Un carrete de pesca es un carrete de manivela que se utiliza para pescar para enrollar y guardar el hilo de pescar , [1] generalmente montado en una caña de pescar , pero también se puede usar para recuperar una flecha atada cuando se pesca con arco .
Los carretes de pesca recreativa modernos suelen tener accesorios que ayudan a determinar la distancia y la precisión del lanzamiento , además de controlar la velocidad y la tensión de la recuperación de la línea para evitar que la línea se rompa y se desaloje el anzuelo . Los carretes de pesca se utilizan tradicionalmente en la pesca con caña y en el lanzamiento competitivo . Por lo general, se colocan cerca del mango de una caña de pescar, aunque algunos carretes especializados con sensores de presión para recuperación inmediata están equipados con sistemas de profundización que se montan directamente en las bordas o espejos de popa de una embarcación deportiva de alta mar y se utilizan para "caídas profundas" y Ofendiendo .
El primer carrete de pesca se inventó en China al menos desde la dinastía Song , como lo muestra la ilustración detallada de un pescador pescando con carrete de pinturas y registros chinos que comienzan alrededor de 1195 d.C., aunque desde el siglo XIX habían existido descripciones textuales esporádicas de ruedas de hilo utilizadas para la pesca con caña. Siglo III . Estos primeros diseños de carretes de pesca probablemente se derivaron de cabrestantes y molinetes y se parecen aproximadamente a los carretes de pasador central modernos.
Los carretes de pesca aparecieron por primera vez en el hemisferio occidental, en Inglaterra , alrededor del año 1650 d.C. Un incidente se revela en un extracto del autor Thomas Barker encontrado en su libro, The Art of Angling: donde se descubren muchos secretos raros, muy necesarios para ser conocidos por todos los que se deleitan en esa recreación :
.... La forma de su Trouling fue, con una Vara Hazell de doce pies de largo, con un Anillo de Wyre en la parte superior de su Vara, para que su Línea corriera a través de: dentro de dos pies de la parte inferior de la Vara había un agujero hecho para ponerle un viento, girarlo con un barril, recoger su línea y soltarla a su gusto; esta era su manera de Trouling....
En la década de 1760, las tiendas de aparejos de Londres anunciaban carretes multiplicadores o recuperados. El primer carrete de pesca estadounidense popular apareció en los Estados Unidos alrededor de 1820. Durante la segunda mitad del siglo XX, comenzaron a surgir fabricantes de carretes japoneses y escandinavos como Shimano , Daiwa y ABU García , anteriormente todos fabricantes de ingeniería de precisión para equipos de ciclismo y relojería . dominar el mercado mundial.
En los registros literarios, la evidencia más antigua del carrete de pesca proviene de una obra china del siglo III d.C. titulada Vidas de inmortales famosos , [2] [3] [4] [5] donde se usaba el término "torno de pesca" (釣車). usado. El poeta de la dinastía Tang , Lu Guimeng (?–881) y su amigo Pi Rixiu (834–883), ambos ávidos pescadores, mencionaron con frecuencia el "torno de pesca" y la "rueda de pesca con caña" (釣魚輪) en sus poemas de pesca, y Pi incluso describiendo un carrete de regalo que recibió como "una rueda con mango en ángulo [que] es suave y liviana" (角柄孤輪細膩輕). Los poetas de la dinastía Song , como Huang Tingjian (1045-1105) y Yang Wanli (1127-1206), también hicieron referencia al "torno de pesca" en letras que involucraban lagos y barcos de pesca . El científico Song del Norte, Shen Kuo (1031-1095), incluso escribió una vez en un libro de viajes que "la pesca con caña utiliza caña con ruedas, la caña utiliza bambú púrpura , la rueda no debe ser grande, la caña no debe ser larga, pero [se] puede ángulo si la línea es larga" (釣用輪竿，竿用紫竹，輪不欲大，竿不宜長，但絲長則可釣耳).
La representación gráfica más antigua conocida de un carrete de pesca, según Joseph Needham , proviene de una pintura de Southern Song (1127-1279) realizada en 1195 por Ma Yuan (c. 1160-1225) llamada "Pescador en un lago invernal". La pintura, actualmente en colección en el Museo Nacional de Tokio después del saqueo del Antiguo Palacio de Verano , muestra a un hombre sentado en un pequeño barco sampán mientras tira su hilo de pescar . [6] Otro carrete de pesca apareció en una pintura de Wu Zhen (1280-1354). [6] El libro Tianzhu lingqian (Lecciones sagradas de fuentes indias), impreso en algún momento entre 1208 y 1224, presenta dos ilustraciones diferentes grabadas en madera de carretes de pesca en uso. [6] Un evangelio armenio en pergamino del siglo XIII muestra un carrete (aunque no tan claramente representado como los chinos). [6] El Sancai Tuhui , una enciclopedia china publicada en 1609, presenta la siguiente imagen conocida de un carrete de pesca y muestra vívidamente la polea del molinete del dispositivo. [6] Estas cinco imágenes son las únicas que muestran carretes de pesca anteriores al año 1651. [6]
El primer libro en inglés sobre pesca es "Un tratado de pesca con un ángulo" en 1496 (su ortografía respectiva a la forma de la fecha es El Tratado de Fysshynge con un ángulo [7] '). Sin embargo, el libro no menciona ningún carrete. Un carrete primitivo fue citado por primera vez en el libro The Art of Angling de Thomas Barker ( Florida . 1591-1651), publicado por primera vez en 1651. [8] Los carretes de pesca aparecieron por primera vez en Inglaterra alrededor de la década de 1650, una época de creciente interés en la pesca con mosca. .
La industria pesquera se comercializó en el siglo XVIII, con cañas y aparejos vendidos en la mercería . Después del Gran Incendio de Londres en 1666, los artesanos se trasladaron a Redditch , que se convirtió en un centro de producción de productos relacionados con la pesca a partir de la década de 1730. Onesimus Ustonson estableció su tienda comercial en 1761 y su establecimiento se mantuvo como líder del mercado durante el siglo siguiente. Recibió una autorización real de tres monarcas sucesivos comenzando con el rey Jorge IV .
