Lutine fue una fragata que sirvió tanto en la Marina francesa como en la Marina Real . Fue botada por los franceses en 1779. El barco pasó a manos británicas en 1793 y entró en servicio con el nombre de HMS Lutine . Se hundió en las islas Frisias occidentales durante una tormenta en 1799.
Fue construida como una fragata francesa de la clase Magicienne con 32 cañones y fue botada en Toulon en 1779. Durante la Revolución Francesa , Lutine quedó bajo control realista francés . El 18 de diciembre de 1793, fue uno de los dieciséis barcos entregados a una flota británica al final del Sitio de Toulon , para evitar que fuera capturada por los republicanos franceses . En 1795, fue reconstruida por los británicos como una fragata de quinta clase con 38 cañones. Sirvió a partir de entonces en el Mar del Norte , donde formó parte del bloqueo de Ámsterdam .
El Lutine se hundió durante una tormenta en Vlieland , en las islas Frisias occidentales , el 9 de octubre de 1799, mientras transportaba un gran cargamento de oro. Los bancos de arena móviles impidieron los intentos de rescate y la mayor parte del cargamento nunca se recuperó. Lloyd's of London ha conservado la campana rescatada, la Lutine Bell , que ahora se utiliza con fines ceremoniales en su sede de Londres.
En 1780, Lutine estaba bajo el mando de Cambray, e hizo escala en los puertos de Foilleri, Esmirna y Malta, antes de regresar a Toulon, [3] escoltando un convoy. [4] Más tarde ese año, estuvo bajo el mando de Garnier de Saint-Antonin , realizando misiones en el Mediterráneo oriental. [5]
En 1781, estuvo bajo el mando de Flotte , escoltando también convoyes en el Mediterráneo oriental y haciendo escala en Marsella, Malta, Esmirna y Foilleri. [6] En Atenas, Flotte recibió como regalo un relieve antiguo, que informó al Ministro de Marina Castries . [7] [8] [b] Del 13 de julio de 1782 al 16 de julio de 1783, [9] continuó las mismas misiones bajo el mando de Gineste. [10]
Con el estallido de la Guerra de la Primera Coalición , el Lutine fue puesto nuevamente en servicio como buque bomba en 1792. [9]
El 27 de septiembre de 1793, los realistas de Toulon entregaron la ciudad, los astilleros navales, el arsenal y la flota francesa del Mediterráneo a una flota británica comandada por el vicealmirante Lord Hood . Entre los barcos franceses se encontraban:
...diecisiete navíos de línea (un 120, un 80 y quince 74), cinco fragatas y once corbetas. En diversas etapas de reacondicionamiento en la Nueva Cuenca había cuatro navíos de línea (un 120, un 80 y dos 74) y una fragata. Principalmente en la Vieja Cuenca y, en su mayor parte, a la espera de reparaciones medianas o grandes, había ocho navíos de línea (un 80 y siete 74), cinco fragatas y dos corbetas. [11]
El Lutine era uno de los barcos de la cuenca vieja. Durante el asedio de Tolón, los británicos convirtieron el Lutine en un buque bombardero que disparaba morteros contra las baterías de artillería francesas que lo asediaban, que estaban bajo el mando de Napoleón Bonaparte . [12] Cuando abandonaron Tolón el 19 de diciembre, los británicos se llevaron el Lutine con ellos.
El barco fue enviado a Portsmouth en diciembre de 1793 para una reparación y puesto en servicio como HMS Lutine .
La pérdida del Lutine ocurrió durante la Segunda Coalición de las Guerras Revolucionarias Francesas , en la que un ejército anglo-ruso desembarcó en la República Bátava (ahora Países Bajos ), que había estado ocupada por los franceses desde 1795. (Los franceses habían capturado la flota holandesa el año anterior en una carga de caballería sobre los pólderes helados ). El almirante Duncan había derrotado duramente a la flota holandesa en 1797 en la batalla de Camperdown y el resto de la flota holandesa fue capturada el 30 de agosto de 1799 por el duque de York .
Durante este período, Lutine sirvió como escolta, guiando a los transportes dentro y fuera de las aguas poco profundas alrededor de Holanda Septentrional .
