El Hainault Loop, originalmente inaugurado como Fairlop Loop , es un ramal de 6,5 millas (10,5 km) [1] del Great Eastern Railway (GER). Alguna vez conectó Woodford en el ramal de Ongar (ahora Epping ) con Ilford en la línea principal , con una conexión hacia el este para mercancías, excursiones y transferencias de existencias a Seven Kings . El bucle se abrió al transporte de mercancías el 20 de abril de 1903 y a los pasajeros el 1 de mayo de 1903. [2] En 1923, el GER se "agrupó" en el London & North Eastern Railway (LNER), que proporcionó servicios de pasajeros hasta diciembre de 1947. Después de esta fecha, la ruta se electrificó para los servicios del metro de Londres desde las direcciones Woodford y Leytonstone (esta última a través de un par de nuevos túneles de tubo), el enlace a Ilford (y, finalmente, Seven Kings) se cerró, y hoy forma la mayor parte del Hainault Loop [ No tiene sentido. ¿El Hainault Loop es parte del Hainault Loop?? ] en la línea Central , que ha sido servida por trenes del Tube desde 1948 (las estaciones Woodford y Newbury Park fueron servidas en diciembre de 1947).
El GER construyó la línea para fomentar el crecimiento suburbano en Ilford y Chigwell, de la época eduardiana ; los resultados fueron mixtos. La estación de Hainault tenía tan pocos pasajeros que cerró entre 1908 y 1930. [2] El circuito pasó a manos del London and North Eastern Railway (LNER) en 1923 después de la agrupación de ferrocarriles en The Big Four. El LNER añadió una estación en Roding Valley en 1936 para dar servicio a un desarrollo de viviendas. La mayor parte de la ruta se transfirió a la línea Central del London Transport Executive (LTE) durante 1947 y 1948 como parte del Programa de Nuevas Obras retrasado por la guerra . [3] La transferencia trajo consigo la electrificación del cuarto carril para sustituir al vapor y la construcción de una línea de nivel profundo que conectaba Leytonstone en el ramal de Ongar con Newbury Park en el circuito, junto con el corte de las conexiones entre Newbury Park e Ilford y Seven Kings.
La primera en desaparecer fue la curva hacia el oeste entre Newbury Park Junction y Ilford Carriage Sidings Junction, el 30 de noviembre de 1947. [2] La otra conexión a Seven Kings West Junction era solo para mercancías y sobrevivió hasta el 19 de marzo de 1956. [2] Todo el cruce triangular desapareció con la expansión de los cobertizos de vagones de Ilford en 1959. [4] Los trenes de mercancías operados por British Rail continuaron utilizando el bucle a través de Woodford hasta Newbury Park hasta el 4 de octubre de 1965. [5] Se proporcionó un apartadero corto de retorno en la antigua plataforma de la vía al sur de Newbury Park: después de que se retiraran los trenes de mercancías, fue utilizado por los trenes de ingenieros hasta 1992. [6]
El Loop era de doble vía y las seis estaciones originales tenían dos plataformas de 600 pies (183 m): la estación de 1936 en Roding Valley tenía plataformas de 500 pies (152 m). La estación de Hainault reabrió en 1948 con una tercera plataforma [7] Hoy en día se utiliza para terminar los trenes de la línea Central. Una bifurcación en el extremo norte en Woodford Junction permitía que los trenes salieran o se unieran al ramal de Ongar. Una unión triangular en el extremo sur daba acceso a la línea principal, el sitio ahora ocupado por los cobertizos de vagones de Ilford y un depósito de mantenimiento administrado por Bombardier . El vértice del triángulo era Newbury Park Junction (justo al sur de Vicarage Lane), el lado occidental era Ilford Carriage Sidings Junction y el lado oriental era Seven Kings West Junction.