Algunos han atribuido a Onésimo la invención del carrete de pesca; sin duda, fue el primero en anunciar su venta. Los primeros carretes multiplicadores eran anchos y de pequeño diámetro, y sus engranajes, hechos de latón , a menudo se desgastaban después de un uso prolongado. Su primer anuncio en forma de tarjeta coleccionable data de 1768 y se titulaba A todos los amantes de la pesca con caña . Una lista completa de los aparejos que vendió incluía moscas artificiales y "el mejor tipo de cabrestantes de latón multiplicadores, tanto fijos como fijos". La comercialización de la industria se produjo en un momento de mayor interés en la pesca como pasatiempo recreativo para los miembros de la aristocracia . [9]
El diseño moderno de carretes comenzó en Inglaterra durante la última parte del siglo XVIII, y el modelo predominante en uso se conocía como el " carrete de Nottingham ". El carrete era un tambor ancho que se desenrollaba libremente y era ideal para permitir que el cebo se alejara con la corriente.
El diseño de los aparejos comenzó a mejorar a partir de la década de 1880. La introducción de nuevas maderas en la fabricación de cañas para moscas hizo posible lanzar moscas al viento sobre hilos de seda , en lugar de pelo de caballo . Estas líneas permitieron una distancia de lanzamiento mucho mayor. Una consecuencia negativa de esto fue que resultó fácil que la línea mucho más larga se enredara. Este problema impulsó la invención del regulador para enrollar la línea de manera uniforme y evitar enredos. [10]
Albert Illingworth, primer barón Illingworth, un magnate textil, patentó la forma moderna de carrete giratorio de carrete fijo en 1905. Al moldear el diseño del carrete de Illingworth, la línea se extraía del borde delantero del carrete, pero se retenía y rebobinaba mediante un recogedor de línea. , un dispositivo que orbita alrededor del carrete estacionario. Como el sedal no tenía que tirar de un carrete giratorio, se podían lanzar señuelos mucho más ligeros que con los carretes convencionales. [10]
Los carretes multiplicadores con engranajes nunca tuvieron éxito en Gran Bretaña, pero tuvieron más éxito en los Estados Unidos , donde los modelos ingleses fueron modificados por George W. Snyder (c.1780-1841), un hábil relojero y platero de París, Kentucky , para convertirlos en sus propios. carrete de lanzamiento de cebo llamado Kentucky Reel, el primer diseño fabricado en Estados Unidos en 1810. [11] El primer carrete de Snyder fue hecho para su propio uso de pesca, pero luego hizo carretes para los miembros de su club. [12] Sin protección de patente o marca registrada , Kentucky Reel de Snyder fue rápidamente copiado por muchos otros, incluidos Meek, Milam, Sage, Hardman y Gayle. Estos artesanos estaban capacitados en la fabricación de joyas y tenían experiencia en cortar engranajes, construir piezas pequeñas y realizar trabajos de precisión. Con el tiempo, el Kentucky Reel fue producido en masa por las fábricas emergentes ubicadas en el noreste , donde podían producirse a una fracción del costo y el tiempo requeridos para la construcción manual. La disponibilidad de carretes para moscas más asequibles estimuló enormemente las ventas y la popularidad de los equipos de pesca con mosca, y pronto se aplicó a los carretes de lanzamiento de cebo, lo que provocó un aumento en la popularidad de la pesca como pasatiempo entre todos los niveles de la sociedad estadounidense. [13]
El estadounidense Charles F. Orvis diseñó y distribuyó un novedoso diseño de carrete y mosca en 1874, descrito por el historiador de carretes Jim Brown como el "punto de referencia del diseño de carretes estadounidense" y el primer carrete para moscas completamente moderno. [14] [15] La fundación de The Orvis Company ayudó a institucionalizar la pesca con mosca suministrando equipos de pesca a través de la circulación de sus catálogos de aparejos, distribuidos a una lista de clientes pequeña pero dedicada. [ cita necesaria ]
Los carretes de pesca se pueden clasificar en dos grupos de diseño: carrete giratorio y carrete fijo . Los diseños de carrete giratorio son esencialmente similares a una rueca o molinete , donde el carrete gira activamente para enrollar la línea alrededor de sí mismo. Los diseños de carrete fijo, por otro lado, se comportan como un huso y no tienen movimiento giratorio del carrete, sino que utilizan un mecanismo giratorio separado que gira alrededor del carrete para arrastrar y enrollar la línea en el carrete.
Los carretes de carrete giratorio se pueden subdividir en dos tipos: de acción simple y multiplicadores . Los carretes de acción simple tienen una acción giratoria sincrónica entre la manivela y el carrete (de ahí el nombre, "acción simple [- ratio ]"), y muy a menudo el mango se monta directamente en el marco del carrete (en cuyo caso, el carrete El propio marco se convierte en la manivela ). Los carretes multiplicadores, por otro lado, tienen un diseño de tren de engranajes interno que amplifica el número de vueltas del carrete por cada vuelta de la manivela, [16] permitiendo recuperaciones de línea mucho más rápidas.
Con carretes de mayor capacidad (normalmente en carretes multiplicadores), suele haber un mecanismo deslizante delante del carrete, conocido como guía de hilo , que empuja el hilo de lado a lado en un movimiento oscilante , lo que permite enrollar el hilo. distribuidos más uniformemente a lo largo del carrete en lugar de agruparse en una sección.
El carrete de pasador central (o centerpin , center pin o carrete flotante ) es un carrete de acción simple que gira con suficiente libertad sobre su eje ("centerpin"). El carrete central es el primer diseño de carrete de pesca inventado por los humanos y se utiliza histórica y actualmente para la pesca de agua dulce . En lugar de un arrastre mecánico, el pescador suele utilizar el pulgar para controlar al pez. La pesca en los márgenes de carpas u otros peces pesados con aparejos relativamente livianos es muy popular con un "alfiler" y a menudo se usa para "trotar", un método en el que un flotador en la línea suspende un cebo a cierta profundidad para que fluya con la corriente. a lo largo de la vía fluvial. Durante las décadas de 1950 y 1960, muchos pescadores en Inglaterra comenzaron a pescar con un carrete central. A pesar de esto, hoy en día el pivote central lo utilizan principalmente los pescadores de caña, que siguen siendo una pequeña proporción de la población pesquera general.
