El canal de Sheffield y Tinsley es un canal en la ciudad de Sheffield , Inglaterra . Recorre 3,9 millas (6,3 km) desde Tinsley , donde sale del río Don , hasta la cuenca del canal de Sheffield (ahora Victoria Quays ) en el centro de la ciudad, pasando por 11 esclusas . La longitud máxima de las embarcaciones que pueden navegar por este sistema de esclusas es de 61 pies y 6 pulgadas (18,75 m) con una manga de 15 pies y 6 pulgadas (4,72 m).
Sheffield está a orillas del río Don, pero sus tramos superiores no eran navegables. En la época medieval, las mercancías procedentes de Sheffield debían transportarse por tierra hasta el puerto interior más cercano: Bawtry, en el río Idle. Más tarde, los tramos inferiores del Don se hicieron navegables, pero los barcos seguían sin poder llegar a Sheffield. Ya en 1697 se hicieron propuestas para conectar Sheffield con el Don navegable en Tinsley (y, por tanto, con los ríos Ouse y Trent, y con el Humber y el mar del Norte), pero no dieron resultado.
En 1751, el río Don había sido mejorado hasta Tinsley, pero todavía faltaban 4 millas (6,4 km) para llegar a Sheffield. [1] La empresa River Don Navigation mantenía un muelle en Tinsley y en 1788 contrató a un topógrafo para mantener la carretera desde allí hasta la ciudad. Los primeros pasos para hacer una conexión navegable con la ciudad tuvieron lugar el 4 de julio de 1792, cuando se celebró una reunión pública en el Cutlers Hall. Los presentes suscribieron 8.450 libras para una ampliación de la empresa Don, que se fue a calcular el coste del proyecto. También querían construir un canal hasta Beighton y Eckington, donde había carbón y suministros de agua. Cuando presentaron una propuesta tres semanas después, era para un canal desde Sheffield hasta Brinsworth, cerca de Rotherham, incluyendo un ramal hasta Renishaw cerca de Eckington. Mientras tanto, el proyecto del canal Dearne y Dove estaba en marcha y se expresaron dudas sobre la necesidad de dar servicio a una zona minera una vez que entrara en funcionamiento. Sin embargo, John Thompson, su ingeniero, pensó que sería difícil suministrar suficiente agua a las esclusas sin un ramal hacia Eckington. [2]
El 6 de diciembre de 1792 se celebró en Sheffield una reunión del comité en la que el canal de Chesterfield se opuso a la construcción del ramal de Eckington, ya que consideraba que el carbón de esa zona debía utilizar su canal, y el duque de Norfolk aceptó las condiciones, que eran mucho más elevadas de lo que el comité había esperado. Calcularon que costaría 46.292 libras un canal de 6,4 km desde Sheffield hasta Rotherham, con un ramal de 16 km hasta Eckington y otro ramal de 3,2 km hasta la mina de carbón del duque de Norfolk en Attercliffe Common. Recomendaron a los accionistas que implementaran todo el plan o que se construyera el ramal de Eckington mediante una suscripción independiente. Una reunión pública celebrada el 15 de enero de 1793 adoptó la idea, incluida una suscripción independiente para el ramal de Eckington, y se pidió al ingeniero Benjamin Outram que elaborara un informe. [3]
Outram propuso la construcción de un canal de 20,52 km (12,75 millas) en un solo nivel desde Eckington a Beighton Road hasta cerca del hospital en Sheffield, pasando por Attercliffe en su ruta. Para mantenerlo nivelado, se necesitaría un túnel de 700 m (770 yardas) y varios desmontes importantes. La sección desde el Don hasta Attercliffe sería adecuada para barcazas fluviales, mientras que la sección más allá de Attercliffe hasta el canal de Chesterfield sería un canal estrecho. Se necesitarían cinco esclusas entre Eckington y el canal de Chesterfield, con siete esclusas de canal y tres esclusas de río para completar la ruta hasta el muelle de Tinsley. El costo total estimado sería de £ 52,216, pero los tiempos eran difíciles y no se tomó ninguna medida inmediata. [4]
En 1801, los habitantes de Sheffield escribieron a la Don Navigation Company para pedirles que extendieran el canal hasta Sheffield. Mientras consideraban esta posibilidad y la necesidad de bombear el agua de regreso debido a la falta de suministro de agua, la Cutlers Company le pidió a William Dunn que inspeccionara una línea desde Sheffield hasta Tinsley, lo que hizo a principios de 1802. Incluía nueve esclusas, con un pozo profundo en la cima que actuaría como depósito, y sugirió que podrían necesitarse otros depósitos. Se presentó un plan para la obra en el Parlamento. La Don Navigation se sorprendió por esta acción y decidió oponerse, argumentando que sufrirían pérdidas como resultado de ella, pero la Cutlers Company pensó que ganarían con ella y se negó a hacer una oferta. El duque de Norfolk se opuso al proyecto de ley en el Parlamento y el plan de Cutlers se liquidó. [5]
