Un camino de tablones es un camino compuesto por tablones de madera o troncos perforados, como una tecnología eficiente para atravesar terrenos blandos, pantanosos o difíciles. Los caminos de tablones eran comunes en la provincia canadiense de Ontario , así como en el noreste y el medio oeste de los Estados Unidos en la primera mitad del siglo XIX. A menudo los construían empresas de peaje .
El sendero de la ciénaga de Wittmoor es el nombre que se le da a cada uno de los dos caminos de tablones o pasarelas históricas , el sendero n.° I descubierto en 1898 y el sendero n.° II en 1904 [1] en la ciénaga de Wittmoor en el norte de Hamburgo , Alemania. Los senderos datan del siglo IV y VII d. C., y ambos unían las orillas este y oeste de la ciénaga pantanosa, anteriormente inaccesible. Una parte del sendero n.° II, más antiguo, que data del período del Imperio Romano, se exhibe en la exposición permanente del Museo Arqueológico de Hamburgo en Harburg, Hamburgo . [2] [3]
Se sabe que este tipo de camino de tablones se utilizó ya en el año 4000 a. C. , como, por ejemplo, el Post Track que se encuentra en Somerset Levels, cerca de Glastonbury , Inglaterra. [4] Este tipo de camino también se construyó en la época romana . [ cita requerida ]
Desde mediados de la década de 1840 hasta mediados de la de 1850, Estados Unidos experimentó el auge de las carreteras de tablones y una posterior caída. La primera carretera de tablones en Estados Unidos se construyó en North Syracuse, Nueva York , para transportar sal y otros bienes; [5] parece haber copiado las carreteras anteriores de Canadá, que habían copiado las rusas. [6] El auge de las carreteras de tablones, como muchas otras tecnologías tempranas, prometía transformar la forma en que la gente vivía y trabajaba y condujo a cambios permisivos en la legislación que buscaban estimular el desarrollo, la inversión especulativa por parte de individuos privados, etc. En última instancia, la tecnología no estuvo a la altura de su promesa, y millones de dólares en inversiones se evaporaron casi de la noche a la mañana. [6]
Tres caminos de tablones, Hackensack , Paterson y Newark , eran las arterias principales del norte de Nueva Jersey . Los caminos atravesaban las praderas de Nueva Jersey y conectaban las ciudades que les dieron nombre con la costa del río Hudson .
La ruta estadounidense 1 en Virginia sigue la carretera Boydton Plank desde Petersburg hacia el sur hasta justo al norte de la línea de Carolina del Norte.
En la costa oeste de Estados Unidos, la Canyon Road de Portland, Oregón, fue otra arteria importante pero corta y fue construida entre 1851 y 1856.
Kingston Road (Toronto) (Governor's Road) y Danforth Avenue , en Toronto , eran caminos de tablones construidos por la Don and Danforth Plank Road Company a fines del siglo XVIII y principios del XIX. La carretera 2 desde Toronto hacia el este era un camino de tablones en el siglo XIX que luego se pavimentó. En 1833, Scarborough-Markham Plank Road recibió autorización para construir una carretera desde Danforth Road hasta la carretera 7 hasta Ringwood y hacia el este por Stouffville Road hasta Main Street Stouffville.
En el puerto pesquero canadiense de Harrington Harbour , en Quebec, se utilizan exclusivamente caminos de tablones, ya que la ciudad está construida directamente sobre una costa rocosa y montañosa. Los vehículos todo terreno son el único medio de transporte allí.
En Perth , Australia Occidental , los caminos de tablones fueron importantes en el crecimiento temprano de las áreas agrícolas y urbanas exteriores debido a las distancias impuestas por los pantanos y el suelo relativamente infértil. Como costaba £2,000/km construir caminos por medios convencionales, los consejos locales, conocidos como juntas de caminos, estaban experimentando con enfoques más económicos para la construcción de caminos. Un método llamado Jandakot Corduroy se había desarrollado en Jandakot al sureste de Perth: un tranvía de jarrah se extendía sobre traviesas de 2,3 metros de largo (7,5 pies) , delimitadas por dos tiras de tablones de jarrah de 70 centímetros de ancho (28 pulgadas) para las ruedas de los carros y carruajes. El hueco de 90 centímetros (35 pulgadas) se rellenó con escombros de piedra caliza para que lo usaran los caballos. Esto redujo el costo de construcción de carreteras hasta en un 85% después de su introducción generalizada en 1908. [7] Sin embargo, el aumento del tráfico y el desarrollo suburbano hicieron que las rutas fueran insatisfactorias con el tiempo y en la década de 1950, habían sido reemplazadas por carreteras con superficie de betún .
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