Una clase especial de carrete central conocido como carrete con mosca , utilizado específicamente para la pesca con mosca , normalmente se opera quitando manualmente la línea del carrete con una mano, mientras se lanza la caña con la otra. El objetivo principal de un carrete de mosca es ayudar a lanzar señuelos de mosca ultraligeros y proporcionar una tensión (arrastre) suave e ininterrumpida cuando un pez hace una carrera larga, y contrarrestar el peso de la caña de pescar al lanzar. Cuando se utiliza en la pesca con mosca , el carrete para mosca o carrete para lanzamiento de mosca ha sido tradicionalmente bastante simple en términos de construcción mecánica, y poco ha cambiado desde el diseño patentado por Charles F. Orvis de Vermont en 1874. [17] Orvis introdujo por primera vez la idea de usar metales livianos con múltiples orificios perforados para construir la carcasa, lo que resultó en un carrete más liviano que también permitió que la línea en carrete se secara más rápidamente que un diseño convencional de lados sólidos. [17] Los primeros carretes de mosca colocaban la manivela en el lado derecho del carrete. La mayoría no tenía mecanismo de arrastre, pero estaban equipados con un mecanismo de clic/trinquete destinado a evitar que el carrete se desbordara cuando se sacaba el hilo del carrete. Para frenar un pez, el pescador simplemente aplicaba presión con la mano en el borde del carrete giratorio (conocido como "palmar el borde"). [17] Más tarde, estos mecanismos de clic/trinquete se modificaron para proporcionar una especie de arrastre ajustable limitado. Aunque eran adecuados para peces más pequeños, no poseían un amplio rango de ajuste ni la potencia para frenar a los peces más grandes.
Hubo un tiempo en que los carretes multiplicadores para moscas estaban ampliamente disponibles. Estos carretes tenían una recuperación de línea con engranajes de 2:1 o 3:1 que permitía una recuperación más rápida de la línea de mosca. Sin embargo, su peso adicional, complejidad y coste no justificaban la ventaja de una recuperación más rápida de la línea a los ojos de muchos pescadores. Como resultado, hoy en día rara vez se utilizan y han sido reemplazados en gran medida por diseños de eje grande con carretes de gran diámetro para una recuperación más rápida del hilo.
Los carretes automáticos para moscas utilizan un mecanismo de resorte en espiral que tira de la línea hacia el carrete con solo mover una palanca. Los carretes automáticos tienden a ser pesados para su tamaño y tienen una capacidad de línea limitada. Los carretes de mosca automáticos alcanzaron su punto máximo en popularidad durante la década de 1960, y desde entonces se han vendido muchas veces más que los carretes de mosca manuales.
Los carretes de mosca modernos suelen tener sistemas de arrastre de tipo disco más sofisticados hechos de materiales compuestos que presentan un mayor rango de ajuste, consistencia y resistencia a las altas temperaturas debidas a la fricción del arrastre. La mayoría de estos carretes para moscas también cuentan con carretes de eje grande diseñados para reducir la memoria del sedal, mantener una resistencia constante y ayudar a recuperar rápidamente el sedal flojo en caso de que un pez enganchado corra repentinamente hacia el pescador. La mayoría de los carretes para moscas modernos son ambidiestros, lo que permite al pescador colocar la manivela del carrete en el lado derecho o izquierdo, según lo desee.
Los carretes para moscas de agua salada están diseñados específicamente para su uso en un entorno oceánico. Los carretes para moscas de agua salada suelen tener diseños de eje grande y tienen un diámetro de bobina mucho mayor que la mayoría de los carretes para moscas de agua dulce. Estos carretes de eje grande proporcionan una relación de recuperación mejorada y una capacidad de línea y respaldo considerablemente mayor, optimizando el diseño para tiradas largas de potentes peces de caza en el océano . Para evitar la corrosión, los carretes para moscas de agua salada suelen utilizar marcos y carretes de aluminio aeroespacial , componentes galvanizados y/o de acero inoxidable , con mecanismos de accionamiento y cojinetes sellados e impermeables.
Los carretes para moscas suelen ser diseños manuales de acción única. Al girar una manija en el costado del carrete, se hace girar el carrete que recupera la línea, generalmente en una proporción de 1:1 (es decir, una revolución completa de la manija equivale a una revolución del carrete). Los carretes para mosca son uno de los carretes más simples y tienen muchas menos piezas que un carrete giratorio. Cuanto más grande es el pez, más importante se vuelve el carrete. En el exterior del carrete hay dos niveles de perillas: la liberación del carrete y el ajuste de arrastre.
Los sistemas de arrastre de carrete de mosca tienen dos propósitos. Uno, evitan que el carrete se desborde al quitar el hilo del carrete mientras se lanza, y dos, cansan a los peces que corren ejerciendo presión sobre el hilo que corre en la dirección opuesta. Hay cuatro sistemas de arrastre principales que se utilizan con el carrete de mosca. Estos son los frenos de trinquete y trinquete, los frenos de pinza, los frenos de disco y los frenos de línea central. El arrastre de trinquete y trinquete hace clic automáticamente mientras el carrete gira. El arrastre de la pinza hace que las pinzas rocen el carrete del carrete. Un arrastre de disco se produce cuando se aplica presión sobre las placas, que luego aplica presión sobre el carrete. Los arrastres de línea central también se conocen como el mejor tipo de arrastre porque la presión está directamente sobre el carrete cerca del eje de rotación.
El carrete sidecast toma elementos del diseño del carrete centerpin, pero agrega un soporte que permite girar el carrete 90° para lanzar y luego regresar a la posición original para recuperar la línea. En la posición de lanzamiento, la cara del carrete es perpendicular a la caña y el eje es paralelo, y la línea puede deslizarse libremente fuera del costado del carrete como en un carrete giratorio. La ventaja de este diseño es que el carrete es de accionamiento directo y, durante el lanzamiento, la liberación del sedal es tan suave como la de un carrete giratorio, pero requiere un movimiento adicional de la mano para comenzar a enrollar.
Los carretes sidecast son populares entre los pescadores de Australia para todas las formas de pesca en agua dulce y salada. Lo más común es su uso para la pesca de surf (beachcasting) o fuera de las rocas , a menudo con un carrete de mayor diámetro (6 a 7 pulgadas o 150 a 180 mm) y combinado con una caña de surfcasting de 12 a 16 pies o 3,7 a 4,9 m . La marca más famosa de carretes sidecast es Alvey Reels, un fabricante de aparejos de pesca con sede en Brisbane establecido en 1920.
.jpg/1280px-Fishing_reel_(1).jpg)
El carrete convencional , también conocido como carrete de curricán (debido a su popularidad en el curricán de embarcaciones de recreo ) o " carrete de tambor " (debido a su forma a menudo cilíndrica ) , es el diseño más clásico de carretes multiplicadores. Se puede montar (más a menudo) encima o debajo del mango de la varilla, con el eje del carrete perpendicular a la varilla. En tal configuración, la línea no pasa por el extremo del carrete como ocurre con un carrete giratorio. La mayoría de los carretes convencionales modernos tienen una guía de hilo que se desliza hacia la izquierda y hacia la derecha al girar para garantizar una envoltura más uniforme del hilo en el carrete.