La topografía desafió a los ingenieros. [8] La línea estaba en la superficie, pero se perforaron 260 yardas (238 m) de túnel inmediatamente al norte de Grange Hill . La línea entre Roding Valley y Chigwell estaba en un terraplén, y se construyó un viaducto de tres arcos sobre el río Roding . Más al este, el terraplén fue atravesado por el extremo londinense de la autopista M11 en 1977, [9] un puente de hormigón que llevaba la línea sobre la carretera. Chigwell y Grange Hill se construyeron en desmontes, Hainault y Fairlop en terraplén, y la mayor parte de la ruta al sur de Barkingside, incluido Newbury Park, estaba en un desmonte. Solo las plataformas en Roding Valley y Barkingside (solo en dirección este) son accesibles desde el nivel de la calle. Las obras de accesibilidad a cada una de las plataformas en Roding Valley se completaron en 2009; hasta ahora había un par de escalones hasta el nivel de la calle.
Los patios de mercancías estaban en Grange Hill (cerrado en 1965), Hainault (cerrado en 1908), Fairlop (cerrado en 1958), Barkingside y Newbury Park (ambos cerrados en 1965). [10] Uno de los antiguos apartaderos en Newbury Park es ahora la línea de paso en dirección este, con la antigua línea en dirección este normalmente utilizada solo para dar marcha atrás, aunque conserva la conexión orientada a Barkingside. Los apartaderos en Grange Hill ahora forman parte del acceso orientado al norte desde el Depósito de Hainault. Se extienden paralelos a los andenes de la estación, y también hay apartaderos en el extremo sur del depósito junto a los andenes de Hainault. Al este de Chigwell, un apartadero corto servía a la guardería de Chigwell en los días de GER, pero se cerró, probablemente antes de la agrupación en la LNER (la guardería se vendió en 1922 [11] ).
La línea entre Leytonstone y Newbury Park es de construcción estándar de doble vía, con tres estaciones intermedias con plataformas centrales. La ruta se desvía del ramal de Ongar al este de Leytonstone en Leytonstone Junction, con las vías pasando a ambos lados de este último e inmediatamente sumergiéndose bajo tierra. La ruta se dirige principalmente por debajo de la A12 Eastern Avenue hasta Gants Hill . Al este de aquí gira al sureste por Perth Road, luego al este para pasar por debajo de Ley Street hasta la alineación de Wards Road, antes de curvarse hacia el norte por debajo de Glebelands Avenue para llegar a la superficie justo al sur de Newbury Park, con las vías pasando a ambos lados de la plataforma de la antigua línea a Ilford: esto explica el túnel relativamente largo entre Gants Hill y Newbury Park. Los túneles se completaron esencialmente cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en 1939, y entre marzo de 1942 y el final de las hostilidades se utilizaron como una fábrica subterránea de municiones , completa con su propio ferrocarril de 18 pulgadas (457 mm), por Plessey , [12] con sede en Ilford durante muchos años. La fábrica se extendió casi cinco millas con aproximadamente 300,000 pies cuadrados de espacio. [13] Redbridge es la estación de "nivel profundo" más superficial del metro, 26 pies (7,9 m) por debajo del nivel de la calle, [14] lo que requiere solo un corto tramo de escaleras para ingresar. Gants Hill y Wanstead, debido a su mayor profundidad, tienen escaleras mecánicas, con rampas o escaleras adicionales en la primera.
De noroeste a sureste
Fairlop Loop se desvía del ramal Ongar (ahora Epping ) en Woodford Junction
El resto del circuito de Fairlop se conecta con la línea central de Leytonstone (hoy en día ambas partes se denominan "circuito de Hainault").