En octubre de 1799, bajo el mando del capitán Lancelot Skynner [13], se empleó para transportar alrededor de £ 1,2 millones en lingotes y monedas (equivalente en valor a £ 149 millones en 2024 [14] ), desde Yarmouth a Cuxhaven con el fin de proporcionar fondos a los bancos de Hamburgo para evitar un colapso de la bolsa y, posiblemente, para pagar a las tropas en Holanda del Norte. En la tarde del 9 de octubre de 1799, durante un fuerte vendaval del noroeste , el barco al mando del capitán Lancelot Skynner, después de haber hecho un arqueo inesperado, fue arrastrado por la corriente de marea que fluía hacia el Waddenzee , hacia un banco de arena en Vlie frente a la isla de Terschelling , en las islas Frisias occidentales . Allí, se convirtió en una pérdida total. Todos menos uno de sus aproximadamente 240 pasajeros y tripulantes perecieron en las olas rompientes.
El capitán Portlock , [c] comandante del escuadrón británico en Vlieland , informó de la pérdida escribiendo al Almirantazgo en Londres el 10 de octubre:
Señor, con gran dolor tengo que comunicarle el triste destino del HMS Lutine , cuyo barco se dirigió hacia la orilla exterior del paso de la isla Fly [una anglicización de 'Vlie'] en la noche del 9 de este mes en medio de un fuerte vendaval del NNO, y mucho me temo que la tripulación, con excepción de un hombre, que se salvó en una parte del naufragio, ha perecido. Este hombre, cuando fue rescatado, estaba casi exhausto. Actualmente se ha recuperado bastante y relata que el Lutine partió de Yarmouth Roads en la mañana del 9 de este mes con destino a Texel, y que tenía a bordo una cantidad considerable de dinero.
El viento que soplaba fuerte desde el NNO y la marea de sotavento que se acercaba hicieron imposible que los Schowts [probablemente schuits, barcos pesqueros locales] u otros barcos salieran a ayudarla hasta el amanecer, y en ese momento no se veía nada más que partes del naufragio.
Haré todo lo posible para salvar lo que pueda del naufragio, pero de la situación en la que se encuentra, me temo que poco se podrá recuperar. [15]
Al parecer, tres oficiales, entre ellos el capitán Skynner, fueron enterrados en el cementerio de Vlieland, y unos doscientos más fueron enterrados en una fosa común cerca del faro de Brandaris, en Terschelling. No hay monumentos que marquen estas tumbas. [d]
El capitán Lancelot Skynner procedía de Easton on the Hill , cerca de Stamford, Inglaterra, donde su padre fue rector durante muchos años. Las placas de la antigua rectoría (conocida durante un tiempo como Lutine House) [16] y de la iglesia conmemoran a este y al capitán Skynner. [e]
El fracaso en la llegada del oro precipitó la misma crisis que se pretendía prevenir. [17]
El lugar del naufragio, el Vlie , era conocido por sus fuertes corrientes y el peligro de tormentas que obligaban a los barcos a llegar a la orilla. La zona está compuesta por bancos de arena y bancos de arena, que las corrientes desplazan continuamente, con canales a través de ellos: en 1666, durante la segunda guerra anglo-holandesa , el almirante Holmes había logrado penetrar en estos bancos de arena y encender la hoguera de Holmes , sorprendiendo a los holandeses que habían considerado los bancos de arena intransitables. La profundidad del agua también cambia constantemente, y esto ha provocado gran parte de la dificultad en los intentos de salvamento.
El Lutine naufragó en un canal poco profundo llamado IJzergat, que ahora ha desaparecido por completo, entre las islas de Vlieland y Terschelling. Inmediatamente después del naufragio del Lutine , el pecio comenzó a llenarse de sedimentos, lo que obligó a poner fin a los intentos de salvamento en 1804. Por casualidad, se descubrió en 1857 que el pecio había sido descubierto de nuevo, pero fue cubierto de nuevo en 1859. El pecio probablemente quedó parcialmente descubierto entre 1915 y 1916, aunque no se intentó rescatarlo debido a la Primera Guerra Mundial . [ cita requerida ]
Los archivos de Lloyd's fueron destruidos por el incendio en la sede de Lloyd's en 1838, y la cantidad de carga perdida se basa en la estimación realizada por Lloyd's en 1858: £ 1,2 millones, que consistían tanto en plata como en oro 60 años después del desastre. Solo se conoce con certeza la evaluación general de la carga y el monto del seguro . [18] El oro estaba asegurado por Lloyd's de Londres , que pagó la reclamación en su totalidad. Por lo tanto, los aseguradores poseían el oro bajo derechos de abandono y luego autorizaron intentos de salvarlo . Sin embargo, debido al estado de guerra, los holandeses también lo reclamaron como botín de guerra .
El 29 de octubre de 1799, el Almirantazgo ordenó al capitán Portlock que intentara recuperar el cargamento para beneficio de las personas a las que pertenece ; [19] Lloyd's también envió agentes para que inspeccionaran el naufragio. El Comité de Propiedades Públicas de Holanda ordenó a los Receptores de Naufragios locales que informaran sobre el naufragio, y FP Robbé, el Receptor en Terschelling, fue autorizado en diciembre de 1799 para comenzar las operaciones de salvamento. Las tres partes habían llamado la atención sobre la dificultad del salvamento debido a la posición desfavorable del naufragio y lo avanzado del año. En ese momento, el naufragio se encontraba aproximadamente a 7,5 metros (25 pies) de agua.
En 1821, el sucesor de Robbé como receptor en Terschelling, Pierre Eschauzier, solicitó con éxito al rey Guillermo I y por decreto real recibió el derecho exclusivo
para intentar salvar aún más el cargamento de la fragata inglesa Lutine , que naufragó entre Terrschelling y Vlieland en el año 1799, procedente de Londres y con destino a Hamburgo, y que tenía un capital muy considerable a bordo, consistente en oro y plata, así como miles de monedas españolas, que se cree que ascienden en total a 20 millones de florines holandeses. [20] [f]
A cambio, el Estado recibiría la mitad de todo lo recuperado. Eschauzier y sus herederos se convirtieron así en propietarios del pecio por decreto real y por eso se les conoce como los "salvadores decretales".
Los intentos de Eschauzier impulsaron a Lloyd's a dirigirse al gobierno británico para defender sus derechos sobre el naufragio. En 1823, el rey Guillermo revisó mediante un decreto posterior el decreto original: todo lo que "se había reservado al estado del cargamento de la fragata antes mencionada" fue cedido al rey de Gran Bretaña como muestra "de nuestros sentimientos amistosos hacia el Reino de Gran Bretaña, y de ninguna manera por una convicción del derecho de Inglaterra a cualquier parte del mencionado cargamento". [21] Esta parte fue posteriormente cedida de nuevo a Lloyd's. [ ¿cuándo? ]
Al parecer, el oro se almacenaba en toneles frágiles sujetos con aros de hierro débiles y la plata en toneles con aros de madera. Un año después del naufragio, estos toneles se habían desintegrado en gran medida y el mar había comenzado a dispersarse y cubrir el naufragio. [ cita requerida ]
Los registros de Lloyd's fueron destruidos por un incendio en 1838, y ahora se desconoce la cantidad real de oro perdido. En 1858, Lloyd's estimó el valor total en £1,2 millones, compuesto tanto de plata como de oro. [ cita requerida ] A pesar de las extensas operaciones, aún queda por recuperar más del 80%. [ cita requerida ] Un informe de un periódico no corroborado [ ¿cuál? ] de 1869 se refería a que las joyas de la corona holandesa estaban a bordo. [ cita requerida ]
1799–1801: Un relato de 1876 informa que los pescadores, con la sanción del gobierno holandés a cambio de dos tercios del salvamento recuperado, durante un año y medio antes de 1801 recuperaron £ 80,000 de lingotes que consistían en 58 barras de oro; 35 barras de plata; 42,000 pistolas de plata españolas ; 212 medias pistolas, 179 pistolas de oro españolas; con cantidades más pequeñas de cuartos; octavos y dieciseisavos de pistolas. Un relato de 1911 informa que, además del oro, la plata y las pistolas enumerados anteriormente, también se recuperaron 41,697 (no 42,000) pistolas de plata españolas; 81 Louis d'or dobles ; 138 Louis d'or simples y 4 guineas inglesas con un valor estimado de £ 83,000 libras esterlinas . [22] La parte de dos tercios del gobierno holandés fue acuñada nuevamente en florines holandeses por valor de 56.000 libras esterlinas . Se envió a Inglaterra un paquete de cucharas de plata con las iniciales "WS" y reconocidas como pertenecientes al capitán de Lutine ; asimismo, se identificó una espada rescatada como perteneciente al teniente Charles Gustine Aufrere. [23]
En agosto de 1800, Robbé recuperó un barril con siete lingotes de oro, que pesaban 37 kilogramos (82 libras) y un pequeño cofre que contenía 4.606 piastras españolas . Entre el 4 y el 5 de septiembre, se recuperaron dos barriles pequeños, uno de ellos con el fondo hundido, que contenían doce lingotes de oro. También hubo otras recuperaciones, más pequeñas, lo que convirtió a este año en el más exitoso de todos los intentos de salvamento; sin embargo, los gastos del salvamento fueron aún mayores que las recuperaciones en 3.241 florines.