Hay dos tipos de carretes de arrastre según el diseño del sistema de arrastre, a saber, los carretes de arrastre de estrella y los carretes de arrastre de palanca. Los carretes de arrastre en estrella son como la mayoría de los baitcasters, porque tienen una perilla de control de arrastre en forma de estrella que se usa para aplicar el arrastre, así como una pequeña palanca para colocarlos en el carrete libre. El carrete de arrastre de palanca utiliza una palanca de arrastre para realizar ambas funciones, ya que puede aplicar arrastre y colocar el carrete en el carrete libre. Con cualquier tipo, se debe tener cuidado para evitar el contragolpe mientras están en el carrete libre. Mantener el pulgar sobre el carrete es una forma de evitar un juego libre del carrete. Se pueden lanzar algunos tamaños más pequeños de carretes convencionales, pero los carretes convencionales grandes no están diseñados para lanzar; cuanto más grandes son, más difíciles resultan de lanzar. Los carretes convencionales son para peces realmente grandes y normalmente se utilizan en alta mar. Como herramienta para la pesca en aguas profundas , están diseñadas principalmente para la pesca al curricán, pero también se pueden utilizar para la pesca a la deriva, el jigging mariposa y la pesca "de profundidad". Por lo general, están montados en varillas cortas, a menudo muy rígidas, llamadas varillas de "bote".
El carrete baitcasting o baitcaster es un carrete multiplicador como una modificación del carrete convencional, pero con una bobina más ligera y una guía de hilo más alta y situada más hacia delante para facilitar un lanzamiento más lejano y suave , de ahí el nombre. El carrete de baitcasting siempre se monta encima del mango de la caña (de lo que se conoce como "caña de casting"), de ahí el otro nombre que se le da en Nueva Zelanda y Australia, carrete elevado . El hilo se almacena en un carrete que gira más libremente, soportado por cojinetes y que está engranado de manera que una sola revolución de la manivela da como resultado múltiples (generalmente 4 veces o más) revoluciones del carrete. [17] El diseño del carrete de baitcasting funcionará bien con una amplia variedad de líneas de pesca que van desde multifilamentos trenzados , " Superlines " termofundidos , copolímeros, fluorocarbonos y monofilamentos de nailon ( consulte Línea de pesca ). La mayoría de los carretes de baitcasting también se pueden mover fácilmente con la palma o el pulgar para aumentar el arrastre, colocar el anzuelo o detener con precisión el señuelo en un punto determinado del lanzamiento.
El carrete de baitcasting data al menos de mediados del siglo XVII , pero empezó a ser utilizado ampliamente por los pescadores aficionados durante la década de 1870. [17] Los primeros carretes de baitcasting a menudo se construían con engranajes de latón o hierro , con carcasas y carretes hechos de latón, alpaca o caucho duro . [17] Con engranajes multiplicadores que iban de 2:1 a 4:1, estos primeros carretes no tenían mecanismo de arrastre, y los pescadores usaban el pulgar en el carrete para proporcionar resistencia a las carreras de un pez. [17] Ya en la década de 1870, algunos modelos utilizaban cojinetes para montar el carrete; Como el carrete que giraba libremente tendía a causar reacción cuando se tiraba fuerte del hilo, los fabricantes pronto incorporaron un mecanismo de trinquete de clic . [17] Este mecanismo de "clicker" nunca fue pensado como un freno, sino que se usó únicamente para evitar que el carrete se desbordara, muy parecido a un carrete de mosca. [17] Los usuarios de carretes de baitcasting pronto descubrieron que el ruido de los trinquetes proporcionaba una valiosa advertencia audible de que un pez había mordido el cebo vivo, lo que permitía dejar la caña y el carrete en un portacañas mientras esperaban el ataque de un pez. [17]
La mayoría de los carretes de pesca están suspendidos del lado inferior de la caña, ya que esta posición no requiere fuerza en la muñeca para vencer la gravedad y al mismo tiempo permite al pescador lanzar y recuperar sin cambiar de mano. [17] La inusual posición de montaje del carrete de baitcasting encima de la caña es un accidente de la historia. [17] Los carretes de baitcasting fueron diseñados originalmente para lanzarse cuando se colocan encima de la caña y luego se giran boca abajo para operar la manivela mientras se pesca o se recupera el sedal. [17] Sin embargo, en la práctica la mayoría de los pescadores preferían mantener el carrete encima de la caña tanto para lanzar como para recuperar, simplemente transfiriendo la caña a la mano izquierda para la recuperación y luego girando la manivela hacia atrás. [17] Debido a esta preferencia, se ha vuelto habitual montar la manivela en el lado derecho de un carrete de lanzamiento de cebo (con rotación estándar de la manivela en el sentido de las agujas del reloj), aunque los modelos con recuperación a la izquierda han ganado popularidad en los últimos años gracias a los usuarios. familiaridad con el carrete giratorio. [18]
Muchos de los carretes de baitcasting actuales están construidos con aleación de aluminio , acero inoxidable y/o materiales compuestos sintéticos como plástico reforzado con fibra de vidrio o fibra de carbono ; requieren una caña que tenga un gancho para el dedo en gatillo ubicado en el área del mango. Por lo general, incluyen un mecanismo de enrollado nivelado para evitar que la línea quede atrapada debajo de sí misma en el carrete durante el rebobinado e interfiera con los lances posteriores. Muchos también están equipados con manijas y frenos anti-retroceso diseñados para frenar la carrera de peces grandes y poderosos. Debido a que el carrete de baitcasting utiliza el peso y el impulso del señuelo para sacar la línea del carrete giratorio, normalmente requiere señuelos que pesen 1/4 oz. o más para lanzar una distancia significativa. [19] Desarrollos recientes han visto carretes de baitcasting con relaciones de transmisión de hasta 7,1/1. Las relaciones de engranaje más altas permiten una recuperación mucho más rápida de la línea, pero sacrifican cierta cantidad de fuerza a cambio, ya que los dientes de engranaje adicionales requeridos reducen el torque y la fuerza del tren de engranajes. [18] Esto podría ser un factor al luchar contra un pez grande y poderoso. [18]
Dos variaciones del carrete giratorio para lanzamiento de cebo son el carrete de pesca de surf convencional y el carrete de caza mayor. Se trata de carretes de pesca muy grandes y robustos, diseñados y construidos para especies pesadas de agua salada como el atún, el marlín, el pez vela y los tiburones. Los carretes de pesca de surf normalmente se montan en cañas largas de dos manos; Estos carretes frecuentemente omiten los mecanismos de freno y viento nivelado para lograr distancias de lanzamiento extremadamente largas. Los carretes de caza mayor no están diseñados para lanzar, sino que se utilizan para pescar con curricán o pescar con cebos y señuelos; Son ideales para luchar contra peces grandes y pesados en un muelle o barco. Estos carretes normalmente utilizan sofisticados arrastres de estrella o palanca para reproducir enormes peces de agua salada.
