El transporte en Etiopía está supervisado por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones . En los últimos años, las autoridades federales etíopes han aumentado significativamente la financiación para la construcción de vías férreas y carreteras con el fin de crear una infraestructura que permita un mejor desarrollo económico .
Etiopía está construyendo una red ferroviaria de ancho estándar , la Red Ferroviaria Nacional de Etiopía , que se prevé que conste de hasta 6.000 km de vías férreas en unos años. La red ferroviaria tiene como objetivo estratégico permitir a Etiopía un desarrollo económico sostenible y estable . Para 2030, el gobierno etíope espera invertir unos 65.000 millones de dólares en su transporte. [1] El objetivo principal de la red ferroviaria es entonces conectar a Etiopía, que no tiene salida al mar , con el mercado mundial garantizando un acceso sin fisuras a uno o varios puertos marítimos para el comercio y para el transporte de la mayoría de las importaciones y exportaciones . El transporte ferroviario de mercancías parece favorable -en comparación con el transporte por carretera- en términos de volumen, costes, seguridad y velocidad de transporte tanto para las importaciones como para las exportaciones. El puerto principal de Etiopía es el puerto de Yibuti en Yibuti . Más del 95% del comercio de Etiopía pasa por Yibuti. [2] [3]
El puerto de Yibuti cuenta con una línea ferroviaria internacional, la línea de ancho de vía estándar electrificada de 756 km de longitud Adís Abeba-Yibuti (de los cuales 656 km discurren por Etiopía). Esta línea ferroviaria se inauguró oficialmente en octubre de 2016, pero se encuentra en servicio de prueba sin tráfico regular en 2017. Una vez que esté operativa a finales de 2017 o en 2018, permitirá el transporte de pasajeros y un tiempo de viaje de Adís Abeba a la ciudad de Yibuti de menos de doce horas con una velocidad designada de 120 km/hora. [4]
En 2018, se pondrá en servicio de prueba otro ferrocarril, el Awash-Hara Gebeya Railway, que unirá Adís Abeba y el ferrocarril Adís Abeba-Yibuti con el norte de Etiopía. Una vez que esté operativo en sus primeros 270 km, posiblemente en 2018 o 2019, permitirá el transporte de mercancías y pasajeros. El trayecto en tren desde Adís Abeba hasta las ciudades gemelas de Kombolcha y Dessie será posible en unas seis horas, a una velocidad designada de 120 km/h. [5]
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Los proyectos viales representan hoy [ ¿cuándo? ] alrededor de una cuarta parte del presupuesto anual de infraestructura del gobierno federal etíope. Además, a través del Programa de Desarrollo del Sector Vial (RSDP), el gobierno ha destinado 4.000 millones de dólares para construir, reparar y mejorar carreteras durante la próxima década. [6]
Como primera parte de un programa de desarrollo del sector vial de 10 a 15 años de duración, entre 1997 y 2002 el gobierno etíope inició un esfuerzo sostenido para mejorar su infraestructura vial. Como resultado, en 2002 Etiopía contaba con un total (federal y regional) de 33.297 km de carreteras, tanto pavimentadas como de grava. La proporción de carreteras de gestión federal en buena calidad mejoró del 14% en 1995 al 31% en 2002 como resultado de este programa, y al 89% en 2009 [7] la densidad vial aumentó de 21 km por 1000 km2 ( en 1995) a 889 por 1000 km2 ( en 2009); sin embargo, esta cifra es mucho mayor que el promedio de 50 km por 1000 km2 de África. [8]
El Gobierno etíope había iniciado la segunda parte del Programa de Desarrollo del Sector Vial, que se completó en 2007. Esto supuso la modernización o construcción de más de 7.500 km de carreteras, con el objetivo de mejorar la densidad media de carreteras de Etiopía a 35 km por 1.000 km 2 , y reducir la proporción de la superficie del país que está a más de 5 km de una carretera transitable todo el año del 75% al 70%. [9]
En 2024, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones anunció que prohibiría las importaciones de vehículos con motor de combustión. [10] A febrero de 2024, no se habían publicado la fecha ni los detalles de la prohibición.
Según el Gobierno de Etiopía , desde 1990 se han gastado más de 600.000 millones de birr (50.000 millones de dólares o 30.000 millones de euros) en infraestructura.
