La Interestatal 695 ( I-695 ; también llamada Cinturón Interior ) era una autopista interestatal auxiliar planificada de seis carriles en Boston, Massachusetts , que habría atravesado partes de Boston, Brookline , Cambridge y Somerville . [1]
La autopista se habría llamado I-695 y habría proporcionado una ruta circunferencial dentro del corredor de la Ruta 128. Un plan de 1955 sugería esta ruta: [2] [3]
(Un plan de 1948 preveía que la Autopista Sureste y el Corredor Suroeste se encontraran con el Cinturón Interior en el mismo punto.) [4]
La oposición comunitaria organizada al proyecto comenzó en 1965, cuando tres urbanistas de la Autoridad de Reurbanización de Boston (ahora la Agencia de Planificación y Desarrollo de Boston ) —Tunney Lee, Fred Salvucci y Dennis Blackett— fundaron el Comité de Cambridge sobre el Cinturón Interior. El grupo, que más tarde se constituyó como la Ayuda para la Planificación Urbana (UPA), publicó artículos en el Cambridge Chronicle criticando el plan de la autopista y difundió mapas de la ruta a los residentes, destacando los efectos potencialmente desastrosos del Cinturón Interior en el paisaje urbano de Cambridge. Con la ayuda del padre McManus, un sacerdote local, la UPA movilizó a los residentes de Cambridge contra el plan de la autopista del estado, y los activistas anti-autopistas ganaron al Ayuntamiento de Cambridge, que se comprometió a detener el proyecto. Al año siguiente, en 1966, los residentes de Cambridge protestaron contra el Cinturón Interior frente a la Casa del Estado de Massachusetts , lo que llevó al entonces gobernador John A. Volpe a ordenar un nuevo estudio de la ruta de la autopista a través de Cambridge.
El Frente Unido Negro (establecido en 1968) también movilizó a los residentes de Roxbury contra el Cinturón Interior y cuestiones más amplias de justicia racial, trabajando con la UPA para movilizar a los residentes de todo el Gran Boston . Un nuevo grupo, el Comité del Gran Boston (GBC) sobre la Crisis del Transporte, se fundó en 1968 para coordinar el movimiento contra las autopistas. El trabajo del GBC culminó en la protesta People Before Highways el 25 de enero de 1969, cuando cientos de residentes inundaron la Casa del Estado de Massachusetts, exigiendo que el gobernador Francis Sargent (que asumió el cargo solo tres días antes cuando Volpe fue confirmado como secretario de transporte del presidente Richard Nixon ) cancelara el Cinturón Interior y el Corredor Suroeste.
El proyecto fue cancelado en 1971 después de intensas protestas organizadas por activistas comunitarios y tras la moratoria de Sargent de 1970 sobre la construcción de autopistas dentro de la Ruta 128. Habría desplazado a unas 7.000 personas de sus hogares, creado lo que los oponentes en ese momento llamaron una "muralla china" que dividía barrios establecidos desde hace mucho tiempo y destripado grandes partes de la ciudad de Cambridge y el barrio bostoniano de Roxbury . También se especuló con que la construcción del Inner Belt esencialmente evitaría por completo el centro de Boston , lo que resultaría en un estancamiento económico en una ciudad que ya tenía considerables problemas financieros. Los problemas de tráfico no resueltos resultantes de la cancelación fueron algunos de los factores que finalmente llevaron al proyecto de la autopista Big Dig de Boston , décadas después.
La Northwest Expressway debía llevar la Ruta 2 y la Ruta 3 a lo largo de una autopista de cuatro carriles desde el noroeste (la intersección exterior actual de la US 3 y la Ruta 128 en Burlington) a través de Cambridge para conectarse con el Inner Belt en Union Square, Somerville . En cambio, la autopista de la Ruta 2 nunca fue desviada al derecho de paso de la Fitchburg Line y, alternativamente, ahora termina a lo largo del derecho de paso de la antigua Cambridge and Concord Turnpike (Ruta 2). Esa intersección dejó la autopista terminando en una rotonda en el noroeste de Cambridge , donde intersectó la Ruta 16. En la década de 1980, la rotonda fue reemplazada por un semáforo y la autopista se conectó al estacionamiento de estacionamiento y viaje en la estación Alewife en la recientemente extendida Red Line .
En 1982 se completó un cinturón exterior, la I-495 , alrededor del área metropolitana de Boston.
Con la cancelación de la ruta del "Corredor Suroeste" para la I-95, y el uso alternativo resultante de gran parte de ese derecho de paso para una longitud significativa de la sección suroeste reubicada del recorrido sobre el suelo de la Línea Naranja del metro, la Ruta 128 entre la I-95 sur y la I-95 norte pasó a formar parte del Sistema Interestatal como I-95. El derecho de paso para la parte de la I-695 de la circunvalación en Roxbury ya había sido despejado y ahora contiene una carretera arterial , Melnea Cass Boulevard . [3] La antigua parte del Corredor Suroeste del derecho de paso se convirtió en el Parque del Corredor Suroeste y la nueva ruta para la nueva sección sur deprimida del metro de la Línea Naranja de Boston, desde la estación Tufts Medical Center hacia el suroeste. El antiguo derecho de paso elevado de la Línea Naranja a lo largo de Washington Street fue posteriormente demolido en 1987 y finalmente reemplazado por el servicio de autobús rápido de la Línea Plateada .
Los restos del Inner Belt fueron visibles durante muchos años en la I-93 en lo que ahora es el intercambiador Storrow Drive Connector (salida 18 [antigua salida 26] en dirección sur) en Somerville (que habría sido el extremo norte de la I-695) y en el intercambiador Massachusetts Avenue en Boston (que habría sido el cruce de la Ruta 3 / I-95 en el extremo sur de la circunvalación). Algunos, pero no todos, de estos restos han sido demolidos como parte de la Gran Excavación; en particular, el puente conector Leverett Circle utiliza el par de rampas del norte en Somerville y tuvo que construirse alrededor del par de rampas del sur. Un ramal aún existente pero con barricadas justo al norte del nuevo puente Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial en ambos niveles de la I-93 norte tenía la intención de conectarse con el Inner Belt. [5]
Un parque industrial en Somerville, construido sobre los restos del Patio 8 del Ferrocarril de Boston y Maine , cerca del término norte de la autopista, está construido alrededor de una calle conocida como "Inner Belt Road".
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