Para lanzar una caña y un carrete de baitcasting, el carrete se gira de lado, se activa la función de "carrete libre" y se coloca el pulgar en el carrete para mantener el señuelo en su posición. El lanzamiento se realiza moviendo la caña hacia atrás hasta la posición de las 2 en punto, luego lanzándola hacia adelante con un movimiento suave, permitiendo que el señuelo saque la línea del carrete. El pulgar se utiliza para contactar con el hilo, moderando las revoluciones del carrete y frenando el señuelo cuando alcanza el punto de apuntamiento deseado. Aunque los modernos sistemas de frenado centrífugo y/o magnético ayudan a controlar el juego, el uso de un carrete de cebo aún requiere práctica y cierta delicadeza por parte del pescador para obtener mejores resultados.
Si bien los carretes de spinning y spincasting son más fáciles de operar porque el hilo de pescar sale del carrete libremente durante un lanzamiento, los carretes de baitcasting tienen el potencial de sobrepasarse: un problema de lanzamiento en el que el carrete del carrete no gira a un ritmo igual a la velocidad del hilo de pescar que sale. el carrete. Los pescadores profesionales, sin embargo, prefieren los baitcasters porque los carretes de baitcasting permiten a los pescadores tener más control sobre sus lances. Dado que el carrete de un lanzador de cebo gira junto con el hilo de pescar que sale del carrete, un simple movimiento del pulgar puede detener un lanzamiento temprano o ralentizar un señuelo mientras todavía está en el aire. Esto otorga a los pescadores como los pescadores de lubina una mayor precisión en sus lances. Además, el diseño de un lanzador de cebo permite al pescador realizar lanzamientos a un ritmo más rápido, incluso con cebos más pesados.
Los carretes de carrete fijo pueden tener un diseño "abierto", donde el carrete está expuesto al exterior; o un diseño "cerrado", donde el carrete está oculto debajo de un recinto con un orificio frontal que permite el paso del hilo. Por lo general, hay un eje interno que imparte un ligero movimiento alternativo al carrete, lo que permite enrollar el hilo de una manera más uniforme.
Los carretes giratorios , también llamados carretes de carrete fijo o batidores de huevos , se utilizaban en América del Norte ya en la década de 1870. [17] Fueron desarrollados originalmente para permitir el uso de moscas artificiales u otros señuelos para trucha o salmón, que eran demasiado livianos para ser lanzados fácilmente con carretes de cebo. [17] Los carretes de bobina fija o giratorios normalmente se montan debajo de la caña; este posicionamiento se ajusta a la gravedad y no requiere fuerza en la muñeca para mantener el carrete en posición. Para las personas diestras, la caña giratoria se sostiene y lanza con la fuerte mano derecha, dejando la mano izquierda libre para operar la manivela montada en el lado izquierdo del carrete. La invención del carrete fijo o carrete giratorio resolvió el problema del juego, ya que el carrete no tenía carrete giratorio capaz de sobrepasar y ensuciar la línea.
El nombre de Holden Illingworth, un magnate textil, se asoció por primera vez con la forma moderna de carrete giratorio de carrete fijo. Al lanzar el carrete Illingworth, el hilo se extraía del borde delantero del carrete, pero se retenía y rebobinaba mediante un recogedor de hilo, un dispositivo que orbita alrededor del carrete estacionario. Como el sedal no tenía que tirar de un carrete giratorio, se podían lanzar señuelos mucho más ligeros que con los carretes convencionales.
En 1948, Mitchell Reel Company de Cluses , Francia, presentó el Mitchell 300, un carrete giratorio con un diseño que orientaba la cara del carrete fijo hacia adelante en una posición permanentemente fija debajo de la caña de pescar. El carrete Mitchell pronto se ofreció en una variedad de tamaños para toda la pesca en agua dulce y salada. Se utilizó una recogida de línea manual para recuperar la línea lanzada, que eventualmente se convirtió en un diseño de fianza de alambre que automáticamente recuperaba la línea al girar la manija de recuperación. Una palanca anti-retroceso impedía que la manivela girara mientras un pez tiraba del hilo del carrete, y este tirón se puede alterar con sistemas de arrastre ajustables que permiten que el carrete gire, pero no el mango. Con el uso de líneas ligeras que pesaban entre dos y seis libras, los carretes giratorios modernos de la posguerra eran capaces de lanzar señuelos tan livianos como 1 ⁄ 8 onzas (3,5 g) y, a veces, más livianos.
Con todos los carretes de carrete fijo, la línea se suelta en bobinas o bucles desde el borde delantero del carrete no giratorio. Para acortar o detener el lanzamiento hacia afuera de un señuelo o cebo, el pescador usa un dedo o pulgar colocado en contacto con la línea y/o el borde delantero del carrete para retardar o detener el vuelo del señuelo. Debido a la tendencia del diseño a torcer y desenroscar la línea a medida que se lanza y se recupera, la mayoría de los carretes giratorios funcionan mejor con líneas de pesca bastante flojas y flexibles.
Aunque los carretes giratorios no sufren juego, la línea ocasionalmente puede quedar atrapada debajo de sí misma en el carrete o incluso desprenderse del carrete en bucles sueltos de línea. Algunos de estos problemas pueden atribuirse al llenado excesivo del carrete con hilo, mientras que otros se deben a la forma en que el hilo se enrolla en el carrete mediante la fianza giratoria o el recogedor. A lo largo de los años se han introducido varios mecanismos de carrete oscilante en un esfuerzo por resolver este problema. Los carretes giratorios también tienden a tener más problemas con la torsión del hilo de pescar. El giro de la línea en los carretes giratorios puede ocurrir por el giro de un señuelo adjunto, la acción del gancho de alambre contra la línea cuando se engancha con la manivela o incluso la recuperación de la línea que está bajo carga (los usuarios de carretes giratorios normalmente bombean la caña hacia arriba y hacia abajo, luego recupere la línea floja para evitar que la línea se tuerza y ejerza presión sobre los componentes internos). Para minimizar la torsión de la línea, muchos pescadores que usan un carrete giratorio reposicionan manualmente la fianza después de cada lanzamiento con el recogedor más cercano a la caña para minimizar la torsión de la línea.
