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Hipótesis del ciclo de vida

En economía , la hipótesis del ciclo de vida ( LCH ) es un modelo que intenta explicar los patrones de consumo de los individuos.

Teoría y evidencia

El desahorro de las personas mayores también se ve influido por los factores presentes que les impiden materialmente la posibilidad de gastar sus ahorros anteriores. Uno de ellos es la pérdida del permiso de conducir. Una encuesta ampliada realizada en 1998, 2000 y 2002 entre ciudadanos jubilados estadounidenses destacó que "alrededor del 90% de los viajes entre personas mayores de 65 años se realizan en un vehículo privado" [1] y que dejar de conducir estaba altamente correlacionado (46% al 63%, regresión Tobit ) a una reducción del gasto en necesidades no básicas como viajes, billetes y cenas fuera. [2]

También es relevante distinguir a las personas mayores pobres en dos tipologías básicas: personas que son pobres en términos de ingresos o aquellas que son pobres tanto en términos de ingresos como de consumo. Si bien la hipótesis del ciclo de vida predice los ingresos y los patrones de consumo de la población de edad avanzada, una serie de artículos de investigación publicados en la década de 2000 resaltaron el papel de otros factores a la hora de convertir a la clase de personas de edad avanzada entre los pobres por ingresos, y no las personas que son pobres en ingresos y en consumo. Esta última clase de personas es la más pobre entre la población de mayor edad. Los factores que influyen son: el stock de activos y, en particular, la propiedad de la vivienda, el origen racial y académico, así como la presencia de una red de asistencia familiar. [3]

Según otra encuesta ampliada realizada entre "grupos desfavorecidos como las personas rurales, las mujeres y las personas con menos educación" en Burkina Faso , la difusión del dinero móvil y fácil de transferir no muestra ninguna correlación con el nivel de ahorro para eventos predecibles que ocurren. en el futuro (como los patrones de consumo durante la edad de jubilación ), al tiempo que aumenta la propensión a ahorrar para emergencias de salud personal y, en segunda instancia, para eventos impredecibles. [4]

Referencias

  1. ^ "Conductores mayores y seguridad del automóvil" (PDF) . Instituto de Políticas Públicas de AARP . 2005. Archivado (PDF) desde el original el 19 de julio de 2008.
  2. ^ Hyungsoo Kim; Virginia E. Richardson (1 de noviembre de 2006). Gasto impulsor del cese y consumo en los últimos años. vol. 61. Prensa de la Universidad de Oxford . págs. S347-S353. doi :10.1093/geronb/61.6.S347. ISSN  1758-5368. OCLC  4807695406. PMID  17114315. Archivado desde el original el 2 de junio de 2018. {{cite book}}: |journal=ignorado ( ayuda )
  3. ^ Jonathan D. Fisher; David S. Johnson; José T. Marchand; Timothy M. Smeeding; Barbara B. Torrey (1 de noviembre de 2009). Identificación de los estadounidenses mayores más pobres. vol. 64B. Prensa de la Universidad de Oxford . págs. 758–766. doi : 10.1093/geronb/gbp022. ISSN  1758-5368. PMID  19359595. Archivado desde el original el 5 de junio de 2018. {{cite book}}: |journal=ignorado ( ayuda )
  4. ^ Serge Ky; Clovis Rugemintwari; Alain Sauviat (1 de junio de 2018). ¿El dinero móvil afecta el comportamiento de ahorro? Evidencia de un país en desarrollo. vol. 27. Prensa de la Universidad de Oxford . págs. 285–320. doi :10.1093/jafeco/ejx028. ISSN  1464-3723. Archivado desde el original el 24 de abril de 2018. {{cite book}}: |journal=ignorado ( ayuda )

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