Las locomotoras de vapor BR 01 de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft fueron las primeras locomotoras de vapor para pasajeros expresos estandarizadas ( Einheitsdampflokomotive ) construidas por el sistema ferroviario alemán unificado. Tenían una disposición de ruedas 4-6-2 "Pacific" en la notación Whyte , o 2′C1′ h2 en la clasificación UIC . La idea de la estandarización era que reduciría los costos de mantenimiento; es decir, si una BR 01 cuyo taller de motores estaba, por ejemplo, en Berlín , se averiaba en Dresde , en lugar de tener que enviar la pieza necesaria desde Berlín y sacar la locomotora de servicio, se podía utilizar una pieza del taller de Dresde, ya que todos los motores, piezas y mecanismos eran exactamente los mismos y se producían en todo el país. Por lo tanto, era un producto "estándar" para los talleres de motores.
Las firmas AEG y Borsig , que fueron los principales fabricantes de estos motores, junto con Henschel , Hohenzollern , Krupp y BMAG anteriormente Schwartzkopff , entregaron un total de 231 ejemplares de este Einheitsdampflokomotive entre 1926 y 1938 para los servicios rápidos de pasajeros de la Deutsche Reichsbahn .
Para empezar, se construyeron 10 locomotoras de esta clase con motores de dos cilindros para fines de comparación junto con un lote similar de 10 motores de su clase hermana 02 , que tenían una configuración compuesta de cuatro cilindros . Se llevaron a cabo extensas mediciones y pruebas, pero después de largas discusiones, la controvertida decisión finalmente cayó a favor de la configuración de dos cilindros, que era más sencilla de mantener pero menos potente y menos económica que las de cuatro cilindros.
La primera locomotora de la serie 01 que entró en servicio no fue la 01 001, sino la 01 008, que se conserva hoy en el Museo del Ferrocarril de Bochum-Dahlhausen . La producción en serie de las locomotoras de la serie 01 se retrasó un poco al principio porque en la década de 1920 no había suficientes líneas con la carga por eje necesaria de 20 toneladas ni plataformas giratorias lo suficientemente grandes. No fue hasta principios de la década de 1930 que la serie 01 se convirtió en la locomotora de tren expreso predominante de la Deutsche Reichsbahn. En 1938, había 231 locomotoras de la serie 01 disponibles para las prestigiosas tareas de tren expreso. Entre 1937 y 1942 se transformaron otras diez locomotoras de cuatro cilindros de la clase 02 (01 111, 01 233–241) en modelos de dos cilindros de la clase 01. Para dar cabida a las numerosas líneas con restricciones de carga por eje demasiado bajas para el servicio de la clase 01, a principios de los años 30 se creó una tercera variante: la clase 03 diseñada con un motor de dos cilindros y una carga por eje de 18 toneladas, de la que se construyeron nada menos que 298. La clase 01.10 de tres cilindros de la DRG, que se puso en servicio en 1939, fue un desarrollo posterior de la 01.
Se entregaron un total de cinco series o lotes, cada uno con pequeñas variaciones: 01 001–010 (1926), 01 112–076 (1927–28), 01 077–101 (1930–31), 01 102–190 (1934–1936), 01 191–232 (1937–1938).
En la década de 1930, el uso de locomotoras de la clase 01 se limitaba a las relativamente pocas líneas que ya habían sido modificadas para soportar una carga por eje de 20 toneladas. Desde Berlín hacia el exterior, eran las líneas de Anhalt , Lehrte y Hamburgo . El Ferrocarril de Berlín tuvo que ser reforzado primero reforzando los arcos del viaducto. Hasta 1930, las primeras 90 locomotoras estuvieron estacionadas en los depósitos de locomotoras de Essen , Núremberg , Erfurt P, Berlín Ahb, Hamm , Magdeburgo Hbf, Kassel , Hannover , Hamburgo Altona , Bebra y Offenburg . A partir de 1931, también estuvieron estacionadas en Frankfurt (M) 1, Berlín Leb, Braunschweig , Berlín Pog, Schneidemühl , Königsberg , Göttingen P, Paderborn , Dresde Alt, Breslau , Colonia Deutzerfeld, Hof y Halle P.
En un principio, la velocidad máxima de la serie 01 estaba limitada a 120 km/h. Para aumentarla a 130 km/h, se modificó el diámetro de las ruedas delanteras de los 850 mm originales a 1.000 mm en las locomotoras a partir del número de servicio 01 102 y se aumentó la fuerza de frenado instalando un accionamiento por ambos lados de las zapatas de freno en las ruedas acopladas y frenando las ruedas traseras . Las bombas de aire y de alimentación se ubicaron en huecos de la caja de humos detrás de los grandes deflectores de humo Wagner , que se habían instalado a partir del número de servicio 01 077 (los modelos anteriores también se equiparon con deflectores de tipo Wagner más tarde). Esto dificultó el acceso a las bombas para fines de mantenimiento y, más tarde, las Einheitsloks tenían sus bombas ubicadas en el medio del vehículo en el momento de la entrega. La Deutsche Bundesbahn adaptó sus locomotoras a los deflectores de humo Witte más pequeños y trasladó las bombas al estribo en el centro del vehículo. Los Ferrocarriles Federales Alemanes de Alemania del Este evitaron realizar grandes cambios en la distribución de carga, por lo que en sus últimos años solo se pueden ver pequeñas modificaciones en el aspecto.
