El Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra ( señal CNE ) [1] era un ferrocarril que iba desde Hartford (Connecticut ) y Springfield (Massachusetts) hasta el oeste, atravesando el norte de Connecticut y el río Hudson por el puente Poughkeepsie hasta Maybrook (Nueva York) . Formaba parte de la Ruta del Puente Poughkeepsie , una alianza entre ferrocarriles para una ruta de pasajeros desde Washington hasta Boston , y fue adquirido por el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (New Haven) en 1904. New Haven dirigió el CNE como una empresa independiente hasta que finalmente lo fusionó en 1927. La gran mayoría del sistema fue abandonado en las décadas de 1930 y 1940. Las partes supervivientes del Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra son operadas por el Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra y el Ferrocarril Housatonic .
El Connecticut Western Railroad fue constituido el 25 de junio de 1868 para operar desde Hartford, Connecticut , al oeste hasta la frontera del estado de Nueva York , donde se uniría al Dutchess & Columbia Railroad justo al este de Millerton, Nueva York . La línea se completó el 21 de diciembre de 1871; el mes anterior, la compañía había arrendado la sección más oriental del D&C para obtener acceso al New York & Harlem Railroad en Millerton. El único ramal era uno corto en Connecticut, al sur hacia Collinsville , que no se completaría hasta diciembre de 1874. El Connecticut Western se declaró en quiebra el 27 de abril de 1880 y el 31 de marzo de 1881 se reorganizó como Hartford & Connecticut Western Railroad.
Mientras tanto, el 29 de junio de 1870 se organizó en Nueva York el Rhinebeck & Connecticut Railroad para construir desde Rhinecliff en el río Hudson al este hasta la frontera estatal de Connecticut para unirse al Connecticut Western. La línea se abrió al público el 14 de abril de 1875, y se extendía desde Rhinecliff al este hasta Boston Corners, Nueva York . Desde Boston Corners hasta la frontera estatal, el R&C obtuvo derechos de vía sobre la vía del Poughkeepsie & Eastern Railroad , que se unía con Connecticut Western y Dutchess and Columbia en la frontera estatal.
El 1 de julio de 1882, Hartford & Connecticut Western compró el Rhinebeck & Connecticut Railroad , lo que le dio una línea desde Hartford hasta el río Hudson . El Poughkeepsie, Hartford & Boston Railroad , sucesor del Poughkeepsie & Eastern, se declaró en quiebra en la década de 1880 y el 26 de enero de 1884, H&CW compró directamente la línea al este de Boston Corners que había operado bajo derechos de vía.
A lo largo de los años, se habían hecho varios planes para construir un puente fijo sobre el río Hudson al sur de Albany para reemplazar las numerosas operaciones de flotación de automóviles . Uno de los más persistentes fue fundado originalmente en 1868 como Hudson Highland Suspension Bridge Company, y habría cruzado desde Anthony's Nose hasta Fort Clinton, ahora aproximadamente el sitio del puente Bear Mountain .
La propuesta que finalmente se construyó fue el puente de Poughkeepsie en Poughkeepsie . La Poughkeepsie Bridge Company recibió la carta constitutiva en junio de 1871 para construir el puente, y el primer tren cruzó el puente el 29 de diciembre de 1888. El Hudson Connecting Railroad recibió la carta constitutiva en 1887 para construir al suroeste desde el puente, y casi al mismo tiempo el Poughkeepsie & Connecticut Railroad recibió la carta constitutiva para continuar la línea al noreste desde Poughkeepsie. La compañía del puente esperaba adquirir el Poughkeepsie, Hartford & Boston Railroad , pero no pudo, por lo que alquiló el P&C para que funcionara en paralelo, terminando en el Hartford & Connecticut Western Railroad en Silvernails , Nueva York. Las conexiones no se completaron hasta 1889, y el 22 de julio los dos accesos se fusionaron para formar el Central New England & Western Railroad. Ese mismo año, la CNE&W arrendó la Hartford and Connecticut Western, lo que le dio una ruta desde Hartford hasta Maybrook y Campbell Hall, Nueva York , a través del río Hudson . Maybrook/Campbell Hall pronto se convirtió en un importante punto de unión para muchos ferrocarriles que transferían vagones a la CNE&W. En 1889, también se formó la Delaware & New England Railroad como una sociedad holding para poseer la CNE&W y la Poughkeepsie Bridge Company.
En abril de 1890, la CNE&W autorizó la construcción del ferrocarril del condado de Dutchess para que se extendiera hacia el sureste desde el extremo este del puente en Poughkeepsie hasta Hopewell Junction , el extremo oeste del ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra (NY&NE) en el ferrocarril de Newburgh, Dutchess y Connecticut . La línea se inauguró el 8 de mayo de 1892, lo que le dio al NY&NE una ruta hasta el puente.
La Reading Company (RDG) compró la CNE&W y la Poughkeepsie Bridge Company a D&NE en enero de 1892, extendiendo la influencia de la RDG a Nueva Inglaterra a través del ferrocarril Pennsylvania, Poughkeepsie & Boston . Las dos compañías se fusionaron el 1 de agosto de 1892 para formar el ferrocarril Philadelphia, Reading & New England (PR&NE). RDG demostró ser incapaz de manejar sus nuevas adquisiciones y PR&NE dejó de pagar sus intereses en mayo de 1893. La reorganización final se produjo el 12 de enero de 1899 con la formación del ferrocarril Central New England (CNE) .
El Connecticut Western original había estado interesado desde el principio en construir un ramal desde Tariffville, Connecticut , hasta Springfield, Massachusetts y la CNE finalmente lo comenzó en 1899. Frustrado por la apropiación subrepticia de una parcela de tierra conocida como Montague Farm por parte del Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (NH) y las maniobras legales posteriores, el Ferrocarril de East Granby y Suffield tuvo que constituirse en sociedad en 1901 para construir un circuito alrededor de la granja y volver a unirse al ramal que conectaba con el Ferrocarril de Boston y Albany en Agawam Junction en West Springfield, Massachusetts . Desde West Springfield hasta Springfield , se obtuvieron derechos de vía sobre el B&A. El ramal se inauguró el 12 de septiembre de 1902. Menos de seis meses después de que se inaugurara la extensión de Springfield a través del circuito, la propiedad de Montague de repente estuvo disponible por una miseria. Luego, CNE completó los últimos 313 pies de la línea original, que tuvo que fletar por separado como Short Line Railroad Company, y los trenes de pasajeros comenzaron a pasar por la granja el 9 de marzo de 1903. El circuito se conservó brevemente para uso de carga, pero se terminó en mayo de 1904. NH adquirió el control financiero de CNE ese mismo año, principalmente para el puente Poughkeepsie y la conexión occidental en Maybrook que pronto desarrollaría hasta su máximo potencial. A CNE se le permitió operar por separado, pero el arrendamiento del ferrocarril del condado de Dutchess se asignó a NH el 1 de diciembre para permitir su acceso al puente. El ferrocarril Newburgh, Dutchess & Connecticut y el ferrocarril Poughkeepsie & Eastern (P&E) adquiridos por NH en 1905 y 1907, fueron asignados a CNE y se fusionaron con él el 25 de junio de 1907 (junto con el ferrocarril del condado de Dutchess ). La ND&C le dio a CNE una ruta desde Millerton al suroeste hasta el río Hudson en Beacon , cruzando el condado de Dutchess en Hopewell Junction , y P&E corría paralela a la línea principal desde Boston Corners al suroeste hasta Poughkeepsie . En 1915, la antigua NY&NE desde Hopewell Junction hasta Danbury, Connecticut , también sería transferida a CNE.
En 1910, la línea principal Poughkeepsie & Connecticut fue abandonada a favor del ferrocarril paralelo Poughkeepsie & Eastern desde Pine Plains, Nueva York , al suroeste hasta Salt Point , donde las dos líneas se habían cruzado. El P&E utilizó las vías del ferrocarril Newburgh, Dutchess & Connecticut (también fusionado con el CNE en 1907) desde Pine Plains al suroeste hasta Stissing , Nueva York. Se construyeron conexiones en ambos extremos del abandono.
A principios de la década de 1920, las líneas de Nueva York, New Haven y Hartford habían adquirido acceso a las líneas de la CNE. Sin embargo, la NYNHH hizo un uso limitado de la oportunidad de integración de larga distancia de este a oeste de las líneas de la CNE con la red de la NYNHH. Los pasajeros que deseaban hacer viajes de este a oeste entre el valle del Hudson y el este de Connecticut o Boston debían tomar un tren Campbell Hall - Waterbury - Hartford y luego hacer transbordo a una de las dos últimas estaciones para tomar un tren Waterbury - Hartford - Boston. [2]
En 1921, la parte de Massachusetts del ramal de Springfield fue abandonada después de menos de 20 años de funcionamiento. La antigua P&E fue abandonada desde Ancram Lead Mines (NY) al noreste hasta Boston Corners en 1925; junto con el abandono simultáneo de parte del antiguo ferrocarril Newburgh, Dutchess & Connecticut hacia el sur, el antiguo ferrocarril Poughkeepsie and Connecticut y el ferrocarril Rhinebeck & Connecticut fueron la única ruta restante de las tres que iban desde Pine Plains hasta Connecticut .
El 1 de enero de 1927, CNE se fusionó finalmente con NH. New Haven puso fin a todo el servicio de pasajeros en las líneas de CNE ese año, con la excepción del segmento que iba desde Copake, Nueva York , al suroeste hasta Stanfordville , Pleasant Valley y Poughkeepsie , que funcionó al menos hasta enero de 1932. [3] [4]
La CNE tenía las pendientes más pronunciadas de las diversas rutas este-oeste de New Hampshire; la mayor parte del tráfico del puente se enrutaba a través de la antigua NY&NE hasta Hopewell Junction . En 1932, el antiguo ferrocarril Rhinebeck & Connecticut fue abandonado desde Copake (al noroeste de Boston Corners) al sureste hasta la frontera estatal, cortando la CNE en dos. New Hampshire había eliminado las vías de la CNE desde Waterbury al oeste hasta Southbury en 1937, un enlace crítico en cualquier itinerario ferroviario este-oeste entre el valle medio del Hudson (Campbell Hall y Poughkeepsie) y el este de Connecticut ( Willimantic ). [5] [ verificación fallida ]
En 1938 se produjeron más abandonos. La línea principal se cerró desde East Canaan al este hasta Tariffville , junto con el resto del ramal de Springfield. La línea principal y la antigua Rhinebeck & Connecticut se abandonaron al noreste y al este desde Poughkeepsie y Rhinecliff , así como la línea paralela P&E y la línea principal desde la frontera estatal al este hasta Lakeville . En 1940 , se cerró la línea principal de East Canaan a Canaan y, en 1965, se abandonó la línea entre Lakeville y Canaan.
El ferrocarril Hartford & Connecticut Western Railroad era propiedad de NH a través de la CNE, pero no se fusionó a mediados de la década de 1930 cuando NH se declaró en quiebra. El 31 de diciembre de 1937, H&CW presentó un plan de reorganización. Después de una larga reorganización, H&CW se fusionó con NH el 18 de septiembre de 1947 (junto con Providence, Warren and Bristol Railroad y Old Colony Railroad ); para entonces, todo el H&CW, excepto la sección más oriental, había sido abandonado.
En el momento de la fusión de NH en Penn Central en 1969 , todo lo que quedaba del CNE original era la sección más occidental, desde Maybrook sobre el puente Poughkeepsie y al sureste a lo largo del ferrocarril del condado de Dutchess hasta el antiguo NY&NE, así como la parte más oriental hasta la parte norte de Bloomfield , CT, desde Hartford . La sección más occidental era parte del ramal Maybrook , que continuaba hacia el este sobre el antiguo NY&NE y otras líneas hasta Derby . Con el cierre del puente Poughkeepsie el 8 de mayo de 1974, el ramal Maybrook fue abandonado al oeste de Hopewell Junction. En 1976, la línea restante pasó a formar parte de Conrail . El Departamento de Transporte de Connecticut lo adquirió más tarde y en enero de 1999 el ferrocarril Central New England Railroad comenzó a operar en la vía industrial Griffins de 8,7 millas (14 km). El ferrocarril Housatonic opera un segmento corto de la línea CNE original en Canaan para dar servicio a una cantera de piedra caliza al este de su línea principal y al conservado Canaan Union Depot . [6]
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