La A14 es una importante carretera principal de Inglaterra , que recorre 204 km desde Catthorpe Interchange , una importante intersección en el extremo sur de la M6 y la salida 19 de la M1 en Leicestershire , hasta el puerto de Felixstowe , Suffolk . La carretera forma parte de las Euroroutes E24 y E30 , que no están señalizadas . Es la ruta marítima más transitada de East Anglia, que transporta desde automóviles hasta grandes cantidades de carga entre el Reino Unido y Europa continental.
La A14 comienza en el intercambiador de Catthorpe y pasa por Kettering ( Northamptonshire) en dirección a Huntingdon , donde ahora discurre paralela a la A1 pasando por Brampton (Cambridgeshire) y ahora pasa por alto Huntingdon por completo debido al proyecto A14 de Cambridge a Huntingdon de 2017 a 2022. Continúa pasando por Bar Hill en dirección a Cambridge para encontrarse con el final de la M11 y la A428 en el intercambiador de Girton. La A14 continúa hacia el este por el norte de Cambridge en dirección a Newmarket, donde se une brevemente con la A11 para formar la circunvalación de Newmarket entre J36 y J38. La A11 se divide de nuevo hacia el norte y la A14 continúa por Bury St Edmunds , pasa por Stowmarket y luego pasa por Ipswich por el puente Orwell y finalmente llega a su fin en el puerto de Felixstowe, conectando completamente las Midlands con East Anglia.
La carretera es una autovía de doble calzada , en su mayoría con dos carriles por sentido, pero hay algunos tramos dobles de tres carriles: en la circunvalación de Newmarket (entre las salidas 36 y 38) donde discurre simultáneamente con la A11 , en Kettering (entre las salidas 7 y 9) y, a partir de diciembre de 2019, con la apertura del plan de mejora de Cambridge a Huntington, tres carriles dobles entre Milton y el cruce de la A1 en Brampton (cruces 22 a 33). También hay un tramo corto de cuatro carriles dobles de la A14 que discurre entre Bar Hill y el intercambiador de Girton. Hay tres cruces a nivel : con la B663 en Bythorn en Cambridgeshire (cruce 15); en el desvío de Leighton Bromswold a unas pocas millas al este (cruce 17); y en la rotonda de Dockspur en el borde de Felixstowe (cruce 60).
Había dos rotondas adicionales a nivel a lo largo de la antigua ruta principal A14: Brampton Hut Interchange (Junction 21) y Spittals Interchange (antiguamente Junction 23). Sin embargo, estas intersecciones ya no forman parte de la A14 desde la apertura de la nueva alineación al sur de Huntingdon en diciembre de 2019.
La antigua A14 desde el intercambiador de Huntingdon Spittals hasta Godmanchester estuvo cerrada en ambos sentidos durante un período de dos años y ahora se reabrió en 2022 como parte de la A1307, después de que se desmantelara el viaducto ferroviario de Huntingdon. Las carreteras de enlace en Hinchingbrooke y Mill Common conectarán la antigua autovía A14 con la red de carreteras de Huntingdon.
La actual A14 incluye partes de la antigua A45 entre Felixstowe y Cambridge, la A604 entre Cambridge y Kettering, un tramo corto de la antigua A6 al oeste de Kettering, además de una nueva carretera de enlace que se construyó a principios de los años 90 entre allí y el intercambiador M1/M6 en Catthorpe, Leicestershire. Antes de la actual A14, la ruta principal desde Birmingham hasta los puertos de Haven seguía la M6, la M1, la A428 y la A45 a través de Coventry, Rugby, Northampton, Bedford, St Neots y Cambridge, y luego pasaba por todas las ciudades de la A14 hasta Felixstowe. Antes de su uso para la ruta actual, la designación A14 se había utilizado para una sección de la carretera entre la A10 en Royston y la A1 en Alconbury , siguiendo parte de la ruta de Ermine Street que ahora se designa como A1198 a Godmanchester y A1307 a Alconbury. La sección que pasa por Huntingdon es ahora parte de la A1307 tras la apertura de la circunvalación de Huntingdon; Highways England demolió un viaducto que llevaba la carretera sobre el río Great Ouse y el ferrocarril Great Northern y construyó nuevos cruces con carreteras locales.
