La estación de tren de Waterhouses era una estación de tren que daba servicio al pueblo de Waterhouses , Staffordshire . Fue inaugurado conjuntamente por North Staffordshire Railway (NSR) y Leek and Manifold Valley Light Railway (L&MVLR) en 1905 [1] y cerrado en 1943. [2]
La estación era la terminal de dos líneas ferroviarias independientes; los 4 pies 8+Rama NSR de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm)Leekbrook Junctiony lavía estrecha L&MVLR de2 pies 6 pulgadas(762 mmHulme End. Ambas líneas fueron autorizadas el 1 de marzo de 1899 por laOrden de ferrocarriles ligeros Leek, Caldon Low y Hartington de 1898.[3][4]
Desde el cruce de Leekbrook, la estación Waterhouses estaba a 8 millas y 68 cadenas (8,85 millas, 14,24 km) de distancia. La rama se elevó hasta alcanzar una cima de 1000 pies (304,8 m) cerca de Ipstones , lo que lo convierte en el punto más alto de la NSR. [5] Desde allí, la línea cayó hasta que se alcanzó Waterhouses a una altura de 725 pies (221,0 m). El descenso requirió una pendiente pronunciada de 1 en 40 (2,5%) que terminaba solo al final del andén de la estación. [6] La estación en sí estaba en una pendiente descendente de 1 en 260 (0,38%). [6]
El otro extremo del L&MVLR en Hulme End estaba a 8 millas y 11 cadenas (8,14 millas, 13,10 km) de distancia, pero la construcción del L&MVLR avanzó más rápido que la de la línea NSR. El L&MVLR utilizó una estación temporal ubicada ligeramente al este entre su apertura el 29 de junio de 1904 y el 1 de julio de 1905 cuando se abrió la línea NSR. [7]
Las dos líneas se acercaron a la estación desde direcciones opuestas; la NSR desde el oeste y la L&MVLR desde el este. Cada uno servía a una única plataforma que estaban espalda con espalda pero a diferentes alturas; siendo la plataforma L&MVLR más baja que la NSR. Esto dio lugar a que los andenes estuvieran separados por barandillas para evitar que los pasajeros y el personal cayesen unos sobre otros. [8]
Las instalaciones de mercancías eran muy básicas y el interés principal eran los tres apartaderos de intercambio que permitían que los vagones de ancho estándar rodaran desde el extremo del apartadero hasta los vagones transportadores utilizados, únicamente en el Reino Unido, [9] por la L&MVLR. [8] La caja de señales, de 10 palancas, [10] situada en el extremo Leek de la estación NSR controlaba todos los puntos y señales en la línea NSR, pero solo las señales de inicio y salida en L&MVLR. Todas las demás señales y puntos del L&MVLR se controlaban manualmente. [8] Aparte de las columnas de agua, en ambas líneas no había otras instalaciones de locomotoras. [11] En la plataforma L&MVLR, el letrero de la plataforma simplemente decía "Waterhouses", pero solo en el lado NSR decía "Waterhouses, bájese hacia Manifold Valley y Froghall Quarries" [8]
En los días de NSR, el personal de la estación estaba compuesto por un jefe de estación , dos porteadores , un portero/ señalizador y un empleado de la oficina de reservas . [12] La NSR empleó una cuadrilla permanente de cinco hombres al igual que la L&MVLR. [12]
Los servicios de pasajeros nunca fueron altos y la NSR operaba tres trenes entre Leek y Waterhouses, aumentando a cinco los días de mercado en Leek. Todos estos servicios fueron combinados por un servicio L&MVLR a Hulme End y en publicaciones como los servicios de Bradshaw se mostraron como servicios directos, sin mencionar el intercambio en Waterhouses. [13] Los domingos había un solo tren en cada sentido.
Los servicios de mercancías eran igualmente escasos: sólo un tren de mercancías por día desde la estación los días de mercado y dos los demás días. [14] El tráfico más importante entre las dos líneas era el de la leche de la lechería de Ecton , la mayor parte de la cual estaba destinada a Londres. [14] En 1911, se trajeron 222.598 galones imperiales (1.011.950 L ; 267.329 gal EE.UU. ) del L&MVLR, creciendo a 717.332 galones imperiales (3.261.060 L; 861.480 gal EE.UU.) en 1922. Inicialmente, toda la leche se transportaba en bidones que tenían que ser Se manipulaban a través de las plataformas, pero después de la Primera Guerra Mundial las mantequeras se cargaban en furgonetas de ancho estándar llevadas hacia y desde Ecton en vagones transportadores . [8] Con el tiempo, también se utilizaron camiones cisterna de leche , que nuevamente fueron transferidos entre Ecton y Waterhouses en los transportadores. [15] La importancia del tráfico de leche era tal que entre 1919 y 1926 un tren de leche especial circulaba directamente entre Waterhouses y Londres, en lugar de que las furgonetas fueran desviadas entre varios trenes hasta que la leche llegara a su destino final. [dieciséis]
El L&MVLR nunca fue un éxito financiero y con el cierre de la lechería Ecton en 1932 [15] la línea se volvió aún más antieconómica y cerró el 12 de marzo de 1934, [17] aunque el último tren circulaba dos días antes. [15] El servicio de pasajeros a Leek duró hasta el año siguiente, pero se retiró el 30 de septiembre de 1935. [17] La estación permaneció abierta como estación de mercancías hasta 1943, cuando la línea entre Caldon Junction y Waterhouses se cerró por completo. [18]
El sitio de la estación de tren Waterhouses es ahora la ubicación de una empresa de alquiler de bicicletas ubicada en un extremo de Manifold Way , un sendero construido sobre la vía del antiguo L&MVLR. [19]
En julio de 2013, el Ferrocarril del Valle de Churnet conservado anunció la posible extensión de su servicio del ramal Cauldon Lowe a Waterhouses, donde la estación podría restablecerse como la futura terminal de la parte recién resucitada de la línea conservada. [20]