.jpg/1280px-1982_Mazda_RX7_series_II_coupe_-_Group_C_replica_(9603513106).jpg)
El Campeonato Australiano de Turismos de 1983 fue un título de carreras de motor aprobado por la CAMS para conductores de Turismos del Grupo C. [ 1] El título, que fue el 24º Campeonato Australiano de Turismos , [2] se disputó en una serie que comenzó el 6 de febrero de 1983 en Calder Park Raceway y terminó el 19 de junio en Lakeside International Raceway después de ocho rondas. [3]
El campeonato lo ganó Allan Moffat conduciendo un Mazda RX-7 .
El campeonato fue ganado por Allan Moffat , su cuarto y último Campeonato Australiano de Turismos y el primero para Mazda , que estaba ayudando a financiar el equipo de Moffat y también fue la primera victoria ATCC para un fabricante japonés. El propio Moffat dominó las carreras, consiguiendo cuatro de las ocho victorias en carrera, pero una estructura de puntos beneficiosa para los coches de menor capacidad permitió a George Fury (conduciendo una versión turboalimentada del Nissan Bluebird ) empujar a Moffat hasta el título, a pesar de no ganar realmente una carrera. La locura del sistema de puntos quedó expuesta en la primera ronda en Calder cuando Moffat ganó la carrera a Fury, pero Fury en realidad lideró el campeonato al terminar segundo en un coche de menor capacidad (Moffat anotó 25 por ganar mientras que Fury anotó 27 por terminar segundo). Cuando Fury tomó la delantera por un breve tiempo en Calder, fue la primera vez que un coche con turbo había liderado una carrera ATCC.
Peter Brock, con su Marlboro Holden Dealer Team VH Commodore SS, acabó tercero en el campeonato. El buen estado de forma de Brock a principios de temporada y algunos problemas de fiabilidad poco habituales le hicieron quedarse en noveno lugar a mitad del campeonato tras no poder terminar en Calder y Symmons Plains debido a un fallo en la caja de cambios en ambas ocasiones, mientras que acabó tercero en Sandown y noveno en Wanneroo tras perder el liderato en un duelo con Moffat y Fury (la victoria de Moffat en Wanneroo causó sensación debido a su parada en boxes a mitad de carrera al estilo Fórmula Uno para repostar). El campeonato de Brock volvió a encarrilarse con una victoria de principio a fin en Adelaida, donde ganó por la longitud de la barra del parachoques del Commodore a Moffat, que de hecho puso su Mazda por delante a 50 metros de la bandera, pero perdió ante la potencia del V8 Commodore. A partir de ahí, acabó con dos segundos y una victoria para completar la serie.
La victoria de Brock en la ronda final en Lakeside fue sin duda una de las mejores de la serie. En unas condiciones difíciles y húmedas que en realidad eran más adecuadas para los RX-7 más pequeños que para los Commodores y Falcons más pesados, superó a todos los participantes en las 35 vueltas después de tomar la delantera en la segunda vuelta. Su carrera casi terminó al salir del Karrasell en la primera vuelta cuando el neumático trasero izquierdo de su Commodore se salió del barro y lanzó el coche hacia un lado, casi en el camino de Gregg Hansford en el segundo Mazda RX-7 de Allan Moffat Racing . Brock se recuperó todavía en tercer lugar y pronto superó a un Dick Johnson enfermo cuyo Falcon había sufrido una falla en la bomba de dirección asistida en la parrilla, lo que causaría su retiro anticipado ya que no podía dirigir el coche correctamente. Luego, Brock superó al líder inicial Moffat en la segunda vuelta y procedió a escaparse del grupo. Hansford también superó a Moffat, que conducía sabiamente con la vista puesta en el título, pero Brock superó al Mazda #31 en la sección trasera del circuito en la última vuelta.
Moffat, Brock y Allan Grice (que ganó las rondas 2 y 3 en Sandown y Symmons Plains en su nuevo Roadways Racing Commodore antes de decaer más tarde en la serie) fueron los únicos ganadores de carreras en el ATCC de 1983. El campeón defensor Dick Johnson luchó durante toda la temporada con un Ford XE Falcon de manejo deficiente y solo pudo lograr dos distantes terceros puestos tanto en Sandown como en Wanneroo (donde lideró por única vez en la serie) para terminar en un decepcionante sexto lugar en el campeonato, 94 puntos detrás de Moffat. El Falcon de 351 cui y 5.8L V8 de Johnson tenía la potencia, pero no el manejo para ser un serio contendiente por la corona. Solo se descubrió antes de la ronda final en Lakeside que el problema con el manejo del Falcon había sido tanto la falta de neumáticos traseros como la suspensión delantera del auto.
Mientras que el piloto de Nissan George Fury, ayudado por actuaciones consistentes, lideraba la serie (puntos no corregidos) al llegar a la ronda final en Lakeside, Fury estaba esencialmente 5 puntos detrás de Moffat en el sistema de puntos corregido para las 7 mejores carreras, por lo tanto, Fury necesitaba terminar por delante de Moffat o Moffat terminar en el sexto lugar o peor para reclamar el título. Como Moffat había terminado muy por delante de Fury en todas las carreras excepto en la única en la que el Mazda rompió su eje, el director del equipo Howard Marsden decidió que el equipo se saltaría la ronda ya que no estaban en la contienda principal para ganar el título (oficialmente para seguir desarrollando el auto antes de Bathurst). Moffat terminó la carrera final en tercera posición, detrás de Brock y su compañero de equipo Gregg Hansford, reclamando el ATCC de 1983 6 puntos por delante de Fury en segundo lugar.
