El canal de navegación Lenin Volga-Don ( ruso : Волго-Донской судоходный канал имени, В. И. Ленина, Volga-Donskoy soudokhodniy kanal imeni VI Lenina , abreviado ВДСК, VDSK ) es un canal de navegación en Rusia . Conecta el Volga y el Don en sus puntos más cercanos. Inaugurado en 1952, su longitud es de 101 km (63 millas), de los cuales 45 km (28 millas) son a través de ríos y embalses .
El canal forma parte del Sistema Unificado de Aguas Profundas de la Rusia Europea . Junto con el bajo Volga y el bajo Don, el canal proporciona la conexión navegable más corta entre el mar Caspio y los océanos del mundo a través del mar de Azov , el mar Negro y el mar Mediterráneo .
Ha existido una ruta comercial y militar entre los ríos Volga y Don desde la historia temprana de la humanidad.
La presencia del asentamiento fortificado Tanais en el delta del río Don desde la época del Reino del Bósforo , c. 438 a. C. – 370 d. C., sugiere firmemente que la ruta fue lo suficientemente notable como para estar fortificada durante más de dos mil años. La fortaleza Sarkel en la margen izquierda del bajo Don era el principal control de esta ruta comercial del Volga . [4]
El transporte Don-Volga debe su nombre a su importancia comercial hace 1000 años. [5]
En 1569, el Imperio Otomano intentó conectar los ríos Volga y Don mediante un canal. Los otomanos querían crear un vínculo marítimo con Asia Central (especialmente las ciudades de Bujará , Jurazm y Samarcanda ) para facilitar el comercio. [6] Junto con un canal de Suez propuesto , el canal Volga-Don también permitiría a los musulmanes de Asia Central realizar peregrinaciones a La Meca . [6] Según la mayoría de los historiadores, los otomanos lograron cavar un tercio del canal [7] [8] antes de que se abandonara el trabajo debido al clima adverso. [9] Otros historiadores sostienen que los otomanos simplemente nivelaron el terreno para poder transportar barcos entre los dos ríos. [10] Al final, los otomanos se retiraron de la zona y Rusia prometió respetar las rutas comerciales y de peregrinación a Asia Central. [6]
Pedro el Grande ordenó los primeros intentos rusos de conectar los ríos Volga y Don. [11] Después de capturar Azov en 1696, decidió construir un canal, más tarde llamado Petrov Val , en el río Ilovlya (un afluente izquierdo del Don) y el río Kamyshinka (afluente derecho del Volga). [12] [13] Era mucho más corto que el canal moderno, conectando un espacio de sólo 4 kilómetros (2,5 millas), pero fue abandonado en 1701 debido a la falta de recursos y otros problemas. [14] Inició un segundo intento, el llamado Canal Ivanovsky entre Yepifan e Ivan-Ozero, bajo la administración de Knyaz Matvey Gagarin. Sin embargo, era demasiado poco profundo, ya que unía el alto Don y el alto Volga a través de los afluentes del río Oka , el río Upa y el río Shat en la actual Óblast de Tula . Entre 1702 y 1707 se construyeron veinticuatro esclusas y, en 1707, unos 300 barcos pasaron con dificultad. En 1709, debido a las dificultades financieras derivadas de la Gran Guerra del Norte , el proyecto se detuvo. [15]
En 1711 Rusia abandonó Azov bajo los términos del Tratado de Pruth , y Pedro el Grande perdió todo interés en el canal, que fue abandonado y cayó en ruinas. [16] [17] Con el tiempo, se propusieron otros proyectos para conectar los dos ríos, pero no se intentó ninguno. Sin embargo, el ferrocarril Dubovsko-Kachalinsky tirado por caballos y el ferrocarril Volga-Don, ahora parte del Ferrocarril del Sudeste , se construyeron en 1846 y 1852, respectivamente, para unir el Volga y el Don en la distancia más corta. [18] Tenían 68 km y 73 km de largo respectivamente. [19] [20]
La construcción del actual canal Volga-Don, diseñado por el Hydroproject Institute de Sergey Zhuk , comenzó antes de la Segunda Guerra Mundial , que interrumpió el proceso. Las obras de construcción continuaron entre 1948 y 1952 y el canal se inauguró el 1 de junio de 1952. El canal y sus instalaciones fueron construidos por unos 900.000 trabajadores, entre ellos unos 100.000 prisioneros de guerra alemanes y 100.000 prisioneros del gulag . Un día pasado en el patio de obras se contaba como tres días de prisión, lo que animaba a los presos a trabajar. Varios presos incluso recibieron la Orden de la Bandera Roja del Trabajo tras su liberación.
Una vez finalizado, el Canal Volga-Don se convirtió en un vínculo importante en el Sistema Unificado de Transporte en Aguas Profundas de la parte europea de la URSS .
El canal comienza en el remanso de Sarepta del Volga ( 48°31′10″N 44°33′10″E / 48.51944°N 44.55278°E / 48.51944; 44.55278 (inicio) , la ubicación de la esclusa n.° 1 y el arco de entrada), al sur de Volgogrado . Termina en el embalse del Don de Tsimlyansk en la ciudad de Kalach-na-Donu . La elevación más alta del canal es el embalse Varverovskoye (Bárbaro) entre las esclusas 9 y 10, 88 m (289 pies) sobre el Volga y 44 m (144 pies) sobre el río Don. Utiliza nueve esclusas de canal de una sola cámara en la pendiente del Volga para subir y bajar barcos a 88 m (289 pies), y cuatro esclusas de canal del mismo tipo en la pendiente del Don que suben y bajan barcos a 44 m (144 pies) desde la altura del río. . Las esclusas son en general más pequeñas que las del río Volga, pero pueden albergar barcos con una capacidad de carga de hasta 5.000 toneladas .
