El sistema de carreteras estatales del estado estadounidense de California es una red de carreteras que son propiedad y mantenidas por el Departamento de Transporte de California (Caltrans).
A cada autopista se le asigna un número de Ruta (oficialmente Ruta de Carretera Estatal [1] [2] ) en el Código de Calles y Carreteras (Secciones 300–635). La mayoría de estas están numeradas en un sistema estatal y se conocen como Ruta Estatal X (abreviada SR X ). Las Autopistas Numeradas de los Estados Unidos se etiquetan como US X , y las Autopistas Interestatales como Interstate X . Según el código, el estado asigna una Ruta X única a cada autopista y no diferencia entre autopistas estatales, estadounidenses o interestatales.
La Patrulla de Carreteras de California (CHP) tiene la tarea de patrullar todas las carreteras estatales para hacer cumplir las leyes de tránsito. [3]
El sistema de carreteras de California se rige por la División 1 del Código de Calles y Carreteras de California, que es uno de los 29 códigos de California promulgados por la legislatura estatal. Desde el 1 de julio de 1964, la mayoría de los números de ruta legislativos , los definidos en el Código de Calles y Carreteras, coinciden con los números de ruta de las señales . Por ejemplo, la Interestatal 5 figura como "Ruta 5" en el código.
Por otro lado, algunas rutas cortas están señalizadas como partes de otras rutas: por ejemplo, la Ruta 112 y la Ruta 260 están señalizadas como parte de la Ruta Estatal 61, más larga , y la Ruta 51 es parte de la Interestatal 80 Business .
Las concurrencias no están codificadas explícitamente en el Código de Calles y Carreteras; dichos segmentos de autopistas se enumeran solo en uno de los números de ruta legislativos correspondientes; por ejemplo, la concurrencia I-80 / I-580 , conocida como la Autopista Eastshore , solo cae dentro de la descripción de la Ruta 80 en el código de carreteras, mientras que la definición de la Ruta 580 se divide en segmentos no contiguos.
El estado puede ceder segmentos de carreteras y entregarlos al control local. Si el segmento cedido está en medio de la ruta de la carretera, la jurisdicción local generalmente está obligada a instalar y mantener señales que indiquen a los conductores la continuación de esa carretera; por lo general, no están obligados a hacerlo si la cesión trunca efectivamente la carretera en un extremo o se realiza como parte del proceso de desviar la ruta de una carretera. El estado también puede eliminar una carretera por completo y entregar una ruta estatal completa al control local.
El estado no mantiene las rutas comerciales a menos que también se les asignen números de ruta legislativos. Una ruta o secciones de una ruta también pueden considerarse no cedidas (se ha construido una nueva alineación o se ha cambiado la definición legislativa para omitir la sección, pero el estado aún es dueño de la carretera) y son oficialmente Ruta XU . Por ejemplo, la Ruta Estatal 14U es una antigua alineación de la Ruta Estatal 14 cuyo control aún no se ha transferido a la Ciudad de Santa Clarita .
Algunas nuevas alineaciones se consideran complementarias [4] y tienen un sufijo S. Por ejemplo, una autopista que reemplaza a la Ruta Estatal 86 entre aproximadamente tres millas al norte de la línea del condado Imperial / Riverside y la Interestatal 10 al este de Indio se señalizó inicialmente como Ruta Estatal 86S hasta que finalmente se transfirió a SR 86. Del mismo modo, la autopista que reemplaza a la Ruta Estatal 180 en Fresno se denominó inicialmente Ruta Estatal 180S .
Las primeras rutas legislativas se definieron mediante la Ley de Bonos para Carreteras Estatales de 1909, aprobada por la Legislatura del Estado de California y firmada por el gobernador James Gillett . Estas, y posteriores ampliaciones del sistema, se numeraron de manera secuencial. No se colocaron señales para estas rutas.
