmüller .

Tras la invasión de Polonia en septiembre de 1939, la Alemania nazi disolvió los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP). Los funcionarios ferroviarios polacos fueron ejecutados en tiroteos masivos o encarcelados , y unos 8.000 puestos directivos estaban ocupados por funcionarios alemanes. [2] Las antiguas empresas polacas comenzaron a producir motores alemanes BR44, BR50 y BR86 ya en 1940, algunos utilizando trabajo forzado . En 1944, las fábricas de Poznań y Chrzanów producían las locomotoras Kriegslok BR52 rediseñadas para el Frente Oriental . Estas locomotoras estaban fabricadas casi en su totalidad en acero; No se esperaba que las locomotoras en ese campo de batalla sobrevivieran por mucho tiempo, por lo que los administradores eliminaron el uso de metales no ferrosos de mayor valor como bronce, cromo, cobre, latón y níquel. [2]

El GGL incluía los siguientes fabricantes de locomotoras (incluido un número aproximado de Clase 52 producidas):

  1. LOFAG , Viena : 1.053 unidades
  2. Henschel , Kassel (Henschel Flugzeugwerke AG): 1.050 unidades ( trabajo forzoso ) [3]
  3. Schwartzkopff , Berlín : 647 unidades
  4. Krauss-Maffei , Múnich : 613 unidades
  5. Borsig , Berlín; Sucursales: Borsig-Rheinmetall AG Düsseldorf (en Siemianowice , Polonia), Borsig Lokomotivwerke Hennigsdorf, Borsig Werke Breslau-Hundsfeld (ahora Wrocław -Psie Pole, Polonia): 542 unidades ( trabajos forzados , incluido KL Auschwitz ) [3]
  6. Schichau-Werke Elbing (ahora Elbląg , Polonia): 505 unidades ( trabajos forzados , incluido KZ Stutthof , [4] y sus subcampos). [5]
  7. Maschinenbau und Bahnbedarfs AG (MBA) anteriormente Orenstein & Koppel , Babelsberg : 400 unidades
  8. DWM Posen, Poznań (Polonia ocupada), adquisición alemana del fabricante polaco H. Cegielski – Poznań : 314 unidades ( trabajo forzado ) [1]
  9. Oberschlesische Lokfabrik Krenau, Chrzanów (Polonia ocupada), adquisición alemana del fabricante polaco Fablok : 264 unidades ( trabajo forzado ) [1]
  10. Maschinenfabrik Esslingen : 250 unidades
  11. Jung , Jungenthal, Kirchen: 231 unidades
  12. Obras Škoda , Pilsen : 153 unidades
  13. Grafenstaden , Estrasburgo : 139 unidades

Uso de posguerra

En los primeros años de la posguerra, muchos países europeos utilizaban la Clase 52. Los países de Europa occidental las reemplazaron por locomotoras más modernas lo antes posible, con la excepción de Austria, donde se utilizaron hasta 1976. La simplicidad y eficacia, además de la gran producción total, significaron que muchos países de Europa del este tardaron en retirar sus Kriegslokomotiven . Polonia los utilizó hasta los años 1990; algunos en Bosnia todavía están en uso en 2023.

Galería

Varios Clase 52 se han conservado en condiciones de funcionamiento. Uno está en el Ferrocarril del Valle de Nene en Peterborough , Inglaterra . Otro está en servicio en el Museo del Ferrocarril de Franconia en Baviera , Alemania .

Notas

  1. ^ Las clases de locomotoras en tiempos de guerra tienen el prefijo DRB (Deutsche Reichsbahn) para distinguirlas de las introducidas por la DRG (prefijo DRG), que desapareció en 1937, y las introducidas más tarde por la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental (prefijo DR).

Ver también

Referencias

  1. ^ abc Michał Kubara; Beata Mamcarczyk; Marcin Paździora; Sandra Schab (2012). "Sosnowiec". Catálogo Zabytków Techniki Przemysłowej Zagłębia Dąbrowskiego (PDF) . Editorial Zagłębiowska Oficyna Wydawnicza. págs. 84–85. ISBN 978-83-928381-1-1. Archivado desde el original (archivo PDF, descarga directa 9,97 MB) el 6 de diciembre de 2013 . Consultado el 9 de febrero de 2014 .
  2. ^ ab Jerzy Wasilewski (2014). "25 września. Wcielenie kolei polskich na Śląsku, w Wielkopolsce i na Pomorzu do niemieckich kolei państwowych Deutsche Reichsbahn (Adquisición de los ferrocarriles polacos en Silesia, Gran Polonia y Pomerania)". Polonia Koleje Państwowe PKP. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2014 . Consultado el 8 de febrero de 2014 a través de Archive.is.{{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
  3. ^ ab Eliah Meyer (julio de 1949). "Lista de empresas alemanas que utilizaron prisioneros de campos de concentración como mano de obra esclava". Catálogo de campos y prisiones en Alemania y los territorios ocupados por los alemanes . El Servicio de Localización Internacional , ITS . Consultado el 11 de agosto de 2014 .
  4. ^ Geoffrey P. Megargee , USHMM (2009). Enciclopedia de campos y guetos del Museo Conmemorativo del Holocausto de los Estados Unidos, 1933-1945. Prensa de la Universidad de Indiana. ISBN 978-0253354297. Consultado el 11 de agosto de 2014 .
  5. ^ J. Więsyk (2015). "Gdańsk-Kokoszki - Subcampo de KL Stutthof". Shtetl virtual . POLIN Museo de Historia de los Judíos Polacos . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 10 de marzo de 2015 .
  6. ^ "SNCB Reihe 26". Dampflokomotivarchiv . Consultado el 1 de mayo de 2024 .
  7. ^ "CFL 56". Dampflokomotivarchiv . Consultado el 1 de mayo de 2024 .
  8. ^ Pospichal, Josef. "JDŽ 33". Lokstatistik . Consultado el 1 de mayo de 2024 .
  9. ^ Hütter 2012, págs. 389–390.
  10. ^ "Serija JŽ 33 (Kriegslokomotive DRB 52)", www.stacion.hr (en croata), archivado desde el original el 26 de diciembre de 2009 , consultado el 19 de marzo de 2012

Literatura

enlaces externos

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