En 1801, aunque se lograron recuperar los restos, las condiciones eran desfavorables y el pecio ya estaba lleno de sedimentos. En 1804, Robbé informó que la parte del pecio en la que se suelen encontrar los metales preciosos estaba cubierta por un gran trozo del costado del barco (que anteriormente se había encontrado colgando más o menos en ángulo), lo que impedía el trabajo de salvamento, que de otro modo sería posible. [24] Parece que en ese momento se abandonaron los intentos de salvamento.
En 1814, Pierre Eschauzier recibió 300 florines del rey holandés para su salvamento y recuperó "8 luises de oro y 7 piastras españolas extraídas del naufragio del Lutine". [25]
En 1821, Eschauzier formó un sindicato con la intención de utilizar una campana de buceo tripulada por ingleses anfibios . Sin embargo, el Sr. Rennie , el ingeniero murió ese año; en 1822, la campana de buceo llegó a fines de junio, pero las operaciones se vieron frustradas por el mal tiempo y la sedimentación del naufragio; en esta etapa, se calculó que el naufragio estaba a 1 metro (3 pies 3 pulgadas) bajo la arena. Aunque los intentos de salvamento continuaron hasta 1829, se logró poco y la campana de buceo se vendió a la marina holandesa. En 1835, el banco de arena que cubría Lutine se encogió y se movió hacia el sur, con la profundidad del agua siendo de 9 a 10 metros (30 a 33 pies) y se hicieron intentos esporádicos de salvamento. Los intentos posteriores de recaudar capital fueron en gran medida infructuosos.
En 1857 se descubrió por casualidad que «se había formado un canal que atravesaba el banco de arena de Goudplaat y que pasaba por encima del pecio, de modo que este no solo estaba libre de arena, sino que también se había hundido más bajo la superficie con el canal [...] la proa y la popa, junto con las cubiertas y los costados, se habían desprendido por completo, dejando solo la quilla con la quilla por encima y algunas costillas unidas a esta». [26] Los trabajos de recuperación se reanudaron de inmediato, ahora con buzos con casco ( helmduikers ) y buzos con campana ( klokduikers ), estos últimos con una campana llamada Hollandsche Duiker ('buzo holandés'). Sin embargo, un gran número de salvadores no autorizados también mostraron interés, lo que llevó al gobierno holandés a colocar un cañonero en la zona. A lo largo de la temporada se recuperaron aproximadamente 20.000 florines en metálico.
La temporada de 1858 se vio afectada por el mal tiempo, pero se encontraron 32 lingotes de oro y 66 de plata. También se descubrió la campana de este barco (véase más abajo). En 1859 se descubrió que el tesoro se había almacenado en la popa del barco y que la popa estaba de lado, con el lado de estribor hacia arriba y el lado de babor hundido en la arena. En esta zona, sin embargo, solo se encontraron 4 lingotes de oro, 1 de plata y más de 3.500 piastras.