La Cutlers Company tomó la iniciativa de nuevo en 1813, cuando pidió a William Chapman que inspeccionara las líneas entre Sheffield y Rotherham, tanto al norte como al sur del Don. Chapman prefirió la ruta del norte, y los Cutlers preguntaron a la Don Navigation si querían construir este canal, pero los accionistas declinaron. [6] Dijeron a los Cutlers que si construían su canal, la Don Navigation querría una compensación y que los liberaran de su obligación de mantener la carretera de Tinsley a Sheffield. Acordaron un pago de 11.000 libras, que parece haber incluido la venta de al menos una esclusa a los Cutlers. Tras acordar los términos, cambiaron sus planes el 15 de julio de 1814, optando por una ruta al sur del Don, en parte para acceder a la mina de carbón Handsworth del duque de Norfolk, y en parte porque sería más fácil conectarse con el canal de Chesterfield en el futuro. El proyecto tuvo un coste de 55.510 libras esterlinas e incluía un ramal hacia Darnall, tres embalses y una máquina de vapor para bombear agua desde las minas de carbón. [7]
En 1815, se formó la Sheffield Canal Company por ley del Parlamento ( 55 Geo. 3. c. lxv) con el fin de construir un canal. [8]
La ruta recomendada por los topógrafos era abandonar el río Don en Jordan's Lock, frente al punto donde el "Holmes Cut" de la navegación del Don se une al río y seguir el lado norte del valle del Don hasta una cuenca "en o cerca de Savile Street". Cuando se propuso esta opción, los herederos del duque de Norfolk señalaron que impediría que el carbón de sus minas de carbón en Tinsley Park y Manor llegara al canal y, como el duque era el mayor patrocinador financiero del proyecto, se debería buscar una alternativa más favorable a su causa.
La ruta alternativa discurría por el lado sur del valle del Don y terminaba en una cuenca situada en el lugar donde se encontraban los antiguos huertos del castillo de Sheffield . Para ello, se necesitarían dos series de esclusas: una en Tinsley para elevar el nivel del río y una segunda en Carbrook para conseguir la altura necesaria para que el agua fluyera a nivel hasta el centro de la ciudad. Se sugirió que se construyera un ramal corto, conocido como "The Greenland Arm", para acceder a las minas de carbón de Tinsley Park . Aunque era la opción más larga y más cara, el apoyo del duque hizo que se solicitara la aprobación parlamentaria para esta ruta.
La ley fue aprobada por el Parlamento el 7 de junio de 1815 con 182 firmantes, siendo el duque de Norfolk (2.000) y el conde Fitzwilliam (1.000) los mayores contribuyentes. El ingeniero civil William Chapman había preparado los planos y se convirtió en el ingeniero del proyecto, que costaría 76.000 libras esterlinas. [9] La primera piedra de la cuenca del canal fue colocada por Hugh Parker de Woodthorpe Hall el 16 de junio de 1816 y todo estuvo listo para la inauguración menos de tres años después.
Cuando se inauguró el 22 de febrero de 1819 [8], se convocó un día festivo general y una multitud de espectadores, según se dice, 60.000, se reunieron para ver llegar los primeros barcos, una flotilla de 10 desde Tinsley. Dentro de la flotilla había una barcaza de carbón traída de Handsworth Colliery, el primer cargamento que viajó por el canal. En 1820, se había establecido la construcción de barcos en el muelle del canal, y el primer 'balandro' se botó en octubre de 1820. [10]
En 1840, la ciudad ya podía presumir de un servicio inigualable: los servicios a Greasbrough se realizaban en conexión con el " fly-boat " dos veces por semana, que a su vez operaba en conexión con los vapores de Hull y Londres. Richard Preston & Company ofrecía un servicio de "fly-boat" a Thorne para el transbordo posterior , mientras que la London and Sheffield Union Company ofrecía un servicio "sin transbordo" a la capital. Otros servicios se realizaban a Gainsborough (quincenalmente) y Leeds (cada tres semanas). Solo cinco años después, se produjo el primer cambio importante cuando William Cobby ofreció transporte acuático desde Londres a Hull y Selby con envío posterior a Sheffield por ferrocarril.
Desde sus inicios, la cuenca del canal y el brazo Greenland contaban con vías para carretas que llevaban carbón desde las numerosas minas de carbón locales hasta el canal para su posterior envío. La cuenca del canal contaba con líneas que conectaban con las minas de carbón del Duke of Norfolk en la zona de Manor, mientras que al brazo Greenland se llegaba con líneas desde las minas de carbón de Tinsley Park y High Hazels .
En 1846, la empresa Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Hull and Goole Railway, que llevaba mucho tiempo en activo, intentó adquirir la Sheffield Canal Company y contar con una terminal en la ciudad. Antes de que se pudiera completar este acuerdo, la Sheffield and Lincolnshire Junction Railway presentó una oferta que fue aceptada. La S.& LJR pasó a formar parte de la Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway y el 22 de julio de 1848 se convirtió en propietaria del canal. El canal fue transferido a la River Dun Navigation Company mediante una ley del 28 de julio de 1849 , en la que se unió al Stainforth and Keadby Canal y al Dearne and Dove Canal . Tras la fusión con la South Yorkshire, Doncaster and Goole Railway, se convirtió en la South Yorkshire Railway and River Dun Navigation Company. La South Yorkshire Railway pasó a manos de la MS& LR y esta volvió a ser propietaria del canal.
