La autopista Crowsnest es una carretera que va de este a oeste entre Columbia Británica y Alberta , Canadá . Se extiende a lo largo de 1161 km (721 mi) a través de las partes meridionales de ambas provincias, desde Hope, Columbia Británica , hasta Medicine Hat, Alberta , y proporciona la conexión por carretera más corta entre el Lower Mainland y el sureste de Alberta a través de las Montañas Rocosas canadienses . La carretera, que en su mayor parte tiene dos carriles, fue designada oficialmente en 1932, siguiendo principalmente un sendero de la fiebre del oro de mediados del siglo XIX trazado originalmente por un ingeniero llamado Edgar Dewdney . Toma su nombre del Paso Crowsnest , el lugar en el que la carretera cruza la Divisoria Continental entre Columbia Británica y Alberta.
En Columbia Británica , la carretera se encuentra completamente en regiones montañosas y también se la conoce como la Carretera Transprovincial del Sur. El segmento más occidental entre la Carretera Transcanadiense y la Carretera 5A se conoce localmente como la Carretera Hope - Princeton , y pasa por el sitio del deslizamiento de tierra de Hope . En Alberta, el terreno es inicialmente montañoso, antes de suavizarse hasta convertirse en colinas y, finalmente, en una pradera generalmente plana en las cercanías de Pincher Creek. La carretera forma parte del Red Coat Trail y del Corredor CANAMEX desde la Carretera 2 cerca de Fort Macleod hasta la Carretera 4 en Lethbridge . Muchos tramos de la carretera fueron construidos por trabajadores japoneses mientras estaban internados durante la Segunda Guerra Mundial, incluidos tramos como el de Hope-Princeton. Esta historia se ha conservado en un marcador patrimonial en Sunshine Valley , que fue el campo de internamiento más grande de Canadá.
La autopista Crowsnest está designada como ruta principal en el Sistema Nacional de Carreteras de Canadá y está designada como la autopista 3 en toda su longitud. [1]
El término occidental de la autopista Crowsnest está en Hope, donde se separa de la autopista Trans-Canada ( autopista 1 ). La autopista va hacia el este durante 7 km (4 mi) hasta su cruce con la autopista Coquihalla ( autopista 5 ), donde sale de la autopista y continúa durante 127 km (79 mi) en un segmento conocido como la autopista Hope-Princeton , pasando por Hope Slide en ruta a Allison Pass , Manning Provincial Park y Sunday Summit; en Princeton, la autopista Crowsnest se encuentra con la autopista 5A . [2] Al este de Princeton, la autopista Crowsnest va hacia el sureste durante 67 km (42 mi) hasta Keremeos , donde se encuentra con la autopista 3A , que conduce hacia Penticton y la autopista 97. Otros 46 km (29 mi) al sureste, y la autopista Crowsnest llega a Osoyoos y un cruce con la autopista 97 .
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Aproximadamente a 52 km (32 mi) al este de Osoyoos, la autopista Crowsnest llega a su cruce con la autopista 33 en Rock Creek , luego la autopista se dirige al este por 70 km (43 mi) hasta su cruce con la autopista 41 , justo antes de pasar por Grand Forks . Otros 26 km (16 mi) al este, la autopista Crowsnest se encuentra con la autopista 395 en el extremo sur del lago Christina . [2] La autopista Crowsnest viaja por 47 km (29 mi) a través del paso Bonanza hasta su cruce con la autopista 3B en el lago Nancy Greene, que es el atajo a Rossland y Trail . Son otros 26 km (16 mi) al este hasta Castlegar , donde la autopista Crowsnest se cruza con la autopista 22 y la autopista 3A, que conduce hacia Nelson . Aproximadamente a 26 km (16 mi) al este de Castlegar, la autopista Crowsnest llega a su cruce oriental con la autopista 3B; Otros 11 km (6,8 mi) al este converge con la autopista 6 en Salmo y las dos autopistas comparten una concurrencia durante 14 km (9 mi) hasta Burnt Flat. [2]