La controversia también reinó a lo largo de la serie con algunos equipos como el MHDT (Brock) y STP Roadways (Grice) alegando que Moffat estaba haciendo trampas durante el campeonato y no corriendo tan rápido como podía en un esfuerzo por 'engañar' a CAMS para que creyera que los RX-7, que usaban el motor rotativo 12A de 1.2 litros en el campeonato, necesitaban el motor 13B de 1.3 litros más grande y más potente (por unos 30 bhp (22 kW; 30 PS)) para ser competitivos contra los V8 en Bathurst . Finalmente, CAMS aprobó el motor 13B más grande para los RX-7 (así como una aprobación tardía para la inyección de combustible), pero también otorgó concesiones a los Commodores y Falcons que terminaron dando a los autos más grandes una ventaja de velocidad en la Montaña.
El CAMS anunció de forma controvertida las concesiones para la homologación posterior al ATCC del 1 de agosto durante la carrera de la Ronda 7 en Oran Park a través de la transmisión de la carrera por la ABC , con los comentaristas de ABC Will Hagon y John Smailes haciendo el anuncio a mitad de la carrera. En una entrevista televisiva con Smailes inmediatamente después de su segundo puesto por detrás de Moffat, Peter Brock fue informado de las nuevas homologaciones y expresó su descontento con CAMS por anunciarlo en televisión durante la carrera y no avisar primero a los afectados por la decisión (los equipos). [4] Las consecuencias de la decisión de CAMS llevaron a que tanto el equipo Nissan como el Roadways boicotearan la carrera final de la serie en Lakeside, aunque la razón oficial dada por el director del equipo Nissan, Howard Marsden, fue que los Bluebirds necesitaban un mayor desarrollo para el próximo Campeonato Australiano de Resistencia de 1983 , que incluía ambos eventos de cinta azul, el Sandown 400 y el James Hardie 1000 en Bathurst.
El boicot de Nissan a la última ronda también significó que el líder de la serie, George Fury, prácticamente perdió su oportunidad más cercana de ganar un Campeonato Australiano de Turismos y se convirtió en el único piloto, aparte de Colin Bond, en ganar tanto el ATCC como el Campeonato Australiano de Rally, ya que Fury había ganado previamente el título de Rally en 1977 y 1980. A pesar de esto, en general se sintió que el campeonato fue para el piloto correcto, ya que Moffat y su RX-7 eran generalmente la combinación más rápida y el expatriado canadiense era considerado el hombre a vencer. Moffat solo no logró terminar una vez en Sandown (eje roto) y terminó todas las demás carreras en el podio, incluidas cuatro victorias, cuatro pole positions y cinco vueltas más rápidas que resultaron en nuevos récords de vuelta en Sandown, Symmons Plains, Wanneroo, Surfers (compartido con Brock) y Oran Park, mientras que los mejores de Fury fueron dos segundos (Calder y Wanneroo) y un tercero en Symmons Plains. Además, en cada carrera que terminaron tanto Moffat como Fury, el Mazda terminó por delante del Nissan, lo que hacía bastante improbable que Fury ganara el campeonato en la última ronda, a menos que Moffat sufriera una avería o estuviera involucrado en un accidente, lo que si ocurría habría significado que el piloto de Nissan ganaría el campeonato en cualquier caso, por lo que el equipo Nissan tomó una decisión bastante pragmática de no competir en el último evento.
Un resultado de esta serie fue que en el futuro los autos turboalimentados tuvieron sus capacidades de motor multiplicadas a los efectos de la ponderación de puntos de la clase, lo que significa que en el Campeonato Australiano de Turismos de 1984 , los Bluebirds competirían en igualdad de condiciones con los otros competidores de la clase absoluta (esto en realidad entró en vigencia antes del inicio del Campeonato de Resistencia de 1983 , que comenzó dos meses después de que concluyó el ATCC). A pesar de que esto significaba que el Nissan obtendría los mismos puntos que los RX-7, Commodores y Falcons, el jefe del equipo Nissan, Howard Marsden, no puso objeciones al cambio, ya que el turbo de 1.8 litros había demostrado que podía igualar la velocidad de los autos de la clase absoluta. De hecho, más tarde en el año Fury exhibiría la velocidad del auto, clasificando al Bluebird en la primera fila de la parrilla en Bathurst, tradicionalmente el dominio exclusivo de los autos con motor V8 más potentes.
Los siguientes participantes y conductores compitieron en el Campeonato Australiano de Turismos de 1983 .
El Campeonato Australiano de Turismos de 1983 se disputó en una serie de ocho rondas en seis estados con una carrera por ronda. [3]
El coche compitió en dos clases,
La categoría "hasta 3000 cc inclusive" estaba formada por Alfa Romeo Alfetta , Nissan Bluebird turbo , Ford Capri , Ford Escort , Isuzu Gemini , Mazda 626 , Mazda RX-3 , Toyota Celica y Triumph Dolomite Sprint .
La categoría "3001-6000 cc" estaba formada por Chevrolet Camaro , Ford Falcon , Holden Commodore y Mazda RX-7 .
Los puntos del campeonato se otorgaron en un sistema de dos niveles a los veinte primeros clasificados en cada ronda. [1]
Sólo se podrán contabilizar los mejores resultados de las siete rondas por piloto. [1]