En 1859 se recuperó el timón del naufragio, que se transportó a Lloyd's y se utilizó para fabricar un escritorio y una silla para Lloyd's de Londres. [27] Estos todavía se conservan en Lloyd's y se utilizan en ocasiones especiales. Sobre la mesa hay una placa de plata con el texto:
Buque HBM La Lutine.
Fragata de 32 cañones comandada por el capitán Lancelot Skynner, RN, zarpó de Yarmouth Roads en la mañana del 9 de octubre de 1799 con una gran cantidad de especies a bordo y naufragó frente a la isla de Vlieland esa misma noche.
Cuando todos a bordo estaban perdidos excepto un hombre.
La silla tiene una inscripción similar.
Menos conocido es que además de la mesa y la silla, también se fabricaron dos juegos de tinta con la madera del timón. Estos presentan el escudo de armas de Lloyd y una placa de plata con el texto: Juego de tintas fabricado con timón de Lutine con placa de plata ESTE TINTERO está fabricado con el TIMÓN de la fragata LUTINE que naufragó frente a la isla de Vlieland el 9 de octubre de 1799. El timón se recuperó en 1859 después de estar sumergido 60 años.
En 1860, la profundidad del naufragio había alcanzado los 14 metros y la cantidad de material rescatado estaba disminuyendo. No obstante, durante los cuatro años que duró el naufragio se habían recuperado materiales por valor de medio millón de florines: 41 lingotes de oro, 64 lingotes de plata y 15.350 monedas diversas, y el sindicato pagó una rentabilidad del 136 %; los intentos finalmente se detuvieron en 1863, cuando el naufragio volvió a llenarse de sedimentos. [g]
Se informa que entre 1860 y 1889 se realizaron intentos de salvamento que permitieron recuperar 11.164 monedas valoradas en 4.600 dólares. [28]
En 1867, un inventor, Willem Hendrik ter Meulen, propuso utilizar un 'zandboor' ('taladro de arena'), un dispositivo que introducía agua en el lecho arenoso del mar para despejar el camino para un buceador con casco [29] y firmó un contrato de tres años, que posteriormente se prorrogó por otros tres años y luego por otros veinte años. El plan era que cuando la profundidad del agua alcanzara los 7 metros (23 pies), la máquina se utilizaría para excavar la misma profundidad de arena hasta el naufragio. Ter Meulen compró un remolcador de vapor de 50 hp con casco de acero y propulsado por ruedas de paletas, el Antagonist . El motor se modificó de tal manera que pudiera desconectarse de las ruedas de paletas y usarse para impulsar la bomba centrífuga 'whirlpool'. La bomba era capaz de bombear agua a un ritmo de 21,5 metros cúbicos por minuto (760 pies cúbicos/min), pero las pruebas demostraron que 1,5 metros cúbicos por minuto (53 pies cúbicos/min) eran suficientes, y el 'zandboor' tardó sólo un par de minutos en penetrar hasta el pecio. También se comprobó que la arena no se derrumbó una vez que el buzo descendió por el agujero perforado hasta la cavidad excavada por la máquina.
Desafortunadamente, el pecio permaneció muy cubierto de sedimentos, con una profundidad de agua que variaba entre un máximo de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) (en 1873) y un mínimo de 5 metros (16 pies) (en 1868 y nuevamente en 1884). Sin embargo, ter Meulen fue responsable de restablecer los puntos de referencia utilizados para tomar tránsitos del lugar del naufragio y de establecer su posición : 53°20′35″N 5°01′34″E / 53.34306, -5.02611 .
En 1886, Lloyd's rescató un cañón y se lo regaló a la reina Victoria : ahora está en exhibición en el Castillo de Windsor . Otro fue ofrecido a la City of London Corporation y está en exhibición en el Guildhall de Londres . Un último cañón fue cedido al club deportivo Lloyd's en Essex . Hay más en exhibición en el Stedelijk Museum de Ámsterdam , y al menos cuatro están en Terschelling. Se recuperaron varias monedas y pequeñas reliquias por un valor de 700 libras esterlinas. [30]
En 1891 se encontraron algunas monedas pequeñas y en 1896 se regaló un cañón a la reina Guillermina. [30]
En 1898, se recuperaron 2 cwt largos (200 lb o 100 kg) de madera, que se donaron a la Asociación de Aseguradores de Liverpool, cuyo presidente hizo que se convirtiera en una silla. [27] Se desconoce dónde se encuentra esta silla en la actualidad.
