La clase 721 de Caledonian Railway (conocida como la clase "Dunalastair") fue una clase de locomotoras de vapor 4-4-0 diseñadas por John F. McIntosh para Caledonian Railway (CR) e introducidas en 1896. [1] Todas ellas tomaron su nombre de la finca en Perthshire propiedad del entonces vicepresidente de Caledonian, JCBunten; todas sobrevivieron y fueron absorbidas por London, Midland and Scottish Railway (LMS) en 1923, y unas pocas pasaron a ser propiedad de British Railways (BR) en 1948.
Desarrollo
La clase "Dunalastair" marcó una nueva era en el desarrollo del diseño de locomotoras de vapor británicas de finales de la época victoriana. [2] El peso medio de los trenes de pasajeros había aumentado considerablemente en las décadas de 1880 y 1890 debido a la demanda de vagones más cómodos, mejor equipados y más seguros . [3] Esto, combinado con el aumento continuo del volumen de pasajeros y la competencia entre las compañías ferroviarias para ofrecer servicios más rápidos, hizo que los ingenieros de locomotoras se enfrentaran a la necesidad de producir locomotoras que pudieran operar trenes más largos y pesados a velocidades más altas. El modelo existente de locomotoras exprés 4-4-0 con cilindros internos estaba llegando a los límites de su desarrollo y muchos ferrocarriles estaban recurriendo a la práctica ineficiente de doble dirección para mantener los horarios. [4]
McIntosh proporcionó la solución con el "Dunalastair" original de 1896. En términos generales, era idéntico al motor convencional 4-4-0 diseñado por su predecesor Dugald Drummond , [2] pero llevaba una caldera significativamente más grande de lo habitual para la época, casi hasta los límites máximos que permitía el gálibo de carga del Caledonian , operando a una presión relativamente alta de 160 psi (1103 kPa). La caldera también contenía más tubos de humos de mayor diámetro que sus predecesores, lo que aumentaba enormemente su capacidad de generación de vapor y el volumen total de vapor.
Aunque la velocidad máxima de la Clase 721 y sus desarrollos eran en gran medida los mismos que los de otros 4-4-0 expresos , la caldera más productiva y de mayor capacidad significaba que el tipo ofrecía una capacidad enormemente mejorada para mantener altas velocidades con cargas pesadas en pendientes pronunciadas, lo que permitía al "Dunalastairs" establecer altas velocidades promedio sobre la ardua línea principal del Caledonian sobre Beattock Summit . [2] McIntosh estaba tan seguro de que su nuevo motor eliminaría la necesidad de doble rumbo que los "Dunalastairs" se construyeron originalmente sin mangueras de freno en su viga de tope delantera, lo que significa que no se les podía acoplar un segundo motor.
Los principios de la Clase 721 y su caldera fueron adoptados por muchos otros ingenieros de locomotoras y ferrocarriles en la década de 1890 y principios del siglo XX, lo que dio lugar al llamado período de diseño de las "grandes locomotoras". Otras clases de locomotoras, como la Clase GNR C1 y la Clase GWR 4100, se inspiraron en el éxito de la "Dunalastairs". [2]
La clase tuvo mucho éxito y se desarrolló en cuatro versiones diferentes: [5]
Dunalastair I ( clase 721 ) construido en 1896
Dunalastair II ( clase 766 ) construido en 1897 (algunos reconstruidos con sobrecalentadores en 1914)
Dunalastair III ( clase 900 ), construido entre 1899 y 1900 (algunos reconstruidos con sobrecalentadores entre 1914 y 1918)
Dunalastair IV ( clase 140 ) construido entre 1904 y 1910 (algunos reconstruidos con sobrecalentadores entre 1915 y 1917)
La reconstrucción con sobrecalentadores vino acompañada de una reducción de la presión de la caldera y un aumento del diámetro del cilindro.