La autopista M45 se construyó en 1959 en paralelo a una parte de la antigua A45 en las Midlands. Se inauguró el mismo día que la autopista M1 y pronto se convirtió en uno de los tramos más transitados de la autopista. La M6 se inauguró a finales de los años 60 y principios de los 70, tras lo cual más tráfico hacia los puertos utilizó la ruta desde la salida 1 de la M6 a través de la A427 hasta Market Harborough, seguida de un tramo corto de la A6 hasta Kettering y luego la A604 hasta Cambridge, antes de unirse a la antigua A45 hacia los puertos como se indica más arriba. [1] La M45 ahora tiene poco tráfico.
Las secciones desde Huntingdon al este hasta los puertos fueron las primeras en ser modernizadas, comenzando con la circunvalación de Huntingdon en 1973, seguida por la sección de Girton a Bar Hill en 1975/76 y la circunvalación norte de Cambridge y la sección Cambridge/Newmarket en 1976/77. [2] La sección de Bar Hill a Huntingdon se inauguró en 1979, antes de la M11 que se inauguró por completo en 1980. [3] La circunvalación sur de Ipswich, incluido el puente Orwell , se inauguró entre 1982 y 1985. [4]
La A604 entre Kettering y Huntingdon fue modernizada y el tramo de Catthorpe a Kettering fue construido entre 1989 y 1991 (comúnmente conocido en ese momento como la "carretera de enlace M1-A1") después de un largo período de consultas. La primera investigación se realizó en 1974 y luego una serie de investigaciones para secciones de la ruta preferida desde septiembre de 1984 hasta junio de 1985, durante las cuales llegaron objeciones de unas 1.130 fuentes. Posteriormente se llevaron a cabo investigaciones públicas sobre órdenes complementarias. La ruta cercana al lugar de la batalla de Naseby era particularmente difícil y se llevó al Tribunal Supremo . [5] El enlace fue inaugurado por el Secretario de Transporte John MacGregor el 15 de julio de 1994. [6]
Los trabajos para crear un cruce compacto a desnivel (Cruce 45/Rougham) y realinear un tramo de calzada de 3,2 km (2 millas) se completaron en 2006. [7]
A partir de la primavera de 2007, se prohibió a los vehículos de más de 7,5 toneladas que circulaban en dirección este utilizar el carril exterior en un tramo de dos carriles en una empinada subida de 3,2 km hasta la cumbre de Welford, cerca de la salida 1 (A5199); un plan similar cubría 3,2 km de la calzada en dirección oeste desde la salida 2, incluida una subida especialmente empinada hasta la cumbre de Naseby. Las prohibiciones están activas entre las 6:00 y las 20:00 horas y tienen como objetivo reducir las demoras en el resto del tráfico causadas por los camiones que intentan pasar en estas subidas. [8]
Entre 2007 y 2008 se construyó un nuevo tramo de una autovía de dos carriles en Haughley Bends, uno de los puntos negros de accidentes más conocidos de Suffolk, [9] para racionalizar el acceso mediante un nuevo cruce a desnivel . [10] La carretera se inauguró en el verano de 2008 [10] y algunas obras locales asociadas se completaron a principios de 2009. [11]
Durante el período 2009-2010 se instalaron señales de mensajes variables (VMS), circuitos de detección de atascos y circuitos cerrados de televisión (CCTV) con un coste de 50 millones de libras esterlinas [12] [13] [14] En 2010 se renovaron las dos calzadas entre la intersección 52 (Claydon) y la intersección 55 (Copdock) con un coste de 9 millones de libras esterlinas. Las obras se estaban llevando a cabo un año antes de lo previsto como parte de un paquete de estímulo fiscal del gobierno del Reino Unido . [15]
