El Puerto de Yibuti es un puerto de Yibuti , la capital de Yibuti . Está estratégicamente situado en el cruce de una de las rutas marítimas más transitadas del mundo, que une Europa , el Lejano Oriente , el Cuerno de África y el Golfo Pérsico . El puerto sirve como centro clave de reabastecimiento de combustible y transbordo y también de medios de transporte, y es la principal salida marítima para las importaciones y exportaciones desde la vecina Etiopía . [2] Se estima que 2.500 barcos pasan y hacen escala en el puerto todos los días. [3]
La economía de Djibouti depende en gran medida de la ubicación estratégica de su puerto, ya que aproximadamente un tercio de todo el transporte marítimo diario en el mundo pasa por el extremo noreste de África . [4] El puerto ha estado en el centro de una disputa legal entre el operador portuario DP World y el gobierno de Djibouti desde 2018, cuando la concesión portuaria de DP World fue revocada por decreto presidencial. [5]
La Autoridad de Puertos y Zonas Francas de Djibouti (DPFZA) es el organismo gubernamental que administra el Puerto de Djibouti y otros puertos del país. La organización también supervisa las zonas francas nacionales, sirviendo de enlace entre las empresas que trabajan en ellas y otras agencias gubernamentales. La DPFZA depende de la Oficina Presidencial y actualmente está presidida por Aboubaker Omar Hadi. [6] [7] [8]
El setenta por ciento de la carga en el puerto se envía hacia o desde Etiopía, lo que representa más del 95 por ciento del comercio exterior de Etiopía sin litoral. [9] [10] El puerto perdió su acceso ferroviario directo a Etiopía cuando se abandonó el ferrocarril Etiopía-Djibouti . El ferrocarril Addis Abeba-Djibouti , inaugurado en 2018, llega hasta el cercano puerto de Doraleh . [11] [8] Sin embargo, debido a que Etiopía insistió en que se electrificara, ha estado experimentando problemas de energía y, por lo tanto, se ha quedado atrás de las expectativas de entrega, y la mayoría de la carga llega al puerto de Etiopía por carretera. [8]
La ubicación estratégica del puerto en el Golfo de Adén lo convierte en un importante puesto militar para cinco bases militares de las grandes potencias , lo que le genera 125 millones de dólares al año en rentas de Estados Unidos , China , Francia , Japón e Italia combinados. [12] [4]
La Armada de los Estados Unidos está presente en el puerto, habiendo hecho de Camp Lemonnier su única base africana en un esfuerzo por librar la Guerra Global contra el Terrorismo . [13] Utiliza el puerto para contrarrestar la amenaza terrorista planteada por al-Shabaab, un grupo terrorista somalí vinculado a al-Qaeda, y para luchar contra la piratería en la región. [14]
La Armada francesa tiene 5.000 soldados en Yibuti, lo que convierte al puerto en la base de ultramar más grande de Francia. [12] Alemania y España también son acogidas por los franceses, mientras que Italia tiene su propia base en el país. La única base militar extranjera de Japón también se encuentra en Djibouti y ahora se ampliará como contrapeso a la creciente influencia de China. [15]
China abrió su base de apoyo naval cerca del puerto de Doraleh en Yibuti en 2017, su primera base militar en el extranjero. [16] [17]
Yibuti como principal paso marítimo y principal ruta comercial entre Oriente y Occidente se remonta a 3.500 años atrás, la época de las exploraciones marítimas del Mar Rojo . [18] Punto de encuentro estratégico entre el noreste de África y la Península Arábiga , el Mar Rojo fue un lugar de contacto y de paso utilizado por los egipcios, los fenicios , los ptolemaístas , los romanos , los griegos , los bizantinos , los árabes y luego por los europeos en busca de la ruta de las especias . [19] Su apogeo llegó con la apertura del Canal de Suez . [20]
El puerto surgió de la búsqueda de una salida marítima por parte de Etiopía, país sin salida al mar, y la costa de Djibouti proporcionó un fácil acceso y un fondeadero protegido. [21] Las obras de los ferrocarriles franco-etíope entre Etiopía y Yibuti comenzaron en 1897 y se completaron en 1917, conectando la capital etíope de Addis Abeba con el puerto de Yibuti. La finalización del ferrocarril aumentó considerablemente el negocio en el puerto. [22]
El desarrollo del puerto aumentó aún más entre 1948 y 1957 con la construcción de cuatro muelles de aguas profundas y el dragado de los canales de acceso al puerto. En tierra se construyeron nuevos almacenes e instalaciones de almacenamiento de petróleo, se suministraron electricidad y agua y se tendieron líneas ferroviarias.
En 1952, la compañía petrolera francesa Pétroles de Somalie (ahora conocida como Total SA ) abasteció de combustible a su primer barco y, en 1956, Mobil Oil se instaló en Yibuti.