Existen otras dos clases de locomotoras McIntosh 4-4-0 que algunos autores han incluido en la serie Dunalastair. Son:
Clase 139 , construida entre 1910 y 1912 con sobrecalentadores Schmidt
Clase 43 , construida entre 1913 y 1914 con sobrecalentadores Robinson
Dunalastair I No. 724 con quemadores de aceite Holden
Las clases 766 y 900 se construyeron con ténderes de bogie de ocho ruedas con capacidades para 4125 galones imperiales (18 750 L) de agua y 4,5 toneladas de carbón. En la década de 1930, las locomotoras LMS más nuevas y potentes asumieron sus tareas de mayor distancia y la compañía transfirió la clase 900 a otros trabajos. Esto hizo que los ténderes de ocho ruedas fueran superfluos, por lo que la compañía los sustituyó por ténderes de seis ruedas más pequeños, livianos y simples de locomotoras Caledonian desguazadas. La mayoría de los miembros de la clase recibieron ténderes McIntosh que se habían construido para las clases 179 , 600, 908 y 918. Los ténderes de seis ruedas tenían la misma capacidad de carbón de 4,5 toneladas, pero transportaban solo 3570 galones imperiales (16 200 L) de agua. [7]
Nombres
El Caledonian nombró solo un puñado de locomotoras, once en total, cinco de las cuales eran Dunalastairs:
El nº 766 fue el primero de la "segunda clase de Dunalastairs". Tomó el nombre de Dunalastair 2nd, pero probablemente duró muy poco, quizás solo entre mayo y junio de 1898. Más allá de esto, parece que simplemente llevó el nombre de Dunalastair y aparentemente nunca llevó el 'II' romano como se cita a menudo. Lo que es seguro es que el nombre se eliminó por completo antes de 1914.
El 25 de octubre de 1928, la locomotora n.° 14435 era una de las dos que transportaban un tren expreso de pasajeros que chocó por detrás a 60 millas por hora (97 km/h) con un tren de mercancías en Dinwoodie , Dumfriesshire, debido a errores del guarda del tren de mercancías y del señalero de Dinwoodie. Cuatro maquinistas murieron y cinco personas resultaron heridas. [9] [10]
Dimensiones
Tabla 1
Numeración
Tabla 2
Algunos autores incluyen las clases 139 y 43 en la serie Dunalastair. Algunas locomotoras sobrevivieron y pasaron a manos de British Railways (BR) en 1948. [11] [12] [13] [14]
Notas
^ BR renumeró las locomotoras añadiendo 40000 a los números LMS. Las series de números de BR no son continuas porque algunas locomotoras fueron retiradas del servicio antes de 1948.
^ El CR número 121 fue retirado en 1915 después del desastre de Quintinshill, por lo que no recibió un número LMS.
Derivados belgas
Clase 16 de la SNCB-NMBSTipo 17 No. 2414, construido por Neilson Reid
Los Ferrocarriles Estatales Belgas (SNCB-NMBS) derivaron seis series de locomotoras de vapor (424 unidades) del diseño de Dunalastair entre 1899 y 1913: [15] [16]
Tipo 17 [fr] – Diseño Dunalastair III 4-4-0 normal: rueda motriz de 1,98 m, 52,5 toneladas (construido entre 1899 y 1901, 95 unidades, incluidas cinco suministradas por Neilson Reid )
Tipo 18: más potente que el Tipo 17: 53,3 toneladas (construido entre 1902 y 1905, 128 unidades)
Tipo 19 – (inicialmente Tipo 18S): versión sobrecalentada del tipo 18: 57,8 toneladas (construida en 1905, 6 unidades)
Tipo 20 – (inicialmente Tipo 18bis): mejorado (sobrecalentado y más potente) tipo 18: 60,0 toneladas (15 unidades)
Tipo 14 [fr] – (inicialmente Tipo 15bis): locomotora cisterna 4-4-2T basada en el diseño Dunalastair III: rueda motriz de 1,8 m, 62,0 toneladas, caja de fuego profunda (construida entre 1900 y 1901, 49 unidades)
Tipo 15 [fr] – igual que el Tipo 14, pero con caja de fuego de profundidad media: 64,0 toneladas (construido entre 1900 y 1908, 73 unidades)
Tipo 16 [fr] – (inicialmente Tipo 15S) versión sobrecalentada del Tipo 15 con caja de fuego de profundidad media: 69,4 toneladas (construida entre 1905 y 1913, 78 unidades)
Dos de ellas se conservan en estado cosmético por la SNCB: la locomotora cisterna 4-4-2 16.042 y la locomotora expresa 18.051. [17] [18]
La 18.051 también cuenta con un ténder de ocho ruedas similar al ténder de ocho ruedas de Caledonia. Este tipo de ténder se utilizó en el Tipo 17 y en algunos de los primeros Tipo 18, mientras que el resto (incluido el 18.051) tenían ténderes belgas de seis ruedas más anchos y grandes. Ese ténder se recuperó cuando se restauró la 18.051 y se construyó originalmente para un Tipo 18 más antiguo.