El Cambridgeshire Guided Busway que conecta Cambridge , Huntingdon y St Ives , inaugurado en 2011, tenía como objetivo eliminar el 5,6% del tráfico que utiliza esa sección de la A14 (que se eleva al 11,1% con los nuevos sitios de Park & Ride), aunque a medida que otro tráfico se desvía hacia el espacio vial liberado desde otras partes de la red vial local, se prevé que la reducción neta sea del 2,3%. [16]
El plan de capacidad de carga de Felixstowe y Nuneaton , diseñado para quitar más tráfico de camiones de la A14 entre el puerto y las Midlands aumentando la capacidad ferroviaria y permitiendo el transporte de contenedores de envío "Hi-cube" más grandes mediante la ampliación al ancho de carga W10 , se inauguró en 2011. [17]
La intersección 55 ( intercambio de Copdock ) al sur de Ipswich fue señalizada en 2011, junto con la prolongación de la salida de la A1214 . [18] [19] La sección alrededor de Kettering entre las intersecciones 7 y 9 se amplió a tres carriles entre noviembre de 2013 y abril de 2015 a un coste de 42 millones de libras. [20]
Tras su cierre inicial en 2010, [21] el intercambiador Catthorpe en el extremo oeste de la carretera sufrió una reestructuración masiva en 2014. [22] El cruce rediseñado tenía como objetivo permitir el libre movimiento del tráfico entre la A14, el extremo sur de la autopista M6 y la salida 19 de la autopista M1 . La primera parte se inauguró en septiembre de 2016, [23] y la modernización se completó tres meses después.
El ayuntamiento aceptó la circunvalación norte de Cambridge de 9,6 millas de la A45 el jueves 24 de junio de 1971. [24] La investigación tuvo lugar el martes 15 de febrero de 1972 en el Guildhall, al mismo tiempo que la investigación de la circunvalación de la M11. [25] La investigación se estaba llevando a cabo en julio y debía durar seis semanas, pero tardó seis meses. La circunvalación debía construirse a finales de 1975. En mayo de 1974, la circunvalación debía empezar a finales de 1975 y terminar a mediados de 1977; costaría 10 millones de libras en diciembre de 1974. En septiembre de 1975, costaría 22 millones de libras y comenzaría en enero de 1976. La sección de la A604 de Girton a Bar Hill debía empezar al mismo tiempo. [26] En enero de 1976, la circunvalación debía comenzar en abril de 1976. [27] En marzo de 1976, la circunvalación debía comenzar en junio de 1976, con una licitación aceptada en mayo de 1976, que duraría 18 meses. [28] En mayo de 1976, la circunvalación se abriría a fines de 1978. A fines de junio de 1976, se le otorgó un contrato de £ 16 millones a Bovis Civil Engineering, para la sección de Madingley a Stow cum Quy . [29] La ceremonia de inicio de la construcción se celebró en Madingley el viernes 23 de julio de 1976. [30] La circunvalación M11 debía comenzar a mediados de 1977, y se inauguraría en febrero de 1980. A las 12 p. m. del jueves 21 de diciembre de 1978, John Horam inauguró la circunvalación norte de Cambridge en Madingley ; Habían pasado 28 meses, pero los intercambiadores de Girton y Madingley estaban sin terminar y se permitía el tráfico a última hora de la tarde. La policía no estaba contenta con el tráfico en una carretera tan inacabada. [31]
En abril de 1975 se celebró una investigación de un día en Bottisham para el tramo de 3,75 millas de la A45 de Stow-cum-Quy a Nine Mile Hill. [32] Monk lo construyó a partir de septiembre de 1976 para que estuviera terminado a mediados de 1978, cuando la circunvalación norte debería estar a punto de completarse. [33] [34] El tramo se inauguró a principios de abril de 1978. [35]