A partir de la tercera serie (01 077 y siguientes) las calderas se entregaron con tubos de humos más largos y, por lo tanto, con una caja de fuego más corta . Todas las locomotoras tenían originalmente una cerradura central para la puerta de la caja de humos. Las primeras locomotoras tenían iluminación de gas en el momento de la entrega; a partir de la 01 010, iluminación eléctrica y las últimas series se dotaron de un tercer faro.
Las locomotoras de la serie 01 estaban equipadas con ténderes de 2'2 T 30, 2'2 T 32 o 2'2 T 34. Su capacidad de carbón era de 10 toneladas de carbón de piedra y el tanque de agua contenía 30, 32 o 34 metros cúbicos de agua. Las locomotoras prototipo, 01 001 a 01 010, se suministraron con ténderes más pequeños de 2'2 T 30, porque no había suficientes plataformas giratorias grandes disponibles. Más tarde, estos ténderes solo se utilizaron si eran absolutamente necesarios, por ejemplo, en servicios transfronterizos con los Países Bajos . A partir de la segunda serie (01 012 y siguientes), la serie 01 se equipó con ténderes remachados de 2'2 T 32. Los ténderes soldados de la serie 2'2 T 34 aparecieron solo como intercambio (principalmente de locomotoras nuevas de la serie 44 ). Posteriormente fueron casi los únicos utilizados durante los años de guerra y después de la Segunda Guerra Mundial , porque tenían mayor capacidad de agua.
Las locomotoras de la serie 01 estuvieron en servicio en la Deutsche Bundesbahn hasta 1973. En la República Democrática Alemana, siguieron funcionando hasta principios de los años 80, en su estado original con grandes deflectores de humo . En sus últimos años fueron legendarias por transportar los servicios D-Zug en la ruta Berlín-Dresde hasta el otoño de 1977. Solo cuando llegaron las grandes locomotoras diésel soviéticas de la serie 132 de la República Democrática Alemana , las locomotoras de trenes expresos de la serie 01 finalmente fueron expulsadas de los servicios regulares en la RDA después de casi 50 años.
En 1950 y 1951, los FFCC alemanes transformaron las locomotoras 01 042, 01 046, 01 112, 01 154 y 01 192. Se les añadió un precalentador mezclador Heinl de Henschel y una bomba de alimentación turbo. Además, se instalaron cámaras de combustión en las calderas . Finalmente, la transformación se completó con la sustitución de los deflectores de humo originales por deflectores Witte , que, a pesar de su tamaño considerablemente menor, eran igual de eficaces que sus predecesores de mayor tamaño. Cuatro de las cinco locomotoras modificadas permanecieron en servicio hasta 1968.
A partir de 1957, la Deutsche Bundesbahn reconstruyó otros 50 vehículos. A estos vehículos se les instalaron calderas de vapor soldadas de alto rendimiento, que ya se habían utilizado en la serie 01.10 de la DRG . Además, se instaló un nuevo sistema de precalentamiento del mezclador en la caja de humos y se reemplazaron numerosos cojinetes de fricción por cojinetes de rodillos . Los cambios en el bloque de cilindros, el estribo, una chimenea más corta, el faldón delantero ( Frontschürze ) y el bastidor de la locomotora , así como la falta de la cúpula de alimentación de agua, dieron a las locomotoras un aspecto exterior diferente.
A partir de 1962, el taller de reparación de la Reichsbahn ( Reichsbahnausbesserungswerk ) de Meiningen reconstruyó 35 locomotoras de la serie 01 para la DR bajo la dirección de la división de investigación y pruebas VES-M Halle . Al igual que en el caso de la DB, se seleccionaron solo locomotoras con frenos más potentes (a partir de la 01 102). Todas estas locomotoras estaban equipadas con nuevos deflectores de humo Witte con bordes cónicos, una nueva cabina de conducción y una nueva caldera, situada más arriba en el bastidor. La caldera tenía una cámara de combustión, un precalentador de mezclador y una cubierta continua para la cúpula.
Sólo unas pocas locomotoras del diseño original se han conservado inalteradas a lo largo del tiempo.
De los motores de dos cilindros de la Clase 01, actualmente se encuentran operativos los siguientes:
Además, hay varias locomotoras de las clases 01 y 01.5 que se han conservado como piezas no operativas:
