La clase Samarang fue una clase de buques cañoneros de vapor de la Marina Real de los Países Bajos . La clase originalmente comprendía a Samarang , Batavia y Makassar , pero luego se amplió.
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En la década de 1870, la marina de las Indias Orientales Holandesas estaba formada por un escuadrón auxiliar de cuatro barcos de los Países Bajos y la marina colonial de 22 barcos. El escuadrón auxiliar era principalmente responsable de la defensa externa. Los barcos de la marina colonial ( Indische Militaire Marine ) estaban destinados al transporte y a los servicios de flotilla. [3] Todos los barcos eran barcos de vapor, la mitad de los cuales todavía utilizaban propulsión a paletas y la otra mitad propulsión a hélice. Los barcos de la marina colonial estaban dispersos en un amplio número de estaciones. Las tareas de la marina colonial eran: luchar contra la piratería; ejecutar y apoyar acciones militares; mostrar la bandera; trabajo hidrográfico ; entrenar a las tripulaciones. [3]
La Guerra de Aceh , que comenzó en 1873, creó una demanda extra de barcos que dejó prácticamente vacías muchas de las estaciones del este del archipiélago. [3] En la Segunda Expedición de Aceh la marina jugó un papel esencial. Tenía aproximadamente cinco tareas: bloquear la costa de Aceh; apoyar las operaciones de desembarco; transportar hombres y equipos de la fuerza de expedición; ejecutar todo tipo de servicios de comunicación; ejecutar expediciones punitivas en la costa. El estado de las fuerzas navales que ejecutaban estas tareas no era del todo bueno. Los barcos de vapor tenían numerosas deficiencias, especialmente calderas con fugas. [4]
A finales de abril de 1873, la Cámara de Representantes holandesa debatió la situación en Aceh. Las medidas para remediar la situación de la marina consistieron en enviar más barcos, impulsar la construcción de cuatro buques de hélice de cuarta clase [5] (que partieron hacia las Indias más tarde ese año) [6] y construir nuevos barcos. [5] Una ley presupuestaria para cambiar el presupuesto de las Indias Orientales Holandesas reservó 1.400.000 florines para cuatro buques de vapor de cuarta clase; 720.000 para dos vapores de ruedas de hierro y 200.000 para diez lanchas de vapor . [7] Mientras Isaäc Dignus Fransen van de Putte era ministro naval interino (18 de diciembre de 1873 - 16 de mayo de 1874), se pusieron en grada cuatro buques de vapor más de cuarta clase, destinados a las Indias Orientales, y se iniciaron más barcos de ruedas. Estos cuatro buques de vapor de cuarta clase llegaron alrededor de septiembre de 1874. [6] Los cañoneros construidos durante el ministerio de Fransen van de Putte eran los barcos de la clase Pontianak.
En mayo de 1875, el gobierno ordenó los tres primeros barcos de la clase Samarang a astilleros privados. [8] En agosto de 1875, estos recibieron sus nombres. Makassar todavía se llamaba Surinam y se ordenó para la marina, en lugar de para el departamento de las colonias. [9] La necesidad de este tipo de barcos en las Indias Orientales Holandesas hizo que Surinam fuera transferido a la marina colonial antes de que estuviera terminado, y pasó a llamarse 'Makassar'. [10] Luego se ordenó un nuevo Surinam a la Koninklijke Fabriek.
En cuanto al tamaño, la clase era algo mayor que las clases anteriores de barcos de vapor de hélice construidos para la marina colonial. En general, el tamaño se parecía al de la clase Vesuvius de balandras. La gran innovación que llegó con la clase fue que estaba hecha de hierro con una cubierta de madera y zinc . [11] Fue una evolución posterior de las clases anteriores que habían sido barcos compuestos , que tenían un marco de hierro forjado con tablones de madera.
Las máquinas de la clase tenían una potencia nominal de 100 hp. [2] Eran máquinas de vapor de alta presión con válvulas de expansión y condensadores de superficie . Todos por debajo de la línea de flotación. [11] La maquinaria, calderas y tornillos de Samarang , Batavia , Makassar y Bonaire eran idénticos. Surinam y Padang tenían la misma maquinaria y tornillo, pero calderas que eran 0,25 m (9,8 in) más largas. [12]
El 21 de mayo de 1878, el Suriname se sometió a sus pruebas con el capitán JC Creeve, el inspector del servicio de máquinas de vapor, el capitán van Alphen, y el ingeniero jefe de construcción naval Beelo. Con una presión de vapor de 60 libras y 113 revoluciones por minuto, el barco hizo 9,4 nudos (17,4 km/h; 10,8 mph). [13] El Samarang haría 10 nudos en sus pruebas, desarrollando 460 ihp y 120 revoluciones por minuto. [14] Ambas velocidades son significativamente más altas que las que se alcanzarían en servicio, porque los barcos no estaban completamente cargados en las pruebas.
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Originalmente, la clase fue diseñada para un plan vélico de goleta , pero esto fue cambiado posteriormente [12] a un plan vélico de goleta . La superficie total de las velas del Samarang en un punto de vela ceñido era de 839,5 metros cuadrados. [15] En 1876, el Samarang navegó a través del través ( punto de vela ) con una brisa fresca (en holandés: a stijve marszeils koelte , 5 bft [16] ) y alcanzó los 8,25 nudos. [17]
El mástil de todos los barcos que siguieron al Samarang era 2,25 m (89 pulgadas) más corto, lo que influyó mucho en la superficie de sus velas. [18] De hecho, la superficie vélica diseñada del Bonaire en un rumbo de ceñida era de 745,5 m (29 350 pulgadas), y la del Benkoelen de 742,5 m (29 230 pulgadas). [18] El Java y el Benkoelen también tienen un mástil de mesana de acero que se colocó 0,9 m (35 pulgadas) más a popa. [18 ]
Samarang , Batavia y Makassar comenzaron con 1 cañón Armstrong RML de 7 pulgadas y 2 KA de 12 cm [19] Padang , Bonaire y Surinam comenzaron con 1 A No. 1 de 15 cm y 2 retrocargadores de 12 cm. [20] [21] Tideman tenía a Samarang y Batavia con un retrocargador de 15 cm y tres retrocargadores de 12 cm, pero esto probablemente sea un error. [22]
De los seis barcos, tres fueron construidos por Koninklijke Fabriek van Stoom- en andere Werktuigen y tres, Samarang , Bonaire y Padang , por Fijenoord. Makassar también era conocido como Macassar o Macasser , especialmente en fuentes oficiales. Sin embargo, el nombre hacía referencia a la ciudad de Makassar , que ya era conocida generalmente por su ortografía actual Makassar en ese momento. Tenga en cuenta también que es posible que se hayan construido más barcos según el modelo de la clase Samarang .
El hecho de que Surinam (no el barco que fue rebautizado como Makassar ) y probablemente también Bonaire y Padang también formaran parte de esta clase se puede deducir del trabajo de Tideman. Él afirma que la maquinaria de todos estos barcos es igual (cf arriba), y en Livret D se señala que casi todos los demás aspectos son iguales, [12] excepto el armamento que podría haber diferido levemente (cf arriba).
También hay que tener en cuenta que existía una especie de convención de nombres. Los barcos pagados por el departamento de las colonias y empleados allí como parte de la 'Indische Militaire Marine' tienen nombres que hacen referencia al archipiélago. Surinam y Bonaire , así como más tarde San Eustaquio, hacen referencia a posesiones holandesas en las Indias Occidentales. Esto explica el cambio de nombre de Surinam a Makassar .
Más tarde se construyeron tres barcos más con motores compuestos horizontales según el sistema de Sells. [37] Estos fueron el Benkoelen , el Madura y el Bali . El Bali (bajo el nombre de St. Eustatius ) se construyó en Fijenoord y fue botado primero, pero se puso en servicio después de los otros dos. La orden para el Madura y el Benkoelen , ambos para el departamento colonial, se dio en abril de 1879 a la Koninklijke Fabriek ( Madura ) y Fijenoord ( Benkoelen ). [38] Se observó que el Madura tenía 6 cargadores de 12 cm. [39]