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Carril de peaje de alta ocupación

Carriles de peaje de alta ocupación (HOT) FasTrak a lo largo de la Interestatal 15 en dirección sur en Escondido, California , que muestran la tarifa variable.

Un carril de peaje para vehículos de alta ocupación ( carril HOT ) es un tipo de carril o vía de tráfico que está disponible para vehículos de alta ocupación y otros vehículos exentos sin cargo; los demás vehículos deben pagar una tarifa variable que se ajusta en respuesta a la demanda. A diferencia de las carreteras de peaje , los conductores tienen la opción de utilizar carriles de uso general, en los que no se cobra una tarifa. Los carriles de peaje exprés , que son menos comunes, funcionan de manera similar, pero no eximen a los vehículos de alta ocupación.

Historia

El concepto HOT se desarrolló a partir de los sistemas de carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) con el fin de aumentar el uso de la capacidad disponible, ya que se encontró que los carriles HOV estaban subutilizados en comparación con los carriles de uso general.

La mayoría de las implementaciones se encuentran actualmente en los Estados Unidos. La primera implementación práctica fue la de la autopista 91 Express Lanes , anteriormente privada con peaje , en el condado de Orange, California , en 1995, seguida en 1996 por la Interestatal 15 en el norte de San Diego . [1] [2] Según el Instituto de Transporte de Texas A&M , en 2012 había 294 millas de corredores de carriles HOT/Express en funcionamiento en los Estados Unidos y 163 millas de corredores en construcción. [3]

La primera implementación de carriles HOT en Canadá fue a lo largo de la autopista Queen Elizabeth Way (QEW) en Ontario . [4] Los carriles para vehículos de alta ocupación existentes fueron rediseñados como carriles HOT para un tramo de 16,5 kilómetros (10,3 millas) de la QEW entre Oakville y Burlington . [5] El sistema inicial consistía en permisos de $180 válidos por tres meses, aunque se anunciaron carriles HOT con infraestructura de peaje electrónico como parte de las próximas expansiones a la Ontario Highway 427. [ 6]

Diseño

Un transpondedor FasTrak Flex conmutable para vehículos, instalado en el tablero de instrumentos de los vehículos para su uso en el área metropolitana de Los Ángeles , California , EE. UU.

Algunos sistemas son reversibles, funcionan en una dirección durante el trayecto de la mañana y en la dirección inversa durante el trayecto de la tarde. El peaje se cobra normalmente mediante sistemas de cobro electrónico de peaje , reconocimiento automático de matrículas o en cabinas de peaje con personal . Los vehículos exentos suelen incluir aquellos con al menos dos, tres o cuatro ocupantes, los que utilizan combustibles alternativos aprobados, las motocicletas, los vehículos de transporte público y los vehículos de emergencia. [7]

La tarifa, que se muestra de forma destacada en los puntos de entrada a los carriles, se ajusta en respuesta a la demanda para regular el volumen de tráfico y, de ese modo, garantizar una velocidad mínima de tráfico y un nivel de servicio . [8] [9] [10] [11] [12]

El sistema HOT de Los Angeles Metro ExpressLanes requiere que los vehículos estén equipados con transpondedores "conmutables" manualmente, donde el conductor selecciona el número de ocupantes, en función del cual se cobra la tarifa correspondiente. [13] [14] Los oficiales de la Patrulla de Carreteras de California tienen dispositivos en el vehículo que muestran la ocupación declarada de un vehículo, que pueden verificar visualmente y multar a cualquier conductor(es) con menos ocupantes que los declarados (y por los que se pagó el peaje). [15] El nuevo sistema demostró ser muy eficaz para reducir la tasa de infracciones por uso de carril, que se redujo al 40-50% de las tasas de infracciones de otras carreteras comparables de California , de más del 20-25% (casi una de cada cuatro o cinco) a solo el 10% (una de cada diez). Otros funcionarios de transporte en California tomaron nota de esto, lo que posteriormente llevó a los funcionarios del Área de la Bahía del Condado de Alameda a adoptar un sistema similar para la (entonces) planeada Interestatal 580. [ 16]

Financiación y construcción

La implementación de estos sistemas puede resultar prohibitivamente costosa, debido a la construcción inicial requerida, en particular en lo que respecta a proporcionar acceso hacia y desde los carriles de peaje exprés en los intercambiadores. Sin embargo, los beneficios a largo plazo (la reducción de las demoras para los conductores que no tienen problemas y el aumento de la financiación para la agencia de transporte) pueden superar los costos. Para compensar los costos de construcción, muchas agencias de transporte arriendan caminos públicos a una institución privada. Como resultado, la construcción puede ser financiada parcial o totalmente por la institución privada, que recibe todos los ingresos del peaje durante un período específico. [17] [18]

Crítica

Hora punta de la tarde en Miami, donde los carriles exprés con peaje se han congestionado y "cerrado"