Las carreteras principales incluyen:
Nº 1 : al noreste de Adís Abeba, 853 km vía Adama y Awash hasta Bure en la frontera con Eritrea
Nº 2 : al norte de Adís Abeba, 1071 km vía Dessie , Mek'ele y Adigrat hasta Axum
Nº 3 : al noroeste de Adís Abeba, cruzando el Nilo Azul en Dejen y nuevamente en Bahir Dar, al este alrededor del lago Tana, 737 km hasta Gondar . Parte designada de la Carretera Transafricana 4 El Cairo-Ciudad del Cabo (TAH 4)
Nº 4 : al oeste de Adís Abeba, 445 km vía Nekemte hasta Gimbi
Nº 5 : al oeste de Adís Abeba, 510 km vía Jimma hasta Metu
Nº 6 : al suroeste de Jimma, 216 km hasta Mizan Teferi
Nº 7 : al sur de Mojo, 432 km vía Shashamane y Sodo hasta Arba Minch . Parte de la carretera entre Mojo y Shashamane está designada como parte de la Carretera Transafricana 4 El Cairo-Ciudad del Cabo (TAH 4)
Nº 8 : al sur desde Shashamane 214 km vía Awasa hasta Hagere Mariam . Parte designada como parte de la Carretera Transafricana 4 El Cairo-Ciudad del Cabo (TAH 4)
Nº 9 : al sur desde Adama 77 km hasta Asella
Nº 10 : al este desde Awash 572 km vía Harar y Jijiga hasta Degehabur
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La autopista Adís Abeba-Adama se completó en 2014 y es la primera autopista de Etiopía. En diciembre de 2015, comenzó la construcción de una segunda autopista entre Awasa y Mojo , donde se conectará con la autopista existente. [11]
Además, la Autoridad de Carreteras de Etiopía (ERA) ha emprendido un proyecto de tres años para modernizar más de 370 km de carreteras en el país. Se han firmado contratos con Ethiopian Defense Construction, China Railway Engineering, Eney Construction, China Wuyi, Yotek Construction y FAL General Contractor. [12] [13]
Se dice que Etiopía tiene la tasa más alta de muertes por accidente de tráfico por vehículo del mundo. Esto se debe a muchos factores. Por ejemplo, las carreteras están mal mantenidas, iluminadas y señalizadas, lo que es un factor importante en los accidentes de tráfico. Otro factor importante es la propia gente, que ignora las normas de circulación. Su desprecio por la seguridad vial pone en riesgo a todos los demás conductores. Debido a esto, se recomienda a los extranjeros que mantengan una distancia segura con el coche que tienen delante porque la conducción es impredecible; cualquier cosa puede pasar en un abrir y cerrar de ojos. Incluso los entornos que involucran el transporte pueden ser increíblemente peligrosos. Por ejemplo, hay casos en los que los robos y atracos ocurren en carreteras o calles que están alejadas de la vista del público. Debido a esto, las personas se ven obligadas a estar muy alerta de su entorno, por ejemplo, comprobando que no haya nadie merodeando alrededor de su vehículo antes de entrar y evitando viajar de noche. [14]
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Etiopía no tiene salida al mar y, hasta 1997, utilizó los puertos de Asseb y Massawa por acuerdo con Eritrea ; desde la guerra entre Eritrea y Etiopía , Etiopía ha utilizado el puerto de Yibuti para casi todas sus importaciones. Etiopía depende cada vez más de los puertos secos interiores para distribuir la carga, después de que llegue la carga de Yibuti. El principal puerto seco etíope es el puerto seco de Modjo.
El río Baro es el único río utilizado para el transporte.
Total:
9 buques (con un volumen de 1.000 GT o más) 81.933 GT /101.287 DWT (estimación de 2003)
buques por tipo: buque de carga 7; buque portacontenedores 1; petrolero 1; buque de carga rodada 3 (estimación de 1999), 1 (estimación de 2003)
En 2021, Etiopía cuenta con 57 aeropuertos, de los cuales 17 tienen pistas pavimentadas. [15] El aeropuerto de Adís Abeba es el aeropuerto más grande de Etiopía y uno de los más grandes y concurridos de África. Es el centro principal de Ethiopian Airlines, la aerolínea nacional que sirve destinos en Etiopía y en todo el continente africano, así como un servicio directo a Asia, Europa, América del Norte y América del Sur. El aeropuerto también es la base de la Academia de Aviación de Etiopía. En junio de 2018, casi 450 vuelos por día salían y llegaban al aeropuerto. En 2018, alrededor de 12 millones de pasajeros fueron transportados en vuelos nacionales e internacionales.
total:
14
sobre 3.047 m:
3
2.438 a 3.047 m:
5
1.524 a 2.437 m:
5
914 a 1.523 m:
1 (2003 est.)
total:
68
más de 3.047 m:
3
2.438 a 3.047 m:
2
1.524 a 2.437 m:
13
914 a 1.523 m:
27
menos de 914 m:
23 (2003 est.)
Las economías de Etiopía y Yibuti dependen una de la otra, y aproximadamente el 70 por ciento de todo el comercio que pasa por el puerto de Yibuti proviene de su vecino sin salida al mar.
Este artículo incorpora material de dominio público de The World Factbook. CIA .