Entre 1960 y 1970 la actividad portuaria se desarrolló como parte de una red de intercambio marítimo internacional. [18] El Mar Rojo se había convertido en una de las rutas marítimas más transitadas del mundo, y Yibuti se encontró actuando como su estación de servicio. El tráfico de abastecimiento de combustible se cuadruplicó en los diez años transcurridos desde 1954, alcanzando un máximo de 1,8 millones de toneladas en 1965. [23]
La ubicación estratégica de Djibouti permitió a las autoridades portuarias convertir el puerto en un centro regional para el Mar Rojo y el Océano Índico, así como para Europa, África y Asia. La contenedorización fue el concepto que definió este nuevo período de desarrollo y la primera terminal moderna de contenedores de Djibouti comenzó a funcionar en febrero de 1985. [19]
De 1991 a 1994, Yibuti vivió una guerra civil que paralizó la economía del país. A principios de la década de 2000, los ferrocarriles Etiopía-Djibouti se habían deteriorado por falta de mantenimiento. [24]
A través de su Iniciativa de la Franja y la Ruta , China se ha convertido en un importante socio comercial y militar para Djibouti. [25] Entre 2011 y 2016, los chinos construyeron un ferrocarril de ancho estándar de alta capacidad para reemplazar el ferrocarril francés de la época colonial. El ferrocarril Addis Abeba-Djibouti termina en el cercano puerto de Doraleh y restablece el acceso ferroviario de Etiopía al mar. [26] [27] Es la primera línea ferroviaria electrificada moderna en África Oriental. [24]
En septiembre de 2013, comenzó la construcción del puerto de Damerjog, financiada por China Merchants Group y el gobierno de Djibouti y construida por China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). La terminal ahora se utiliza para ganado, una línea naviera, un patio de reparación de embarcaciones y un puerto a granel líquido. [28] [29]
Ese mismo año se iniciaron las obras del puerto multipropósito de Doraleh. El Puerto de Doraleh ahora alivia la congestión en el Puerto original de Djibouti, añadiendo 29 millones de toneladas de capacidad anual. [30]
En enero de 2021, el Índice de Desempeño de Puertos de Contenedores Globales del Banco Mundial y de IHS Markit clasificó al puerto de Djibouti como el mejor puerto de contenedores de África y el 61º a nivel mundial. [31] Según el informe, "los barcos pasan una media de menos de un día en el puerto de Djibouti, lo que lo convierte en uno de los más eficientes del mundo". [11] Esto ha despertado esperanzas en la gestión portuaria de que el puerto de Yibuti podría "convertirse en el próximo Singapur". [32]
En mayo de 2021, Kenia inició las obras de construcción del puerto de Lamu, diseñado para crear un corredor de transporte entre el archipiélago de Lamu, Sudán del Sur y Etiopía. [33] [34] El puerto está siendo construido por China Communications Construction Company. Como el puerto servirá principalmente como centro de transbordo, se espera que atraiga líneas navieras clave y podría comenzar a competir con el puerto de Djibouti. [35]
La influencia china en Yibuti, particularmente a través de su base militar, ha sido criticada en los últimos años por ser más beneficiosa para la estabilidad del actual régimen político que para el propio país. [36] [37] Con una inversión china por un total de 853 millones de dólares entre 2005 y 2019 y una deuda financiera con China equivalente al 30% [4] de la deuda total de Djibouti, China se ha convertido en un socio comercial y militar cada vez más importante para la nación africana. Los comentaristas políticos han afirmado que esta dependencia no sólo es preocupante para las finanzas de la nación, sino también que la creciente presencia militar de China en el país es una amenaza para la estabilidad de la región geoestratégica. [16] [38] [39] [40]
En 2012, el clima de inversión extranjera de Djibouti se puso en duda cuando el gobierno de Djibouti vendió la concesión de la terminal de contenedores Doraleh, en ese momento administrada por DP World, con sede en Dubai, a un competidor chino, China Merchants Ports Holdings. [41] En febrero de 2018, la concesión de DP World fue revocada por decreto presidencial y los activos de DP World se transfirieron a la empresa estatal china a raíz de una nueva ley que permite "la renegociación y la terminación de los contratos celebrados relacionados con la 'gestión u operación de infraestructuras estratégicas'". [41] [42] [43]
En 2020, la Corte de Arbitraje Internacional de Londres falló a favor de DP World, afirmando que la expropiación por parte de Yibuti de la terminal de contenedores de Doraleh era ilegal y que los derechos de concesión originales debían ser restaurados. [5] El Tribunal había ordenado previamente al país pagar 533 millones de dólares en compensación a DP World. [44] En total, a lo largo de los años se han dictado seis fallos a favor de DP World, todos los cuales han sido ignorados por el gobierno de Djibouti, según la empresa. [45] Después de rechazar el fallo en enero de 2020, Yibuti entregó una cuarta parte de la participación del puerto a China Merchants Ports Holdings. [46]
En julio de 2021, se produjo una séptima decisión a favor de DP World cuando el Tribunal dictaminó que PDSA, empresa que administró la terminal con DP World en una empresa conjunta hasta 2018, había violado el acuerdo de empresa conjunta al romperlo unilateralmente y transferir sus acciones. al gobierno de Djibouti ese año. El Tribunal dictaminó que el acuerdo todavía está en vigor y ordenó a PDSA cubrir los costos legales de DP por valor de £1,7 millones. [47]
[A1] https://allafrica.com/stories/202107120668.html
En junio de 2020, la Autoridad de Puertos y Zonas Francas de Yibuti organizó el primer cambio de tripulación de marinos varados en el puerto a consecuencia de la pandemia mundial de coronavirus , tras lo cual 18 ucranianos y un marinero ruso pudieron ser relevados y regresar. hogar. [48]