Debido a que los carriles HOT y los ETL a menudo se construyen dentro del espacio vial existente, se los critica por ser un impuesto ambiental o " carriles Lexus " que solo benefician a las personas de ingresos más altos, ya que se cobra una tarifa de peaje independientemente del estatus socioeconómico y, por lo tanto, los trabajadores pobres sufren una mayor carga financiera, aunque algunos estados ofrecen deducciones o reembolsos de impuestos a las personas de bajos ingresos por el pago de peajes. [19] Los partidarios de los carriles HOT contraatacan con el hecho de que, debido a que los carriles HOT fomentan el uso del transporte público y el uso compartido del vehículo, reducen la demanda de transporte y brindan un beneficio para todos . [20] Sin embargo, los carriles HOT no han demostrado garantías para eliminar la congestión del tráfico, lo que pone en duda su utilidad fundamental además de recaudar fondos para instituciones privadas y gobiernos locales. [21]

Ejemplos

Carriles de peaje de alta ocupación (carriles HOT)

Carriles HOT reversibles a lo largo de la Interestatal 95 en el norte de Virginia

Carriles de peaje exprés (Carriles exprés)

Véase también

Referencias

  1. ^ Dave Downey (7 de enero de 2007). "El bombo publicitario de la pista HOT". The North County Times . Consultado el 15 de julio de 2008 .
  2. ^ Comisión Metropolitana de Transporte. "Carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) y carriles para vehículos de alta ocupación/peaje (HOT): Preguntas frecuentes". Archivado desde el original el 2008-06-03 . Consultado el 2008-03-01 .
  3. ^ Urban Land Institute (ULI) (2013). "When the Road Price Is Right – Land Use, Tolls, and Congestion Pricing" (PDF) . Urban Land Institute . Consultado el 9 de abril de 2013 .Véase la Figura 2, pág. 6.
  4. ^ "Los primeros carriles de peaje de alta ocupación de Canadá abren el 15 de septiembre". Sala de prensa . Gobierno de Ontario. 14 de septiembre de 2016 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
  5. ^ Lupton, Andrew (15 de septiembre de 2016). "Los carriles QEW para vehículos de alta ocupación se convierten hoy en carriles HOT para conductores solteros". CBC News . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
  6. ^ "Ontario avanza con la expansión de la autopista 427". Sala de prensa . Gobierno de Ontario. 3 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 . La infraestructura de carriles de peaje de alta ocupación (HOT) se incluirá en las obras. En 2021 se inaugurará un tramo de 15,5 km de carriles exclusivos de peaje electrónico en ambas direcciones en la autopista 427, desde el sur de la autopista 409 hasta el norte de Rutherford Road.
  7. ^ "Vehículos exentos". Archivado desde el original el 16 de enero de 2015. Consultado el 16 de enero de 2015 .
  8. ^ Preguntas frecuentes: carriles HOT de la I-495 de Virginia Archivado el 29 de noviembre de 2010 en archive.today Consultado el 6 de octubre de 2009
  9. ^ Estudio económico de Brookings Institution sobre HOT Lanes Archivado el 28 de agosto de 2008 en Wayback Machine.
  10. ^ Carriles de peaje exprés de la I-95 de MD Archivado el 24 de febrero de 2012 en Wayback Machine. Consultado el 6 de octubre de 2009.
  11. ^ "Alianza de Transporte del Norte de Virginia". Archivado desde el original el 3 de octubre de 2015.
  12. ^ "Puente Golden Gate con peaje variable".
  13. ^ "Uso de Metro ExpressLanes". Metro ExpressLanes . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . Consultado el 7 de junio de 2021 .
  14. ^ "Preguntas frecuentes - Metro ExpressLanes". Metro ExpressLanes . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . Consultado el 7 de junio de 2021 .
  15. ^ Metro ExpressLanes: reglas de tránsito (YouTube). Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles. 24 de julio de 2012. 2 minutos después.[ enlace de YouTube muerto ]
  16. ^ Richards, Gary (11 de julio de 2014). "Los usuarios de vehículos compartidos del Área de la Bahía deben utilizar FasTrak en los carriles exprés según la nueva ley". San Jose Mercury News . Consultado el 5 de julio de 2015 .
  17. ^ Acerca de los carriles HOT de la I-495 Archivado el 13 de febrero de 2010 en Wayback Machine. Consultado el 31 de agosto de 2009.
  18. ^ "Guía para el desarrollo de carriles HOT (FHWA, 2003)". Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2009. Consultado el 6 de septiembre de 2009 .
  19. ^ Malone, Kenny (23 de junio de 2014). "¿Son los carriles Lexus realmente carriles Lexus?". WLRN . Consultado el 28 de abril de 2015 .
  20. ^ Planificación de MTC - Carriles para vehículos de alta ocupación y de alta ocupación Archivado el 3 de junio de 2008 en Wayback Machine. Consultado el 6 de octubre de 2009.
  21. ^ Cohen, Josh (3 de noviembre de 2017). "¿Ayudará la expansión de los carriles HOT a los viajeros?". Next City . Consultado el 25 de marzo de 2018 .

Enlaces externos