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Clase 168 de British Rail

El Clubman Clase 168 es un tren de pasajeros británico de unidades múltiples diésel-hidráulicas utilizado en los servicios de la línea Chiltern entre Londres Marylebone y las West Midlands . Los trenes fueron construidos por Adtranz en Derby Litchurch Lane Works en varios lotes a partir de 1998.

El primer lote se clasificó como 168/0 según TOPS y se parecía a las unidades de la Clase 165 construidas anteriormente por BREL York . La cabina diseñada por Networker fue una solución provisional a la espera del diseño de una cabina completamente nueva para los siguientes lotes de Turbostar. Las construcciones posteriores, subclasificadas como 168/1 y 168/2, se construyeron al mismo tiempo que la Turbostar Clase 170 y, por lo tanto, forman parte de la familia de trenes Turbostar .

El primer lote de vagones Clubman 168/0 encargado por Chiltern Railways fueron las primeras unidades encargadas por cualquier empresa operadora de trenes desde la privatización de la industria del Reino Unido en 1996. Se entregaron como conjuntos de 3 vagones, pero luego se ampliaron a conjuntos de 4 vagones.

Una unidad se ha convertido a operación híbrida a partir de 2022, pero se volverá a las especificaciones normales después de operaciones fallidas. [16]

En 2023, Chiltern anunció la renovación de toda la flota de la clase 168, con un coste de 10,7 millones de libras. Las unidades, a lo largo de los próximos años, recibirán nuevas alfombras, asientos retapizados, Wi-Fi 5G y puntos de carga, así como una nueva decoración revisada. [17] La ​​primera unidad en recibir las mejoras será la 168003.

Descripción

Asientos

Un avión de la clase 168 típico consta de 2+2 asientos de clase estándar, dispuestos alrededor de mesas o en asientos estilo avión con mesas abatibles. La mayoría de los asientos están enfrentados. El avión de la clase 168 está alfombrado en todas partes, con portaequipajes, aire acondicionado y dos o más baños por conjunto (uno para usuarios discapacitados, con cambiador de bebés). Los sistemas de información al pasajero están instalados en todos los vagones y en el exterior de los vagones de la clase 168/2.

Variantes

Se produjeron tres variantes diferentes del 168: 168/0, 168/1 y 168/2. Ambas clases 168/1 y 168/2 son en realidad del mismo diseño que los trenes DMU Turbostar Clase 170 , principalmente debido a los extremos de cabina rediseñados. Las nueve Clase 170 que Chiltern obtuvo de First TransPennine Express fueron convertidas por Brush Traction para operar con la flota de la Clase 168 y redesignadas como Clase 168/3. [18] Porterbrook ha convertido el 168329 en un híbrido diésel/batería . Se probó en 2021 en el Ecclesbourne Valley Railway [19] y entró en servicio como "HybridFlex" en febrero de 2022. [20]

Detalles de la flota

Operaciones

Network SouthEast (NSE) originalmente planeó la Clase 168 para su expansión del servicio en la línea principal de Chiltern hasta Birmingham Snow Hill o New Street . Estas unidades estaban planificadas para tener una velocidad máxima más alta de 100 mph (160 km/h) y una mejor aceleración que los trenes Networker Turbo DMU Clase 165.

En realidad, la privatización intervino antes de que NSE adquiriera alguna unidad; Chiltern Railways opera estas unidades, en diagramas similares a los originalmente planificados por NSE.

Unidades nombradas

Las siguientes unidades han sido nombradas:

Referencias

  1. ^ "Chiltern Railways: Acerca de nosotros - Nuestra flota de trenes". Chiltern Railways. Archivado desde el original el 3 de julio de 2010. Consultado el 23 de agosto de 2010 .
  2. ^ "Los Mk 5 podrían liberar los '168' para East West Rail". 22 de marzo de 2024.
  3. ^ Unidad múltiple diésel de las clases 170 y 171 (PDF) (1.ª edición). Derby: Porterbrook Leasing Company. Septiembre de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 23 de noviembre de 2015. Consultado el 13 de diciembre de 2022 .
  4. ^ ab "Clase 168". Londres: Eversholt Rail Group. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2021 . Consultado el 5 de agosto de 2021 .
  5. ^ Sherratt, Philip, ed. (2023). "Flotas de ROSCO". Ferrocarriles modernos: revisión 2023. Stamford: Key Publishing. págs. 18-19. ISBN 978-1-80282-569-5.
  6. ^ "Turbostar – Reino Unido". Bombardier Transportation. Archivado desde el original el 13 de junio de 2011. Consultado el 13 de diciembre de 2022 .
  7. ^ MTU Rail Power para el Reino Unido e Irlanda (PDF) . MTU Friedrichshafen GmbH. Septiembre de 2018. p. 2. Archivado desde el original (PDF) el 3 de diciembre de 2022 . Consultado el 3 de diciembre de 2022 .
  8. ^ "Tren diésel-batería HybridFLEX, Reino Unido". Tecnología ferroviaria . Londres: Verdict Media. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2021. Consultado el 14 de diciembre de 2022 .
  9. ^ abcd MTU Hybrid Powerpack Serie 1800 para aplicaciones en vagones ferroviarios (PDF) (edición 22/01). Friedrichshafen: Rolls-Royce Power Systems AG. 26 de agosto de 2022. Archivado (PDF) del original el 14 de diciembre de 2022 . Consultado el 14 de diciembre de 2022 .
  10. ^ ab Class 168 Diesel Multiple Unit (PDF) (1A ed.). Derby: Porterbrook Leasing Company. Septiembre de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 1 de julio de 2015. Consultado el 13 de diciembre de 2022 .
  11. ^ "Turbo Star" Serie 168: vagones diésel de Chiltern Railways con transmisión turbo Voith T 211 rzze (edición de julio de 2000). Heidenheim: Voith Turbo GmbH & Co. KG. G 1520 e.
  12. ^ "Reducción de emisiones: turbostars más limpios y ecológicos". Ingeniero ferroviario . Coalville: Rail Media Group. 26 de abril de 2022. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2022. Consultado el 14 de diciembre de 2022 .
  13. ^ "Motores híbridos para vagones de ferrocarril". Rail Solution Guide (PDF) (edición 22/01). Friedrichshafen: Rolls-Royce Power Systems AG. 26 de agosto de 2022. pág. 13. Archivado (PDF) del original el 14 de diciembre de 2022 . Consultado el 14 de diciembre de 2022 .
  14. ^ Datos del sistema para el acoplamiento mecánico y eléctrico de vehículos ferroviarios en apoyo de GM/RT2190 (PDF) . Londres: Rail Safety and Standards Board. 22 de junio de 2011. pág. 4. SD001. Archivado desde el original (PDF) el 1 de abril de 2012 . Consultado el 22 de noviembre de 2022 .
  15. ^ Webster, Neil; Hall, Peter; Fox, Peter (2001). Locomotoras y material rodante de los ferrocarriles británicos 2001. Sheffield: Platform 5 Publishing. págs. 207-208. ISBN 1-902336-19-4.
  16. ^ "…Pero la HybridFLEX Clase 168 va a ser descontinuada". Railways Illustrated . N.º 248. Octubre de 2023. pág. 13.
  17. ^ "Desafíos de capacidad en los servicios de Chiltern Railways | Chiltern Railways". www.chilternrailways.co.uk . Consultado el 14 de julio de 2024 .
  18. ^ ab Broadbent, Steve (4 de marzo de 2014). "Chiltern planea una mayor expansión". Rail Magazine . N.º 769. Peterborough. págs. 46–53.
  19. ^ "Porterbrook en LinkedIn: #HybridFLEX #finalgreenmile". www.linkedin.com . Consultado el 27 de abril de 2021 .
  20. ^ "El primer tren híbrido de batería y diésel circula entre Londres y Aylesbury". BBC News . 10 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2022 . Consultado el 11 de febrero de 2022 .
  21. ^ "El pionero de Chiltern, Shooter, es reconocido con una estatua". Ferrocarriles modernos . N.º 899. Octubre de 2022. pág. 16.
  22. ^ Bendall, Simon; Coward, Andy (mayo de 2024). "Actualización de nombres". Fleet Review. Railways Illustrated . N.º 255. pág. 22.

Lectura adicional

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre British Rail Class 168 .