Las esclusas más pequeñas tienen 145 m (476 pies) de largo, 17 m (56 pies) de ancho y 3,6 m (12 pies) de profundidad. La embarcación máxima permitida es 141 m (463 pies) de eslora, 16,8 m (55 pies) de manga y 3,6 m (12 pies) de calado (la clase Volgo-Don Max ). [2]
El canal se llena desde el Don, con tres potentes estaciones de bombeo para mantener los niveles del agua. También se extrae agua del canal para riego.
La carga transportada desde la región del Don hasta el Volga incluye carbón de Donetsk en Ucrania , minerales, materiales de construcción y cereales. Desde el Volga hasta el Don, la carga incluye madera , piritas y productos derivados del petróleo (transportados principalmente por barcos Volgotanker ).
Los cruceros turísticos viajan en ambas direcciones.
El canal y el sistema de ingeniería hidráulica de Tsimlyansky (cuyo arquitecto principal fue Leonid Polyakov), forman parte de un conjunto arquitectónico dedicado a las batallas por Tsaritsyn durante la Guerra Civil Rusa y por Stalingrado durante la Guerra Germano-Soviética .
El compositor clásico ruso Sergei Prokofiev escribió el poema sinfónico El encuentro del Volga y el Don para celebrar su finalización.
Según la Junta Marítima ( Morskaya Kollegiya ) del gobierno ruso, en 2004 se transportaron 10,9 millones de toneladas de carga por el canal Volga-Don. [21] Una fuente alternativa afirma que en 2006 se transportaron 8,05 millones de toneladas de carga a través del canal. La mayor parte de la carga se movió del este al oeste: 7,20 millones de toneladas y sólo 0,85 millones de toneladas en sentido contrario. Poco más de la mitad de toda la carga fue petróleo o productos derivados del petróleo (4,14 millones de toneladas), enviados principalmente desde la región del Caspio. [22]
En 2007 se informó que en los primeros 55 años de operaciones del canal habían pasado por él 450.000 buques que transportaban 336 millones de toneladas de carga. El volumen de carga reciente se situó en 12 millones de toneladas por año. [23]
En 2016, el núcleo de la central nuclear bielorrusa VVER-1200 , que pesaba 330 toneladas, tenía 13 metros de altura y 4,5 metros de diámetro, fue trasladado a su destino mediante la explotación del embalse de Tsimlyansk , el canal Volga-Don, el Volga-Báltico. Vía fluvial y otras dos conexiones. [24]
En la década de 1980 se inició la construcción de un segundo canal entre los ríos. El nuevo canal, denominado Volga-Don 2 ( ruso : Волго-Дон 2 ; 48°56′37″N 44°30′25″E / 48.94361°N 44.50694°E / 48.94361; 44.50694 (Volgo-Don 2 inicio) ) comenzaría desde el municipio de Yerzovka en el embalse de Volgogrado , al norte (aguas arriba) de la presa del Volga , a diferencia del canal Volga-Don existente que comienza al sur (aguas abajo) de la presa. [25] Esto reduciría el número de esclusas atravesadas por barcos provenientes del embalse de Volgogrado, o de otros puertos del Volga o Kama más al norte, en su camino hacia el Don. El proyecto fue cancelado abruptamente para recortar gastos el 1 de agosto de 1990, cuando ya se había gastado más del 40 por ciento de sus fondos. [25] [26] [27] Desde entonces, la mayor parte de la piedra y el metal del canal abandonado y las esclusas han sido saqueados. [28]
En 2007-2008, las autoridades rusas están considerando dos opciones para aumentar el caudal de las vías navegables entre la cuenca del Caspio y el Mar Negro. Una opción, que reutiliza el nombre "Volga-Don 2", es construir un segundo canal paralelo ("segundo hilo") del Canal Volga-Don, equipado con esclusas más grandes de 300 metros (980 pies) de largo. Este plan permitiría un aumento en el rendimiento anual de carga del canal de 16,5 millones de toneladas a 30 millones de toneladas. La otra opción, que parece contar con más apoyo de Kazajstán , [29] que sería el principal cliente de cualquiera de los dos canales, es construir el llamado Canal Eurasia a lo largo de una ruta más al sur en la Depresión Kuma-Manych , parte de la cual es la Canal de barcos de Manych , mucho menos profundo . Al requerir menos excavación que la primera opción y de poca utilidad para el tráfico hacia y desde el Volga, proporcionaría una conexión más rápida entre el Caspio y el Mar de Azov. También requeriría menos esclusas que el Volga-Don, ya que las elevaciones en la depresión de Kuma-Manych son más bajas. [30]
El proyecto fue abandonado cuando se había completado un tercio.
_small_resolution.jpg/1280px-The_Soviet_Union_1953_CPA_1721-1726_stamps_(Lenin_Volga-Don_Shipping_Canal)_small_resolution.jpg)
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )