La estación de tren de Castleford presta servicio a la ciudad de Castleford en West Yorkshire . Se encuentra en las líneas Hallam y Pontefract , a 11 millas (18 km) al sureste de Leeds .
Aunque se construyó originalmente como una estación de paso, los servicios regulares de pasajeros más allá de Castleford hacia York se interrumpieron el 5 de enero de 1970. Hoy, todos los servicios de Northern Trains que paran en la estación hacen el recorrido inverso aquí, llegando y saliendo de la antigua plataforma 1 en dirección norte. La plataforma 2 se había vuelto a utilizar temporalmente durante el proyecto Leeds First en 2002; los servicios Trans-Pennine entre York y Huddersfield se desviaron para evitar trabajos de ingeniería en Leeds, pasando por Church Fenton , Castleford y Wakefield Kirkgate . La plataforma 2 se ha reconstruido posteriormente con una nueva pasarela para permitir el acceso sin escalones. La plataforma 2 volvió a estar en uso permanente en diciembre de 2023 para dar cabida a servicios adicionales como parte del proyecto de mejora de la ruta Transpennine . La ruta desde Church Fenton sigue utilizándose para el tráfico de mercancías, transferencias de material vacío, trenes especiales y la ingeniería y otras desviaciones según sea necesario, así como una pequeña cantidad de trenes de pasajeros que se reservan de esta manera para la retención de la ruta.
En febrero de 2016, West Yorkshire Metro inauguró una nueva estación de autobuses en Castleford cerca de la estación de tren, que cuenta con un intercambiador de transporte integrado y atendido por personal. Las obras de la nueva estación de autobuses, cuyo coste ascenderá a 6 millones de libras, comenzaron en octubre de 2014. [1]
La estación actual fue construida por el Ferrocarril del Noreste en 1871 para reemplazar una anterior 440 yardas (400 m) al este construida por el Ferrocarril de York y North Midland en su línea de York a Normanton e inaugurada el 1 de julio de 1840. [2] Poco tiempo después, se construyó una curva de este a norte entre los cruces de Whitwood y Methley (este último en la línea principal del Ferrocarril de North Midland ) para crear la primera ruta entre York y Leeds ; seguiría siendo la ruta principal entre las dos ciudades hasta 1869 y también transportaría servicios entre Leeds y Hull durante varios años gracias a las maquinaciones de George Hudson .
La ciudad obtuvo una segunda estación en Cutsyke en 1860, cortesía del Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire, cuya línea desde Pontefract Monkhill hasta Methley Junction (y, por lo tanto, Leeds) se había inaugurado en 1849 y pasaba por encima de la línea Y&NMR cerca de Whitwood Junction. Las obras de construcción posteriores de ambas compañías incluyeron líneas hasta Lofthouse (en la línea principal desde Wakefield Westgate hasta Leeds) vía Stanley (la línea Methley Joint) en 1865 (1 de mayo de 1869 para el tráfico de pasajeros), hasta Garforth vía Ledston en 1878 (lo que dio a los pasajeros la opción de no menos de tres rutas alternativas a Leeds) y una curva que unía las rutas Y&NM y L&Y en la ciudad dos años después. Este último tramo de línea rara vez se utilizó durante gran parte de su existencia (y se cerró en dos ocasiones), pero ahora forma una parte importante de la línea hacia Knottingley.
Así, a finales del siglo XIX, la estación (conocida ya como Castleford Central) contaba con una impresionante gama de servicios entre los que elegir, con conexiones regulares a Leeds, Wakefield y Manchester Victoria a través del valle de Calder, así como a York. También se podían realizar transbordos en Normanton para destinos de mayor distancia (entre ellos Sheffield, Derby, Birmingham y Londres).
Sin embargo, a principios de la década de 1950, la red local comenzó a declinar, y la línea Garforth fue la primera en perder sus trenes de pasajeros el 22 de enero de 1951. La línea Methley Joint fue víctima del hacha Beeching el 2 de noviembre de 1964 [3] , mientras que la estación L&Y en Cutsyke sufrió un destino similar el 7 de octubre de 1968 [4] : los trenes de Pontefract utilizaron a partir de entonces la curva antes mencionada para llegar a Central, donde dieron marcha atrás antes de continuar hacia Leeds a través de Whitwood Junction (aunque la línea directa permaneció en uso para mercancías hasta el 23 de febrero de 1981).
Otro cambio significativo fue la retirada de los servicios de la línea original Y&NMR entre York y Wakefield el 5 de enero de 1970, dejando la estación para ser servida (en ese momento) por trenes de la línea Pontefract (aunque un puñado de trenes de verano desde Wakefield a York y Scarborough continuaron funcionando hasta 1988) y creando la situación actual en la que casi todos los trenes programados (aparte de los trenes de Manchester a York) que paran allí se acercan desde el oeste, utilizan una sola plataforma y tienen que dar marcha atrás para continuar sus viajes. Otro desarrollo fue el desvío de los trenes en la línea Hallam a través de la ciudad en 1988, que restableció el enlace con Wakefield y también dio a los pasajeros acceso a trenes directos a Barnsley y Sheffield .
La estación tenía edificios importantes en ambas plataformas hasta la década de 1970, pero estos fueron demolidos en su mayoría (junto con la pasarela); una estructura sobrevivió en el extremo norte de la plataforma restante, pero no en uso de pasajeros. [5] La antigua caja de señales de la estación también permanece, aunque también está tapiada y en desuso (el área ahora está señalizada desde una caja de panel ubicada junto al paso a nivel de Castleford Gates ).
En 2020 se llevó a cabo una remodelación de la estación con la construcción de nuevos edificios y un aparcamiento ampliado. [6] En noviembre de 2021 se iniciaron las obras de restauración del segundo andén. Se ha construido una nueva pasarela con ascensores para permitir el acceso sin escalones. [7] La nueva pasarela se instaló en octubre de 2022 y se inauguró con el cambio de horario de diciembre de 2023.
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La estación no tiene personal, aunque el centro de viajes del metro dentro de la cercana estación de autobuses tiene personal desde las 08:30 todos los días hasta las 16:00 de lunes a viernes y hasta las 14:30 los sábados (cerrado los domingos); [8] aquí se vende una gama completa de billetes de tren. Se proporciona una máquina expendedora de billetes de autoservicio para su uso fuera de estos horarios y para recoger billetes prepagos. Hay una sala de espera disponible en el andén, junto con una pantalla de información digital y un tablero de carteles con los horarios; los anuncios automáticos de trenes también ofrecen información sobre el funcionamiento de los trenes para los pasajeros. Hay acceso sin escalones desde el aparcamiento hasta el andén. [9] Desde la finalización de los nuevos edificios de la estación, hay un mostrador de comida para llevar en la sala de espera y un baño para discapacitados.
De lunes a sábados, hay un servicio de dos trenes por hora desde Castleford a Leeds , con un servicio cada hora a Sheffield vía Barnsley ( línea Hallam ) y un servicio cada hora a Knottingley (más un solo servicio temprano por la tarde hasta Goole ) ( línea Pontefract ). [10]
Los domingos hay un servicio cada hora a Leeds y un servicio cada dos horas a Sheffield y Knottingley.
TransPennine Express opera un servicio de lunes a sábado de cuatro trenes por día en cada sentido entre Manchester Piccadilly y York como una extensión de su servicio de parada entre Manchester Piccadilly y Huddersfield. El servicio, que comenzó el 11 de diciembre de 2023, viaja a través de Wakefield Kirkgate y Normanton en lugar de Leeds (el único servicio Transpennine del norte que no da servicio a la ciudad) y es el primer servicio directo entre Castleford y York desde 1970. [11] Este es el único servicio regular que utiliza la recién construida Plataforma 2 en Castleford, ya que todos los demás servicios suelen invertir el uso de la Plataforma 1 (aunque algunos trenes del norte en dirección a Pontefract pueden utilizar y utilizan la Plataforma 2, ya que las vías y los arreglos de señalización ahora lo permiten).