La autopista Crowsnest continúa a través del paso Kootenay en la autopista Salmo-Creston, un tramo conocido coloquialmente como Kootenay Skyway o Salmo-Creston Skyway . A 67 km (42 mi) al este de Burnt Flat, la autopista Crowsnest llega a Creston , justo después de los cruces con la autopista 21 y la autopista 3A. 40 km (25 mi) más tarde, al sur de Yahk , la autopista 95 se fusiona con la autopista Crowsnest. Las dos autopistas comparten una alineación común durante 72 km (45 mi) al noreste hasta Cranbrook y el cruce con la autopista 95A . Otros 6 km (4 mi) al este, la autopista 95 se desvía hacia el norte mientras que la autopista 93 se fusiona con la autopista Crowsnest desde una alineación compartida. La autopista 93 y Crowsnest comparten una alineación común durante los siguientes 53 km (33 mi) al sureste hasta Elko , donde la autopista 93 se desvía hacia el sur. A 31 km (19 mi) al noreste de Elko, la autopista Crowsnest llega a Fernie , luego va hacia el norte otros 30 km (19 mi) hasta su cruce con la autopista 43 en Sparwood , y otros 19 km (12 mi) al este, la autopista llega al límite con Alberta en Crowsnest Pass. [2]
La parte de Alberta de la autopista Crowsnest también se designa como la autopista 3 , y se extiende por aproximadamente 323 km (201 mi) desde la frontera con Columbia Británica hasta Medicine Hat. Comienza en Crowsnest Pass en paralelo al Canadian Pacific Railway, primero se encuentra con la autopista 40 en Coleman , luego recorre 26 km (16 mi) al este hasta el extremo sur de la autopista 22. La autopista 6 se divide al sur cerca de Pincher Creek . Aproximadamente a 50 km (31 mi) al este de Pincher Creek, la autopista se divide y se intercambia con la autopista 2 , con la que es brevemente concurrente, asumiendo la designación de Red Coat Trail y CANAMEX Corridor. Continúa durante 5 km (3 mi) hasta la ciudad de Fort Macleod, después de lo cual la autopista 2 se divide al sur hasta Cardston y la frontera con los Estados Unidos . Luego, la autopista 3 cruza el río Oldman al este de Fort Macleod cerca de Monarch , antes de un intercambio parcial con la autopista 23. [ 3]
Después de Coalhurst , la carretera llega a Westview Drive W, que proporciona acceso a West Lethbridge . Luego se convierte en una autopista llamada Crowsnest Trail cuando llega a la autopista 25 , que se ramifica hacia el norte hasta Picture Butte, mientras que University Drive corre hacia el sur hasta la Universidad de Lethbridge como la vía principal a través de West Lethbridge. La autopista 3 cruza nuevamente el río Oldman en el centro de Lethbridge y el segmento de la autopista termina en Mayor Magrath Drive , marcando el término norte de la autopista 5. La autopista se encuentra con el extremo norte de la autopista 4 en el límite oriental de Lethbridge antes de continuar hacia el este hasta Coaldale y Taber . [3] Dentro de Taber, la autopista 36 corre simultáneamente con la autopista 3 durante 3 km (2 mi). La autopista se reduce a una carretera indivisa de dos carriles y la autopista Crowsnest termina 113 km (70 mi) más tarde en la autopista Trans-Canada en Medicine Hat.
Alberta Transportation tiene planes a largo plazo para mejorar todo el corredor de la Highway 3 a una autopista desde la frontera de Columbia Británica hasta Medicine Hat. [4] [5] Los planes incluyen la construcción de una circunvalación de Lethbridge para hacer que el Corredor CANAMEX fluya libremente a través del sur de Alberta, en combinación con las circunvalaciones propuestas de Fort Macleod, Claresholm y Nanton . [6] [7] La ruta se separaría de la Highway 3 al oeste de Coalhurst y correría hacia el este, desviando Lethbridge y Coaldale al norte antes de volver a unirse a la autopista existente. [7]
Durante las inundaciones de 2021 en Columbia Británica , la autopista Crowsnest quedó cerrada por deslizamientos de tierra, al igual que las otras rutas que conectaban el Lower Mainland con el resto de Canadá. Fue la primera de estas rutas en reabrirse. [8] Durante el período en el que era la única ruta por carretera entre Metro Vancouver y el resto de Canadá, experimentó una alta tasa de accidentes entre camiones pesados que circulaban a una velocidad superior a la que permitían las curvas ventosas de la ruta. [9]
La siguiente es una lista de las principales intersecciones a lo largo de Crowsnest Highway: [2] [10] [6] [11]
... Transporte de Alberta se esfuerza por lograr un estándar más alto para las carreteras y, por lo tanto, busca proteger las futuras autopistas 1 y 3 para una velocidad de diseño de 130 km/h (velocidad indicada de 110 km/h).
A mediados de la década de 2000, Alberta Transportation (AT) identificó la totalidad de la autopista 3 como parte del sistema de autopistas recientemente designado.
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