Los carretes de carrete fijo se lanzan agarrando la línea con el dedo índice contra el mango de la caña, abriendo el brazo de la bala y luego usando un movimiento de la caña hacia atrás seguido de un lanzamiento hacia adelante mientras se suelta la línea con el dedo índice. Se debe probar el punto de liberación para encontrar el ángulo óptimo para su lanzamiento. Luego se coloca el dedo índice en contacto con la línea de salida y el borde anterior del carrete para frenar o detener el lanzamiento hacia afuera. En la recuperación, una mano opera la manivela, mientras que la gran jaula de alambre giratoria o fianza (ya sea manual o accionada por gatillo) sirve como recogedor del hilo, restaurando el hilo a su posición original en el carrete.
Los carretes giratorios se desarrollaron originalmente para lanzar mejor señuelos y cebos livianos. Hoy en día, los carretes giratorios siguen siendo una excelente alternativa a los baitcasters, carretes que tienen dificultades para lanzar señuelos más ligeros. Además, debido a que los carretes giratorios no sufren juego, los carretes giratorios son más fáciles y convenientes de usar para algunos pescadores.
Los primeros carretes spincast comerciales fueron introducidos por Denison-Johnson Reel Company y Zero Hour Bomb Company (ZEBCO) en 1949. [20] [21] El carrete spincast es un intento de resolver el problema de la reacción que se encuentra en los diseños de baitcast, mientras que reduciendo las quejas de giro de línea y trampa que a veces se encuentran con los diseños de carretes giratorios tradicionales. Al igual que en el carrete giratorio, el hilo se lanza desde una bobina fija y, por lo tanto, se puede utilizar con señuelos y cebos relativamente ligeros. Sin embargo, el carrete spincast elimina la gran fianza de alambre y el rodillo de hilo del carrete giratorio en favor de uno o dos simples pasadores de recogida y una copa de metal para enrollar el hilo en el carrete. Tradicionalmente montado sobre la caña, el carrete spincast también está equipado con un cono de punta externo que encierra y protege el carrete fijo. Los carretes Spincast también pueden describirse como carretes de cara cerrada .
Con un carrete fijo, los carretes spincast pueden lanzar señuelos más livianos que los carretes con cebo, aunque la fricción de la guía del cono de la nariz y la copa del carrete contra la línea de desenrollado reduce la distancia de lanzamiento en comparación con los carretes giratorios. El diseño del carrete Spincast requiere el uso de carretes estrechos con menos capacidad de línea que los carretes de baitcasting o spinning de tamaño equivalente, y no se puede hacer un diámetro significativamente mayor sin hacer que el carrete sea demasiado alto y difícil de manejar. Estas limitaciones restringen severamente el uso de carretes giratorios en situaciones como pesca en profundidad, cuando se lanzan largas distancias o cuando se espera que los peces realicen recorridos largos. Al igual que otros tipos de carretes, los carretes giratorios suelen estar equipados con mecanismos anti-retroceso y frenos de fricción, y algunos también tienen mecanismos de viento nivelado (carrete oscilante). La mayoría de los carretes spin cast funcionan mejor con líneas de monofilamento flexibles, aunque al menos un fabricante de carretes spin cast instala una "superlínea" fusionada térmicamente en uno de sus modelos como equipo estándar. Durante la década de 1950 y mediados de la de 1960, fueron ampliamente utilizados y muy populares, aunque desde entonces el carrete giratorio los ha eclipsado en popularidad en América del Norte. Siguen siendo una herramienta de pesca favorita para la pesca del siluro y también para los jóvenes principiantes en general.
Al presionar un botón en la parte trasera del carrete se desactiva la recogida del hilo y luego se suelta el botón durante el lanzamiento hacia adelante para permitir que el hilo salga volando del carrete. Se vuelve a pulsar el botón para detener el señuelo en la posición deseada. Al girar la manija, el pasador de recogida vuelve a enganchar inmediatamente la línea y la enrolla en el carrete.
Los carretes Underspin o triggerspin son variantes de los carretes spincast que están diseñados para montarse debajo de una caña giratoria estándar. El pie del carrete ahora está ubicado en la parte superior del carrete (como un carrete giratorio) y el botón de liberación del hilo se reemplaza por una palanca frontal. Con el peso del carrete suspendido debajo de la caña, los carretes underspin generalmente son más cómodos de lanzar y sostener durante largos períodos, y la capacidad de usar todas las cañas giratorias estándar aumenta en gran medida su versatilidad en comparación con los carretes spin cast tradicionales.
Cuando la palanca/gatillo de liberación del hilo se levanta con el dedo índice (generalmente el dedo índice de la mano que sostiene la caña), el pestillo del hilo dentro del carrete se desengancha y se retrae, y el hilo queda libre para deslizarse fuera del carrete fijo. En algunos diseños modernos (por ejemplo, el carrete Pflueger "President"), mantener la palanca completamente levantada hará que todo el carrete sobresalga hacia adelante y pellizcará el hilo contra el interior del recinto, deteniendo así la liberación del hilo. Durante la recuperación del hilo, el mecanismo dentro del carrete enganchará nuevamente el gancho del hilo, que sobresale para "agarrar" el hilo y enrollarlo alrededor del carrete. Cuando sea necesario, la palanca se puede accionar una vez más para detener el señuelo en un punto determinado de la recuperación.
Los carretes de transmisión directa tienen el carrete y el mango acoplados directamente. Cuando el pescador está pescando un pez, hay operación del usuario, pero cuando la línea está saliendo y el pez está mordiendo el anzuelo y las manijas del carrete son visibles moviéndose de la misma manera que la línea se desenrolla. En el caso de un pez que corre rápido, esto puede tener consecuencias para los nudillos del pescador. Los carretes para moscas tradicionales son de accionamiento directo.
En los carretes anti-retroceso, un mecanismo permite que la línea se salga mientras el mango permanece estacionario. Dependiendo de la configuración de arrastre, la línea también puede salir, como ocurre con un pez corriendo, mientras el pescador se enrolla. Los carretes de baitcasting y muchos carretes modernos para moscas de agua salada son ejemplos de este diseño. El mecanismo funciona con un diseño de "perro" o de "trinquete" que se acopla a una rueda dentada unida al eje del mango. El último diseño es Instant Anti-Reverse o IAR. Este sistema incorpora un cojinete de embrague unidireccional o un volante de fuerza centrífuga en el eje del mango para restringir el movimiento del mango al movimiento hacia adelante únicamente.
