La autopista de peaje Cambridge and Concord Turnpike fue una de las primeras autopistas de peaje entre Cambridge y Concord, Massachusetts . Algunas secciones se han incorporado a la actual Ruta 2 de Massachusetts ; el resto forma otras carreteras locales importantes.
La autopista de peaje comenzaba en el extremo occidental del puente West Boston en Cambridgeport (ahora Kendall Square ). Desde allí, continuaba por la actual Broadway hasta Mechanics Square, [1] donde se cruzaba con la Middlesex Turnpike (ahora Hampshire Street), luego continuaba hasta Cambridge Common , bordeando Harvard College por 90 pies (27 m) como lo exige la ley, y desde allí continuaba hacia el noroeste pasando Fresh Pond hasta Belmont Center , y luego hacia Lincoln por la ruta ahora conocida como Concord Avenue. ((El giro brusco de hoy después de cruzar Pleasant Street en Belmont Center fue una revisión de la autopista de peaje original, ya que su ruta original directamente hacia la colina resultó demasiado difícil para el transporte. La ruta anterior todavía existe como Centre Ave.) La autopista de peaje continuaba a través de Lincoln en una línea directa hasta Concord Center. Hoy, una sección forma parte de la Ruta 2 (desde la Ruta 128 hasta Bypass Road); la otra continúa hacia Concord como Cambridge Turnpike.
La Cambridge and Concord Turnpike Corporation se creó el 7 y 8 de marzo de 1803, mediante una ley de la legislatura de Massachusetts . Entre 1805 y 1806, la mayor parte de la autopista se construyó prácticamente en línea recta desde Cambridge hasta Concord Center, a pesar de las innecesarias dificultades que esto implicaba debido a las empinadas colinas a lo largo del camino seleccionado. (Después de la construcción, la ruta se modificó un poco para mejorar su practicidad). Gran parte de la carretera se inauguró en febrero de 1807, aunque el segmento oriental dentro de Cambridge no se completó hasta alrededor de 1812.
Se erigieron dos barreras de peaje en la autopista: una a unos 0,80 km al oeste de Fresh Pond y la otra en Lincoln . No se erigieron barreras en Cambridge como resultado de una demanda . El ancho de la carretera variaba desde 15 m en gran parte de su recorrido hasta 30 m en la actual Broadway.
La autopista de peaje no tuvo éxito económico y en mayo de 1829 se convirtió en una vía pública . Sus escasas ganancias se debieron probablemente a la estricta traza de "línea recta", que obstaculizaba el tráfico con colinas innecesariamente empinadas y pasaba por alto la importante ciudad de Lexington .