Retiro
La primera Dunalastair que se retiró del servicio después de Quintinshill fue la n.° 14343 en 1933, aunque el motivo no estaba claro. La siguiente retirada no se produjo hasta 1937, pero en 1944 solo quedaban cinco miembros de la clase 900. El último miembro fue la n.° 54434 de British Railways y estuvo estacionada en Aviemore hasta que se retiró en 1948. [19] No se conservó ninguna.
^ ab "Locomotoras del ferrocarril de Caledonia". Steamindex.com . Consultado el 20 de junio de 2012 .
^ abcd Ellis (1959), págs. 195.
^ Ellis (1959), págs. 169.
^ Ellis (1959), págs. 194.
^ Casserley y Johnston 1966, págs. 138-144.
^ Sabourin, A. (julio de 1913). "Notas sobre la industria de los transportes". La Técnica Moderna . 5 : 36–37.
^ Smellie, pág. 9.
^ Nock y Cooper 1992, págs. 88–90, 92.
^ Earnshaw 1991, pág. 21.
^ Smellie, pág. 4.
^ "Dunalastair IV". Información sobre la clase de locomotoras de vapor . Rail UK . Consultado el 21 de junio de 2012 .
^ "Dunalastair III". Información sobre la clase de locomotoras de vapor . Rail UK . Consultado el 21 de junio de 2012 .
^ "Dunalastair IV sobrecalentada". Información sobre la clase de locomotoras de vapor . Rail UK . Consultado el 21 de junio de 2012 .
^ Baxter 1984, págs. 85–87.
^ 4-4-0 Dunalastairs en Bélgica Archivado el 26 de marzo de 2014 en Wayback Machine.
^ "Septième période, 1898-1908. - Régime Mac Intosh - Archivos de Rixke Rail". rixke.tassignon.be (en francés) . Consultado el 16 de mayo de 2017 .
^ Bailey, Douglas C. "SNCB nº 16.042". steamlocomotive.info . Doug Bailey . Consultado el 4 de diciembre de 2015 .
^ "Trois locos à vapeur prêtes pour Train World (en francés)" (PDF) . belgianrail.be . Ferrocarril belga . Consultado el 4 de diciembre de 2015 .
^ Smellie, pág. 5.
Fuentes y lecturas adicionales
Allen, Cecil J , ed. (1948). El ABC de las locomotoras británicas . Vol. 3, 40000–59999 Locomotoras de vapor: Región de Londres Midland Región escocesa (ex. LMS). Londres: Ian Allan .
Baxter, Bertram (1984). Baxter, David (ed.). British Locomotive Catalogue 1825–1923 (Catálogo de locomotoras británicas 1825–1923 ). Vol. 4: Scottish and remainding English Companies in the LMS Group (Compañías escocesas y restantes compañías inglesas del grupo LMS). Ashbourne: Moorland Publishing. págs. 85–87.
Casserley, HC; Johnston, SW (1966). Locomotoras en la agrupación . Vol. 3: Londres, Midland y Escocia. Londres: Ian Allan. págs. 138-144.
Cornwell, H. J. Campbell (1974). Cuarenta años de locomotoras de Caledonia, 1882-1922 . Newton Abbott: David & Charles . ISBN.0-715365339.
Dunbar, AG; Reed, B (1973). Caledonian 4-4-0s . Perfiles de locomotoras. Vol. 34. Windsor: Profile Publications.
Earnshaw, Alan (1991). Trenes en apuros . Vol. 7. Penryn: Atlantic Books. pág. 21. ISBN 0-906899-50-8.
Ellis, Hamilton (1959). Historia del ferrocarril británico . Vol. 2. Londres: George Allan & Unwin.
Essery, R; Jenkinson, D (1986). LMS Group Locomotives . Vol. 3: Clases preagrupadas absorbidas, División Norte. Poole: Oxford Publishing Co. ISBN 0-860932664.
MacLeod, AB (1948) [1944]. Las locomotoras McIntosh del Ferrocarril Caledoniano, 1895-1914 . Tipos de locomotoras famosas. Londres: Ian Allan.
Nock, OS (1968). El Dunalastairs de Caledonia y clases asociadas . Newton Abbott: David & Charles. ISBN 0-715342517.
Nock, OS ; Cooper, BK (1992) [1966]. Historic Railway Disasters (4.ª ed.). Londres: Book Club Associates. págs. 88–90, 92. ISBN 0-711017522.CN 6843.
«Ferrocarril de Caledonia Dunalastair I – IV». Eisenbahn in Großbritannien (en alemán). Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2014. Consultado el 28 de junio de 2012 .
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