Los sistemas de arrastre son un medio mecánico para aplicar presión variable al carrete de hilo o al mecanismo de accionamiento para actuar como un freno de fricción contra la rotación saliente del carrete. Bajo carga normal, la fricción mantiene el carrete y los engranajes en sincronía, lo que permite al usuario enrollar el hilo; Si la tensión a lo largo del hilo de pescar excede el ajuste de arrastre, se supera la fricción de frenado y el carrete girará en reversa con resistencia hasta que la tensión del hilo vuelve a caer por debajo del ajuste de arrastre. Algunos diseños también tienen un clicker de resorte interno que genera ruidos de advertencia para recordarle al usuario cuando la tensión de la línea excede la configuración de arrastre. Este mecanismo sirve para limitar la tensión máxima de la línea y evita que se sobrecargue y se rompa al pescar un pez fuerte o que lucha vigorosamente. En combinación con la flexión de la caña y técnicas de pesca adecuadas, el pescador puede capturar peces mucho más grandes que la resistencia a la rotura de la línea en el papel "caminando" y cansando gradualmente al pez.
La mecánica de los sistemas de arrastre suele consistir en una serie de discos de fricción ( arandelas de arrastre ) dispuestos en una pila coaxial en el eje del carrete o, en algunos casos, en el eje de transmisión. Generalmente hay un mecanismo de tornillo o palanca que presiona perpendicularmente contra las arandelas, lo que crea fricción, especialmente cuando cada arandela se desliza contra las adyacentes: cuanto mayor es la presión, mayor es la resistencia. Las arandelas de arrastre suelen estar hechas de materiales como fieltro , teflón , fibra de carbono u otros plásticos reforzados y, por lo general, tienen arandelas metálicas (generalmente de acero ) apiladas de forma intermitente para ayudar a distribuir el esfuerzo cortante de manera más uniforme. Dado que los peces grandes pueden generar una gran potencia de tracción, los carretes con mayores fuerzas de arrastre disponibles para líneas de mayor prueba generarán mayor calor y, por lo tanto, utilizarán materiales más fuertes y resistentes al calor, a menudo recubiertos con aceite o grasa especial para evitar quemaduras y bloqueo no deseado entre arandelas adyacentes. Un buen sistema de arrastre, uno que sea duradero y genere una resistencia precisa, consistente y suave (sin sacudidas).
Los carretes giratorios tienen dos tipos de diseño de arrastre: delantero o trasero. Todos los carretes giratorios vienen con freno delantero, pero el freno trasero, también llamado "bait runner" o "baitfeeder", es una característica adicional.
Los frenos delanteros son básicamente una perilla de tornillo montada en el extremo delantero del carrete, que ejerce una presión axial graduada directa sobre las arandelas de freno en el piñón principal . Para ajustarlos, el usuario debe alcanzar el frente para girar y apretar/aflojar el carrete. Los frenos delanteros son mecánicamente más simples y, por lo general, tienen un rendimiento más consistente y son capaces de generar fuerzas de arrastre más altas.
Los frenos traseros, por otro lado, tienen un tornillo de ajuste en la parte posterior del carrete junto con una palanca separada para activar su uso. Se apaga automáticamente cada vez que el pescador toca la manivela y el freno delantero interviene en ese momento e incorpora su configuración a la pelea. Los fabricantes rara vez emiten más de diez libras de arrastre desde la parte trasera, pero se dice que son más complicados mecánicamente y generalmente no son tan precisos o suaves como los arrastres delanteros, ya que el arrastre en sí suele ser parte del eje de transmisión y no del carrete. Son para los primeros momentos del encuentro cuando el pez tiene el cebo en la boca y corre con él sin el anzuelo todavía puesto. El arrastre trasero se detiene cuando el pescador gira la manivela para atrapar al culpable en la carrera y coloca el anzuelo.
Los carretes convencionales de tipo aéreo, de curricán o de baitcasting suelen utilizar uno de dos tipos de frenos: estrella o palanca. El más común y sencillo mecánicamente es el llamado 'arrastre en estrella' porque la rueda de ajuste parece una estrella con puntas redondeadas. Los arrastres de estrella funcionan mediante la acción de un tornillo para aumentar o disminuir la presión sobre la pila de arandelas que generalmente se encuentra en el engranaje impulsor principal. Los carretes con frenos de estrella generalmente tienen una palanca separada que permite que el carrete entre en "carrete libre" desenganchándolo completamente del tren de transmisión y permitiéndole girar libremente con poca resistencia. La posición de carrete libre se utiliza para lanzar, dejar salir el sedal y/o permitir que el cebo vivo se mueva libremente.
Los arrastres de palanca funcionan a través de la acción de la leva para aumentar o disminuir la presión sobre las arandelas de arrastre ubicadas en el carrete. La mayoría de los arrastres de palanca ofrecen posiciones de arrastre preestablecidas para strike (reducción de arrastre para evitar arrancar el anzuelo del pez), completo (se usa una vez que el anzuelo está colocado) y freespool (ver arriba). Los arrastres de palanca son más sencillos y rápidos de ajustar durante la pelea. Y, dado que utilizan el carrete para la pila de arandelas en lugar del engranaje impulsor, las arandelas pueden ser más grandes, ofreciendo más resistencia y una acción más suave. La desventaja es que en el freespool puede haber una resistencia residual y no deseada, ya que es posible que el mecanismo de arrastre no quede completamente fuera de escena sin recurrir a mecánicas más complejas.
El ajuste de arrastre adecuado depende de las condiciones de pesca, la prueba de la línea (resistencia a la rotura) y el tamaño y tipo de pez objetivo. A menudo es cuestión de "sentir" y conocer la configuración para lograr el frenado correcto.
Con carretes giratorios, carretes de cara cerrada y carretes convencionales con freno de estrella, un buen punto de partida es establecer el freno entre un tercio y la mitad de la resistencia a la rotura de la línea. Por ejemplo, si el hilo está clasificado para una prueba de 20 libras de fuerza (89 N), sería apropiado un ajuste de arrastre que requiera de 7 a 10 libras de fuerza (31 a 44 N) sobre el hilo para mover el carrete. Esto es sólo una regla general. Para los carretes de arrastre de palanca con posición de golpe, la mayoría de los pescadores comienzan ajustando el freno en la posición de golpe a un tercio de la fuerza de rotura de la línea. Esto generalmente permite que la posición completa aún esté segura debajo de la clasificación de línea y al mismo tiempo proporciona flexibilidad durante la pelea. Dependiendo de las condiciones, algunos pescadores pueden dejar sus carretes en el carrete libre y luego configurar el anti-retroceso o activar el freno en el enganche.