La circunvalación de Newmarket de 14 millas de la A45 en 1971 debía comenzar a fines de 1973. Wimpey comenzó la construcción el 6 de junio de 1973, con un costo de £9.047.925. Dos secretarios de transporte laboristas anteriores habían dicho que Newmarket no necesitaba una circunvalación. Los conservadores no estaban de acuerdo. [36] La circunvalación de Newmarket se inauguró el viernes 11 de julio de 1975. [37]
El tramo de 5,5 millas del Puente de Siete Millas de la A45 a la rotonda de Westley, conocido como circunvalación de Kentford, debía comenzar a construirse a mediados de 1975. Comenzó en julio de 1975 y debía finalizar en julio de 1977. Fue construido por Higgs and Hill y tuvo un costo de £3.516.180. [38]
La circunvalación de Bury de 3,75 millas de la A45 debía comenzar a principios de 1972, siendo el primer tramo de la nueva A45 en comenzar. Debía comenzar en mayo de 1972 y duraría 24 meses. Costó £2.696.230 a fines de abril, y el contrato se le otorgó a Monk y duraría 18 meses. [39] La circunvalación de Bury fue inaugurada a las 11.30 a. m. del viernes 7 de diciembre de 1973 por el diputado de la ciudad. [40]
La circunvalación Stowmarket-Claydon de 9,5 millas de la A45 en 1971 debía comenzar a principios de 1973, la segunda sección de la nueva A45 en comenzar. La construcción comenzó el 29 de mayo de 1973 por WC French, con un costo de £ 8.972.857. Se construyó en dos etapas con 7 millas hasta la A140 en Beacon Hill para abrir en noviembre de 1974, luego 3 millas hasta la A45 en Claydon en noviembre de 1975. [41] Pero la falta de acero significó que la primera sección se retrasó ocho meses y se inauguró el jueves 7 de agosto de 1975. La segunda sección se inauguró el jueves 27 de noviembre de 1975. [42] Uno de los ingenieros civiles de WC French que trabajaban en el proyecto, Richard Coult de Rushbrooke, West Suffolk , originalmente de Felixstowe, murió en el vuelo 981 de Turkish Airlines el 3 de marzo de 1974; Fue uno de los 17 jugadores del Bury St Edmunds RUFC en el vuelo condenado. [43]
El tramo de 8 km de la A45 de Rougham a Woolpit Bypass se inició a principios de 1977, con un coste de 4,6 millones de libras. Se había previsto que se inaugurara en enero de 1979, pero se inauguró cuatro meses más tarde debido al mal tiempo. [44] Fue construido por Amey Roadstone Construction (ARC). El tramo se inauguró el jueves 17 de mayo de 1979, lo que dio paso a una vía de doble calzada hasta Ipswich. [45]
El tramo de 3,5 km de la A45 de Woolpit a Haughley New Street se inició en octubre de 1975, construido por Monk y con un coste de 1,6 millones de libras. Tardaría 21 meses en estar listo en agosto de 1977. [46] El tramo se inauguró el 11 de abril de 1977.
El plan, originalmente llamado 'A14 Ellington a Fen Ditton', incluía la ampliación desde Fen Ditton a Fen Drayton en líneas generales sobre la alineación existente, y luego se construiría una nueva ruta desde Fen Drayton a Ellington , la ruta siguiendo una A1 ensanchada por una corta distancia al sur del intercambiador de Brampton. [47] Una de las principales razones para la ampliación y la nueva carretera fue el volumen de tráfico que utilizaba la carretera existente. Esta sección era muy utilizada por el tráfico local, el tráfico de larga distancia hacia/desde la M11 a la A1(M) y el tráfico de mercancías hacia/desde Felixstowe y las Midlands. Otra razón fue el deterioro de la condición del viaducto de Huntingdon sobre la East Coast Main Line . El viaducto estaba llegando al final de su vida útil y necesitaba ser reemplazado, una tarea que requeriría cerrar la carretera durante un largo período de tiempo y no mejoraría la congestión.
La Highways Agency dio a conocer sus planes en marzo de 2005. [48] Los detalles de la ruta preferida para el tramo Fen Drayton-Fen Ditton se publicaron en marzo de 2007. El contrato se adjudicó a Costain Skanska Joint Venture el 28 de enero de 2008, [47] que trabajó en los planes detallados para la Highways Agency antes de publicar un borrador de orden. Se esperaba que el plan se inaugurara en etapas entre 2015 y 2016. La Highways Agency estimó que la ampliación y la nueva carretera costarían en total entre £690 millones y £1.2 mil millones, lo que lo convierte en el plan más caro de su programa de carreteras. [49]
En octubre de 2009, el costo estimado había aumentado a £1.3 mil millones y las obras debían comenzar en 2012 y completarse en el invierno de 2015/2016. [50] La Campaña para un Mejor Transporte se opuso a los planes, enumerando como sus razones de objeción las emisiones de carbono que induciría la carretera, el costo y su impacto negativo en los viajes que no se hacen en automóvil. [51] El gobierno de coalición suspendió el plan cuando llegó al poder, y Philip Hammond , el Secretario de Estado de Transporte , sugirió que el plan sería "eliminado" y que la única forma en que se construiría sería como una carretera de peaje . [52] Se confirmó a fines de octubre que el dinero del gobierno no pagaría el plan, cuando el Ministro de Carreteras Mike Penning dijo que el plan no era asequible y ya no ofrecía una relación calidad-precio aceptable. [53] El plan se canceló oficialmente en 2010. [54]
En 2011, el gobierno anunció un «Desafío A14» en el que se invitaba a la gente a presentar propuestas para la ruta. [55] El plan revisado era similar a su predecesor y ahora se conocía como «Plan de mejora de la A14 de Cambridge a Huntingdon». Implicaba la ampliación de la A1 entre Brampton y Alconbury, una nueva circunvalación sur de Huntingdon, la ampliación de la A14 existente desde Swavesey a Milton y una nueva carretera de acceso local entre Swavesey y Girton. La A14 a través de Huntingdon alrededor del viaducto de Huntingdon sería redundante y el viaducto sería demolido. En noviembre de 2012, se informó de que el plan podría volver a una vía rápida para su implementación [56] y se mencionó en la revisión de gastos de junio de 2013. [57] El proyecto fue aprobado por el Secretario de Estado de Transporte en mayo de 2016. Las obras debían completarse en marzo de 2021 con un coste de 1.200 a 1.800 millones de libras esterlinas. [58]
En septiembre de 2018, Highways England anunció que solicitaría a la Inspección de Planificación que considerara la posibilidad de otorgarle a la sección mejorada de la A14 el estatus de autopista, que se conocería como A14(M). [59] Sin embargo, poco después de la modificación de la Orden de Consentimiento de Desarrollo, se anunció que la nueva circunvalación sur de Huntingdon, entre Brampton y la A1 hasta Swavesey, estaba lista un año antes de lo previsto. En lugar de esperar a que se reclasificara la carretera, Highways England tomó la decisión de retirar la solicitud para que la carretera pudiera abrirse al tráfico lo antes posible.
Las 12 millas (19 km) de nueva circunvalación se abrieron un año antes de lo previsto desde la A14 en Swavesey hasta la A1 en Brampton el 9 de diciembre de 2019, y el resto de la ruta se abrió el 5 de mayo de 2020. [60] [61] Una autopista inteligente en todo menos en el nombre, la nueva carretera tiene señales de mensaje variable y pórticos, áreas de emergencia SOS y prácticamente todo el tráfico que no sea de autopista tiene prohibido usar la nueva carretera (esto incluye peatones, ciclistas, jinetes, caballos y carruajes, motocicletas de menos de 50 cc y vehículos agrícolas). [62] La nueva ruta también se proporcionará con límites de velocidad variables para reducir la congestión cuando se apruebe la legislación que permita que esta tecnología se utilice en carreteras principales.
Al mismo tiempo que se abrió la sección sur, se renumeraron los cruces de la A14 entre Ellington y Bar Hill. Esta sección mejorada de la A14 tiene menos cruces que antes; los cruces 26 a 30 ya no existen. [63] La sección de la antigua A14 desde Godmanchester hasta el intercambiador de Spittals en Huntingdon se cerró permanentemente después de la apertura de la circunvalación de Huntington, con el fin de eliminar el viaducto de Huntingdon sobre la línea principal de la costa este . El proyecto para construir nuevos enlaces con el centro de la ciudad se completará en 2022.
Las obras de construcción del tramo entre Huntingdon y Godmanchester, concretamente donde se cruza el río Great Ouse, fueron pintadas por Michael Murfin, un artista local. La obra del artista registra varias etapas de la construcción, mostrando a los trabajadores en el lugar y la maquinaria pesada utilizada en la construcción del viaducto. [64]
La numeración de la A14 no es coherente con el esquema de numeración de carreteras nacionales , ya que comienza en la zona 5 y atraviesa la zona 6 en su camino hacia la zona 1 al este de Huntingdon hasta Felixstowe. La carretera es concurrente con la carretera A12 desde el intercambiador Seven Hills hasta el intercambiador Copdock, que forma la circunvalación sur de Ipswich, y con la carretera A11 entre los cruces 36 y 38.
Desde la A12 al oeste de Ipswich hasta el cruce M1 / M6 , la A14 es parte de (pero no está señalizada como) la carretera eléctrica E 24 , y desde Ipswich a Felixstowe es parte de la E 30 .
Al este del intercambiador de Girton con la M11 en Cambridge , la A14 solía ser la A45, y gran parte del tráfico de larga distancia más al oeste había utilizado anteriormente la ruta A45. El tramo entre Cambridge y Kettering solía ser la A604 , salvo un tramo corto cerca de Kettering que solía ser parte de la A6 . La carretera que era la A14 hasta finales de la década de 1980 es ahora la A1198 entre Royston, Hertfordshire y Godmanchester .
Hasta la apertura en 2019 de la circunvalación de Huntingdon, había cierta confusión en cuanto a la identidad del tramo de carretera entre el cruce A141 en Stukeley (Spittals Interchange) y la A1(M). El mapa Ordnance Survey 1:25000 mostraba el tramo de la carretera A como parte de la A14 y el tramo de la autopista (entre el cruce B1043 y la A1(M)) como la A14(M). Sin embargo, algunos documentos oficiales, incluido el instrumento estatutario de 1993 que autorizó la mejora de la autopista, se referían a ella como la A604(M). [67] La misma confusión apareció en la antigua página de la Highways Agency sobre la mejora de 1996-8 a la A1(M) entre Alconbury y Peterborough. [68] [69] Las señales al entrar en el tramo de la autopista, inusualmente, muestran un gran símbolo de "inicio de autopista" sin número, y no hay señales de ubicación del conductor que confirmen el número de ruta.
Tras la apertura de la circunvalación de Huntingdon, la antigua A14 entre la A1(M) y la estación de servicios de Cambridge en Swavesey ha sido renumerada como A1307, y el tramo que pasa por Huntingdon está cerrado por el momento. Por tanto, el "ramal de Alconbury" de la antigua ruta principal A14 vuelve a llevar por fin un número de carretera único, en forma de A1307. No se conoce el número oficial del antiguo ramal de la A14(M): algunos afirman que sigue siendo A14(M), ya que la nueva carretera no se convirtió finalmente en autopista; otros afirman que es A604(M), aunque la falta de una A604 hace que esto sea difícil de creer; y otros siguen afirmando que es sólo un ramal de la A1(M), que lleva el mismo número.
La Agencia de Carreteras tiene planes para aumentar la capacidad desde la salida 3 a la salida 10 cerca de Kettering "a largo plazo" [70] y también para ampliar la carretera en todo Northamptonshire para "ayudar a reducir el número de accidentes y hacer frente al probable crecimiento del tráfico". [71]
Se ha advertido a los conductores sobre los cierres de carreteras en parte de la A14 en Suffolk esta semana mientras se realizan trabajos para instalar una nueva señal electrónica
"Tomemos la A14", se le cita diciendo, "no puedo encontrar el dinero para mejorarla, pero si el sector privado quiere construir una nueva carretera y cobrar peaje, [entonces genial].
El resto se ha construido como autopista de 3 carriles, excepto el tramo corto de la A14(M), que es una autopista de 2 carriles.
Medios relacionados con la carretera A14 (Inglaterra) en Wikimedia Commons
52°16′01″N 0°33′05″E / 52.26687, -0.55133