Las carreteras numeradas de los Estados Unidos fueron asignadas por la Asociación Estadounidense de Oficiales de Carreteras Estatales (AASHO) en noviembre de 1926, pero la colocación de carteles en California no comenzó hasta enero de 1928. Se asignaron a algunas de las principales rutas legislativas de California. Inicialmente, las señales fueron colocadas por el Automobile Club of Southern California (ACSC) y la California State Automobile Association (CSAA), que habían estado activas en la señalización de senderos nacionales para automóviles y carreteras locales desde mediados del siglo XX.
En 1934, después de la importante expansión del sistema de carreteras estatales en 1933 por parte de la Legislatura de California, la División de Carreteras de California (predecesora de Caltrans) asignó los números de las rutas de señalización de California. Los números de las rutas de señalización de California se asignaron en un sistema geográfico, completamente independiente de las rutas legislativas. Las rutas impares iban de norte a sur y las pares de este a oeste. Las rutas se dividieron entre el sur de California (ACSC) y el centro y norte de California (CSAA) de la siguiente manera:
Por ejemplo, la Ruta Estatal 1 y la Ruta Estatal 4 estaban en el centro y norte de California, y la Ruta Estatal 2 y la Ruta Estatal 3 (que luego se trasladó) estaban en el sur de California. Se utilizó una cuadrícula aproximada dentro de las dos regiones, con los números más grandes (todos menos de 200, excepto la Ruta Estatal 740 , que estaba relacionada con la Ruta Estatal 74 ) en el este de California (norte-sur) y cerca de la frontera entre las dos regiones (este-oeste).
Los números del Sistema de Autopistas Interestatales fueron asignados por la AASHO a fines de 1959. En 1963 y 1964, se realizó una renumeración total de las rutas legislativas, alineándolas con las rutas señalizadas. También se realizaron algunos cambios en las rutas señalizadas, principalmente relacionados con el desmantelamiento de las Rutas de los EE. UU. en favor de las Interestatales.
Desde la década de 1990, muchas rutas que no son autopistas , especialmente en áreas urbanas , han sido eliminadas y entregadas al control local. Esto transfiere el costo de mantenerlas de los presupuestos estatales a los locales, pero también les da a los gobiernos locales el control directo sobre las carreteras arteriales urbanas que transportan principalmente tráfico local. Una vez transferido, si un gobierno local desea agregar jardinería en la mediana central o instalar semáforos adicionales u otros dispositivos de control de tráfico, puede hacerlo inmediatamente por sí mismo en lugar de tener que negociar con Caltrans. No todas las ciudades han estado preparadas para aceptar esas rutas de Caltrans simultáneamente, por lo que muchas han sido desmanteladas del sistema estatal un fragmento a la vez. En el caso del Área de la Bahía de San Francisco, el distrito de Caltrans responsable de esa región recibe permiso para retener en el sistema de carreteras del estado las rutas que corren por carreteras convencionales (no autopistas ni vías rápidas) a menos que se construya una autopista para evitar la ruta de la calle de superficie.
Una diferencia cultural entre los habitantes del norte y del sur de California es que los últimos tienden a poner el artículo definido "the" antes de los números de las autopistas (por ejemplo, "tomar la 5 a Los Ángeles "), mientras que los primeros usan solo el número (por ejemplo, "tomar la 80 a San Francisco ") o con menos frecuencia, con "I-" en el caso de las autopistas interestatales. [5] [6] [7] El uso del artículo definido en el sur de California se considera un estereotipo de la cultura "surfista" del sur de California, y ha sido parodiado en el sketch recurrente de Saturday Night Live " The Californians ". [8] Cuando se construyó el sistema de autopistas del sur de California en la década de 1940 y principios de la de 1950, el uso común local era principalmente el nombre de la autopista precedido por el artículo definido, como "la autopista de Hollywood". [9] Pasaron varias décadas hasta que los habitantes del sur de California comenzaron a referirse comúnmente a las autopistas con las designaciones numéricas, pero el uso del artículo definido persistió. Por ejemplo, evolucionó a "la autopista 605" y luego se acortó a "la 605". [9] Esto no ocurrió en el norte de California, donde el uso de los números de ruta era más común.
La lista de rutas, tal como se define en el código de calles y carreteras de California, se divide en las siguientes páginas:
Portal de carreteras de California