Se reincorpora a la línea de Ongar (Epping) en Leytonstone Junction
La mayoría de las estaciones de superficie en el circuito de Fairlop y las estaciones subterráneas en el circuito de Hainault son notables por su arquitectura, que data desde el estilo eduardiano hasta el estilo de transporte de Londres de los años 1930/1940. La parada de la estación de autobuses en Newbury Park ganó un premio del Festival of Britain en 1951, y tanto ella como la estación de Barkingside son edificios catalogados de Grado II . [16] [17] El interior de Gants Hill se inspiró en gran medida en el metro de Moscú . [12] Gants Hill carece de un edificio de estación adecuado, ya que está directamente debajo de la concurrida rotonda A12. Debido a los daños causados por las bombas en Grange Hill en 1944, [18] y la expansión de la A12 Eastern Avenue en Newbury Park en 1956, [19] los edificios originales de la estación fueron demolidos. Eran casi idénticos al de Chigwell. Newbury Park estaba destinado a recibir un edificio de reemplazo, pero nunca se construyó, y la única entrada es a través de la estación de autobuses. La estructura original de Hainault, antes de la reconstrucción debido a la adición del Depósito de Hainault, era muy similar a la de Fairlop. [20] Roding Valley tenía edificios bastante básicos en su inauguración, con un refugio de madera en el lado en dirección a Woodford, reemplazado por estructuras más sustanciales cuando se transfirió a la línea Central. Entre los arquitectos notables se encuentran Oliver Hill para la estación de autobuses de Newbury Park y WN Ashbee para las seis estaciones originales de Chigwell a Newbury Park (aunque las autoridades de la lista atribuyen a William Burgess el diseño de Barkingside, posiblemente de forma errónea). El famoso arquitecto del metro de Londres Charles Holden diseñó las tres nuevas estaciones subterráneas que se inauguraron en 1947. [21]
Patrón típico de servicio fuera de horas punta (a partir de 2007): [22]
Patrón de servicio típico en 1933 (LNER): [23]
La conexión entre Ilford/Seven Kings y Newbury Park tiene una longitud de aproximadamente 1,3 km y aún es evidente a nivel del suelo a pesar de que la vía se levantó hace muchos años. De sur a norte, hay tres puentes de carretera (Vicarage Lane, Benton Road y Wards Road) que cruzan una alineación faltante: gran parte de la ruta estaba en un desmonte que se ha rellenado desde que se cerró la línea.
Al sur de Newbury Park, las pendientes que llevan a los portales del túnel hacia Gants Hill se desvían de la ruta anterior. Inmediatamente al sur hay una subestación eléctrica junto a Glebelands Avenue. Más al sur hay un terreno abandonado seguido de una pequeña zona de huertos familiares al norte de Wards Road, con más huertos familiares al sur y al norte de Benton Road. Al sur de Benton Road, un edificio anexo de la escuela St Aidan's y los bloques de apartamentos Friars Close ocupan la alineación hasta el sur de Vicarage Lane. Al sur de allí se encuentran las llanuras de Piper Way, justo al norte de Ilford Carriage Sheds, cuya expansión siguió a la separación inicial de la curva de Newbury Park Junction a Ilford Carriage Sidings Junction en noviembre de 1947. La ruta se abandonó cuando se levantó la curva de conexión a Seven Kings West Junction en 1956, cuyo sitio está ocupado por el "New Shed" del depósito, inaugurado en 1959. [4] Quedan pocas pruebas de las uniones en los extremos de la línea principal.
La reciente construcción de bloques residenciales y el uso prolongado y continuo de la alineación para huertos familiares significan que no puede haber un restablecimiento de la línea entre Ilford y Newbury Park. La línea Central sirve tanto a Stratford como a Liverpool Street, al igual que los servicios de Fairlop Loop, y para viajar en tren entre Newbury Park e Ilford es necesario hacer un cambio de tren en Stratford. Alternativamente, las líneas de autobús 296 y 396 sirven a ambas estaciones, y la 169 sirve a Ley Street y Horns Road, a unos cientos de metros al oeste de Newbury Park. La 296 y la 396 se dirigen hacia el oeste por Eastern Avenue hasta Gants Hill antes de girar hacia el sur, y la 169 es una ruta menos tortuosa. [27]