En 1895, el canal de Sheffield se fusionó con el canal de navegación del río Don y el canal de Stainforth & Keadby para formar el canal de navegación de Sheffield y South Yorkshire . Al año siguiente, se modernizaron las instalaciones de Sheffield y se construyó un nuevo almacén a ambos lados de la cuenca.
El Gobierno tomó el control de los canales durante la Primera Guerra Mundial y no se realizó ningún mantenimiento. Después de la guerra, en octubre de 1918, el Ayuntamiento y las empresas locales se reunieron y decidieron presionar al Gobierno para que nacionalizara los canales y pagara los costos de las reparaciones. En principio, estarían dispuestos a contribuir a "Liberar el canal de la interferencia ferroviaria". En 1920, el Comité de Transporte del Ayuntamiento recibió varios planes para el canal. Dentro de la ciudad, estos incluían la construcción en Tinsley, junto a la estación de Tinsley , de una nueva cuenca para servir al lado este de Sheffield y para conservar y mejorar la cuenca del canal para servir a los comercios más generales y ligeros del centro de la ciudad. El Ayuntamiento no estaba dispuesto a seguir adelante con estas obras sin el respaldo del Gobierno, que no llegó; sin embargo, en 1925, Samuel Smith (Sheffield) Limited, con sede en Carlisle Street, erigió un nuevo silo de grano junto al canal para su uso. Antes de esto, habían recibido el grano en sacos que eran trasladados en carretas tiradas por caballos desde la cuenca del canal; el peso era tal que se añadía un caballo extra para arrastrar la carreta hasta Spital Hill y llegar a Carlisle Street.
En diciembre de 1940, la esclusa 6 del vuelo Tinsley fue alcanzada por una bomba lanzada como parte de la campaña de bombardeos de la Segunda Guerra Mundial contra ciudades británicas, y sufrió daños considerables. [11] Una placa cercana registra los esfuerzos de los trabajadores que reconstruyeron la esclusa en circunstancias difíciles.
Los canales, incluido el canal de Sheffield, fueron nacionalizados en 1948, pero el tráfico, a pesar de los muchos esfuerzos que se hicieron, no aumentó mucho y sólo de forma temporal. En 1960, la Junta de Vías Navegables Británicas informó al Ayuntamiento de su intención de convertir Thrybergh en la nueva cabecera de ríos, ya que el emplazamiento se encontraba junto al nuevo laminador de barras de la British Steel Corporation . En 1961, la BWB abrió su nuevo almacén en Rotherham, casi frente a la confluencia del río Rother con el Don, y este se convirtió en la cabecera de ríos.
A principios de julio de 1980, el canal de Sheffield recibió su primer cargamento comercial en 10 años, pero no fue un comienzo, sino más bien un final. A principios de los años 80, tanto el Ayuntamiento de Sheffield como British Waterways presentaron planes. Se esperaba con impaciencia la decisión del Ministro de Medio Ambiente y no fue hasta los años 90 que se restauró la cuenca del canal y se le cambió el nombre a Victoria Quays .
Originalmente, el tramo de Tinsley, que se eleva 21 m, contaba con doce esclusas [9], pero para poder construir un nuevo puente ferroviario, en 1959 se combinaron las esclusas 7 y 8, y ambas se reemplazaron por una única cámara de hormigón [11] . El sistema de numeración actual tiene las esclusas 1 a 6, 7/8 y 9 a 12. El agua para la bomba superior, y por lo tanto para las esclusas, se bombea desde un pequeño edificio situado debajo del viaducto de Tinsley. En un principio, este albergaba una máquina de vapor para accionar las bombas, pero en 1918 se sustituyó por un motor diésel de 125 CV de servicio y de reserva. Las bombas suministran 265 l/s (3500 galones por minuto) a una salida situada cerca de la esclusa superior del tramo. [11]
En 2014, se completaron las obras de mejora del camino de sirga del canal; el sendero del camino de sirga del canal de Sheffield y Tinsley ahora forma parte de una ruta de senderismo, conocida como Blue Loop, desde el centro comercial Meadowhall hasta el centro de la ciudad de Sheffield , junto con el paseo Five Weirs Walk , que sigue el río Don río arriba hasta el centro de la ciudad. El camino de sirga también se conecta en Meadowhall con una ruta de senderismo a lo largo del río y los canales del río Don Navigation hasta el centro de la ciudad de Rotherham .
El recorrido del canal incluye varios edificios catalogados , entre ellos el almacén de la terminal y el almacén de cereales de Victoria Quays, el puente de Bacon Lane, el puente de Cadman Street y el acueducto del canal Darnall. [12] [13] [14] [15] [16]
El canal de Sheffield y Tinsley apareció en la escena de apertura de la película The Full Monty de 1997. [8] Este clip fue parte de una película publicitaria del Ayuntamiento de Sheffield titulada "Sheffield, ciudad en movimiento" realizada unos 30 años antes.
53°23′N 1°28′O / 53.383, -1.467