La EMD G12 es una clase de locomotora de exportación construida por GM-EMD y su filial canadiense General Motors Diesel . Además, el licenciatario australiano Clyde Engineering construyó diez locomotoras para Nueva Zelanda en 1957, cinco para Hong Kong, 23 para Queensland, catorce para Australia Occidental y siete para BHP . El licenciatario australiano Commonwealth Engineering también construyó 42 para Queensland Rail entre 1964 y 1966. Se construyeron muchos ejemplares en los años 1950 y 1960 para ferrocarriles de todo el mundo.
Están propulsados por motores EMD 12-567C de 1250 hp (930 kW); algunos han sido reconstruidos con motores EMD 645. Las versiones A1A-A1A y CC tenían una carga por eje menor que la versión BB.
1 demostrador diésel General Motors 7707 (en Suecia como Statens Järnvägar T42 en servicio entre 1956 y 1983 [1] conservado por el Museo Estatal del Ferrocarril de Suecia y todavía en funcionamiento. [2] )
Chile
3 Andes Copper Mining 81–83, actualmente en servicio por Ferronor .
Egipto
97 Ferrocarriles egipcios 3701–3797. [3] Durante la Guerra de los Seis Días de 1967 , Israel capturó los ferrocarriles 3712, 3715, 3766 y 3795, que fueron asignados al stock de Ferrocarriles de Israel.
Israel
23 Ferrocarriles de Israel 104–126, [4] algunos reconstruidos con locomotoras 12-645E . Después de la Guerra de los Seis Días de 1967, cuatro G12 egipcios capturados fueron renumerados 127–130. [5]
Las locomotoras 52-55 se retiraron en junio de 2004 (sin embargo, la 55 se utilizó de forma limitada para maniobras durante un breve período) y se vendieron nuevamente a Chicago Freight Car Leasing Australia en octubre de 2005. Llegaron en diciembre de ese mismo año y volvieron a entrar en servicio a fines de 2006 o principios de 2007 como TL152-TL155. Antes de ser cargadas en el barco rumbo a Australia, se les quitaron las placas de identificación a las locomotoras y se pintaron los logotipos de KCR.
TL152 (originalmente 52 Lady Maurine ) vendida a K&AB Rail c. 2014, a SCT 2020, ahora utilizada como vagón de maniobras en la terminal de carga intermodal de Wimmera en Dooen .
TL153 (originalmente Winslow de 53 HP ) vendida al Dalby Machinery Centre en Dalby , al oeste de Toowoomba en Queensland, como exhibición estática. En exhibición a la entrada del centro.
TL154 (originalmente 54 R. Baker ) propiedad de ALARC, almacenada en Tailem Bend. Ya no funciona debido a los ladrones de cobre, se utiliza como fuente de repuestos para TL155.
TL155 (originalmente 55 RD Walker ) propiedad de ALARC. Restaurada en 2020, alquilada a SCT.
Los nombres de las locomotoras fueron pintados originalmente en el faldón debajo de las largas pasarelas del capó, sin embargo fueron reemplazados por placas de identificación fundidas a fines de la década de 1980. Todas las locomotoras, excepto 51, perdieron sus nombres cuando se vendieron a CFCLA.
Los modelos 51 y 52 se construyeron con los amortiguadores y enganches de cadena de serie de Clyde, así como con el montaje del tablero de números y los faros delanteros al ras de la parte superior de los capós. Estos se reemplazaron por enganches automáticos poco después de su llegada a Hong Kong. Los modelos 53 a 55 se construyeron con los montajes del tablero de números ligeramente más bajos.
En 1996, las locomotoras fueron modificadas en gran medida, con grandes unidades de aire acondicionado montadas en la cabina, generadores diésel instalados en el extremo n.º 2 para alimentarlas (lo que implicó alargar ligeramente el capó del extremo largo debajo de los tableros de números) y pasamanos de longitud completa. Estas modificaciones se mantuvieron en la 51 en la preservación (menos el aire acondicionado), para ilustrar los cambios que habían sufrido las locomotoras durante el servicio en Hong Kong. Otras modificaciones realizadas a las locomotoras en el servicio de CFCLA incluyeron la instalación de ventanas laterales reforzadas, ensanchando ligeramente los escalones en los lados delantero izquierdo y trasero derecho de las unidades y agregando un peldaño adicional a los escalones modificados. Los acondicionadores de aire originales de Hong Kong se habían quitado cuando se retiraron del servicio de KCR, pero CFCLA instaló unos nuevos, más pequeños. Las locomotoras tuvieron los tubos de escape EMD de serie reemplazados por escapes gemelos más grandes en la década de 1950 después de la llegada a Hong Kong, que fueron reemplazados por silenciadores de escape tipo caja en la década de 1980.
En el momento de la entrega, las locomotoras lucían una librea verde, con una sección superior plateada y los números pintados en los costados y los extremos de la cabina. En la década de 1980, se cambió a una librea gris, con los números de los costados de la cabina reubicados en los costados del capó y reemplazados por un logotipo de KCR, pero conservando la sección superior plateada. En 1996, la 54 fue pintada con una librea azul con faldones verdes. Las 52, 53 y 55 pronto serían repintadas con una librea roja con faldones azules, con la que pronto se pintaron todas las demás locomotoras diésel de KCR en funcionamiento. La 51 no recibió esta librea, y en 2003 fue repintada con una aproximación aproximada de su librea original basada en la librea de la década de 1980.
5 minas estatales holandesas SM 151-155 (construidas entre 1956 y 1959 bajo licencia como Henschel G12 en Alemania). En 1970 vendidas a la Nederlandse Spoorwegen como serie NS 2901-2905. En 1975 vendidas a Ferrocarriles de Vía Estrecha en España.
Corea del Sur
25 Ferrocarriles nacionales de Corea 4001–4015 (De 4011 a 4015, se cambió la relación de transmisión para cambiar la velocidad para alcanzar 153 km/h (95 mph), y los números se revisaron de 4301 a 4305), 4101–4110
2 Sri Lanka Railways Clase M2C 626–627 (antes de 2010 se utilizaba solo en el interior del país entre Rathmalana, Colombo-Kandy, Badulla).
Suecia
1 locomotora comprada por SJ en 1956, llamada primero T5, más tarde T42. Fue construida por GM para demostración de ventas en Europa y SJ la compró después. Actualmente se encuentra en el Museo del Ferrocarril Sueco .
KCRC EMD G12, No.55 (RD Walker), en la estación Tai Po Market, Hong Kong, junio de 2000.
Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) 531, un G12 construido por EMD (número de serie 21936 de 1956) fotografiado en la estación Aimorés, Aimorés, MG, Brasil, marzo de 2008.