Al lanzar, los aparejos terminales que vuelan por el aire desacelerarán debido a la resistencia del aire , lo que hará que la liberación de la línea fuera del carrete (que es impulsada principalmente por el impulso hacia adelante de los aparejos terminales) se ralentice exponencialmente. Esto es especialmente evidente cuando se lanzan cebos/señuelos ligeros y/o poco aerodinámicos, o cuando se lanza contra el viento. Si el pescador utiliza un carrete multiplicador, su carrete giratorio a menudo todavía tiene suficiente impulso de rotación para seguir girando con una desaceleración mucho más gradual. Este desajuste de desaceleración entre la liberación del hilo y la rotación del carrete hace que el hilo retrasado "flote" inercialmente fuera del carrete en bucles sueltos antes de que pueda salir del carrete. Algunos de estos bucles flotantes eventualmente se vuelven lo suficientemente grandes como para ser arrastrados hacia los espacios estrechos entre el carrete y el chasis del carrete, un fenómeno conocido como desbordamiento del carrete o contragolpe , que a menudo atrapa los bucles en una maraña muy desordenada (coloquialmente llamado " "nido de pájaro" o "pajarito") que es notoriamente difícil de desenredar. Este contragolpe es exclusivo de los carretes multiplicadores, particularmente de los baitcasters, y no está presente en los carretes de carrete fijo, como los carretes giratorios.
Para hacer frente al contragolpe, la mayoría de los carretes de baitcasting modernos tienen el llamado "control de lanzamiento" que sirve para reducir la incidencia de que el carrete se desborde a costa de sacrificar las distancias de lanzamiento. Cada vez que se coloca un peso de señuelo diferente, se debe ajustar el control de lanzamiento para calibrar la diferencia en el impulso y la desaceleración del señuelo. También se requiere que los usuarios aprendan la habilidad de "emplumar el carrete" con el pulgar para aplicar fricción táctil directa en la superficie del carrete para ralentizar o incluso detener su giro.
La tensión del carrete es una perilla de tornillo ajustable que es coaxial al carrete. Cuando se aprieta, la perilla ejerce presión axial sobre el engranaje del carrete y genera una resistencia de fricción constante cuando el carrete gira libremente.
El frenado centrífugo utiliza una serie de "bloques" accionados por resorte en el carrete, que pueden moverse radialmente hacia afuera bajo la fuerza centrífuga cuando el carrete gira rápidamente. Cada uno de estos bloques tiene una pieza de goma que puede rozar contra el chasis del carrete, creando una fricción adicional que ralentiza el carrete hasta que los bloques se retraen bajo la tensión del resorte. Algunos carretes, como el Shimano SVS Infinity, tienen diseños que permiten bloquear y desactivar temporalmente cada bloque centrífugo.
El frenado magnético incorpora los principios de la ley de Lenz para crear una resistencia sin contacto al giro del carrete. El chasis del carrete (normalmente en el lado opuesto a la manivela) tiene una serie de imanes dispuestos circularmente que crean un campo magnético . Cuando el carrete gira, el marco metálico corta las líneas de campo y experimenta una resistencia electromagnética, que cambia con la velocidad del carrete pero persiste mientras el carrete esté todavía en movimiento.
El frenado electrónico utiliza un circuito electrónico para monitorear la velocidad de rotación del carrete y aplicar una resistencia precalculada a través de un actuador interno . El más famoso es la serie Shimano Curado DC ("Digital Control"), presentada por primera vez en 2003 y que siguió siendo el único carrete de pesca con freno electrónico del mundo durante dos décadas hasta principios de 2023, cuando dos productos similares, el Daiwa IMZ Limitbreaker y el KastKing iReel IFC ("Control de frecuencia inteligente"), fueron anunciados respectivamente.
Las guías de hilo son exclusivas de los carretes multiplicadores, ya que las líneas enrolladas de manera más uniforme en el carrete permitirían que el carrete funcione más suavemente y evitarían un "desbordamiento" no deseado de hilo en un lado del carrete. La gran mayoría de las guías de línea son un anillo simple o un cilindro corto con un diámetro interno de 2 a 3 mm (0,08 a 0,12 pulgadas) que se desliza horizontalmente a lo largo de un eje con ranura en espiral . El movimiento de lado a lado de la guía del hilo empuja y realinea continuamente el hilo en diferentes secciones del carrete, permitiendo así una distribución más uniforme del bobinado.
Si bien las guías de hilo son cruciales para el funcionamiento del carrete durante la recuperación, durante el lanzamiento se convierte en un obstáculo mayor porque el hilo tendrá que pasar por su estrecho canal interno para poder salir del carrete. Esto crea una resistencia adicional debido a la fricción (especialmente cuando la línea se retuerce contra el borde posterior de la guía) o cuando los bucles de línea sueltos golpean contra la guía de línea. Esto exacerba el juego, ya que el estrecho canal guía del hilo a menudo limita la rapidez con la que el hilo puede salir del carrete, y es particularmente un problema cuando la guía del hilo se detiene cerca del costado del carrete cuando los engranajes del carrete se desenganchan durante el lanzamiento. Hay modificaciones de diseño en las guías de línea destinadas a minimizar la resistencia contra la liberación de la línea, la mayoría de las cuales implican tener una guía de línea cónica o en forma de embudo que reduce el ángulo de torsión entre la línea y el marco de la guía, lo que solo resuelve parcialmente el problema de arrastre. Otra modificación menos exitosa implica tener una "puerta" de apertura y cierre como guía de línea, que desafortunadamente puede atrapar la línea entre los espacios de la contraventana.
En el siglo XXI , la famosa marca japonesa de carretes Daiwa introdujo un conocido diseño TWS (T-Wing System), que tiene una guía de línea triangular que tiene una sección superior ancha que presenta un canal mucho más amplio para la salida de la línea, mientras que durante la recuperación la barra superior se inclina hacia atrás y hacia abajo para empujar la línea hacia la sección inferior mucho más estrecha. El TWS se ha convertido en un éxito celebrado para Daiwa y sigue siendo una marca patentada que prácticamente no ha sido cuestionada durante años.
Otro diseño de guía de línea más nuevo y notable, patentado por la marca chino-estadounidense KastKing y denominado "Axis Eye" o " guía de hoja de sauce ", es un marco recubierto de nitruro de silicio con un canal rectangular redondeado de 17,6 mm (0,7 pulgadas) de ancho , que Puede girar 90° horizontalmente para alternar entre una sección transversal de canal mucho más ancha y una más estrecha entre el lanzamiento y la recuperación. La guía de hilo tiene un perfil superior con forma ligeramente serpenteante , que reduce el ancho del canal de hilo a menos de 3 mm cuando la guía gira a una orientación longitudinal durante la recuperación del hilo.