En 1911 se organizó una Compañía de Salvamento para rescatar el supuesto tesoro. [31] En 1912 se informó que este esfuerzo recuperó monedas de plata, cañones, balas de cañón, metralla y un ancla, pero ningún tesoro. [28]
En 1913, las dos anclas de proa del barco, cada una con un peso de 3.900 kilogramos (8.600 libras), fueron recuperadas y puestas en exposición en Ámsterdam. Lloyd's consideró colocar las anclas como monumento detrás de la Royal Exchange en lugar de una estatua de Sir Robert Peel , pero esto no se llevó a cabo y solo las anclas de madera, marcadas con Lutine , fueron enviadas a Lloyd's. Se dice que el estallido de la Primera Guerra Mundial impidió otro intento de salvamento. [32]
En 1933 se intentó rescatar el supuesto tesoro, [33] pero se detuvo cuando la campana de salvamento fue destrozada por una mina naval de la Primera Guerra Mundial . [34] Esto fue seguido por otro intento fallido en 1934. [35]
En 1938 se hizo otro intento de rescatar el supuesto tesoro. [36] Durante este intento, se utilizó la draga más grande del mundo (75 metros de largo, 23 metros de ancho), Karimata , que era operada por la compañía minera anglo-holandesa Billiton . A pesar de estos medios espectaculares, solo se levantó un lingote de oro en esta ocasión, [37] junto con 8 monedas de oro y 123 de plata, 13 toneladas de acero, 3 toneladas de plomo, 18 metros cúbicos de madera de naufragio, 5 cañones y algunos otros objetos. La expedición, que le costó a Billiton 442.500 florines holandeses , arrojó un retorno de solo 189.035. [ cita requerida ]
En 1956, el ingeniero holandés van Wienen propuso la construcción de un enorme pontón flotante (de 35 metros de diámetro) para explorar hasta 10 metros de profundidad en la arena mientras seguía la trayectoria del náufrago desde su encallamiento hasta su desprendimiento. Pero no se encuentra financiación para este ambicioso proyecto de 1,5 millones de florines y su "platillo sumergible" permanece en la fase de proyecto 36. [ cita requerida ]
En 1979, a petición de los cazadores de tesoros submarinos neozelandeses Lyle Henry Mortmore y Kelly Tarlton37, se dirige una campaña de rastreo a cargo de la empresa Oretech, que localiza más de 4.000 objetos utilizando las últimas tecnologías de la información. Esto permite establecer con precisión cuál fue la trayectoria del Lutine en su perdición. Al año siguiente, se alquila un buque de suministro estadounidense, el Yak, equipado con dos grandes turbinas para evacuar grandes cantidades de arena mediante la presión del chorro. Si bien este método ha demostrado su eficacia en otros casos de pecios arenados, y a pesar de la avanzada tecnología que se ha utilizado para el avistamiento, este nuevo astillero es otra decepción. Las turbinas cavan pozos de 25 metros de diámetro y ocho metros de profundidad en el espacio de media hora, pero solo se recuperan diversos escombros, anclas y un fragmento de tubería perdido por una draga durante un sitio anterior. No se puede garantizar que estos descubrimientos pertenecieran al Lutine, pero fueron enviados a Nueva Zelanda, donde Kelly Tarlton los exhibió como provenientes del Lutine en su museo de naufragios en Waitangi. [ cita requerida ]
En el preámbulo de la Ley Lloyd's de 1871 se ofrece una breve historia de las pérdidas y los intentos de salvamento :
Y considerando que en o alrededor del año 1799 un buque de guerra de la Marina Real, llamado Lutine, naufragó en la costa de Holanda con una cantidad considerable de especies a bordo, aseguradas por suscriptores de Lloyd's, que eran miembros de la Sociedad, y otros, y que Holanda estaba entonces en guerra con este país, el buque y la carga fueron capturados, y algunos años después el Rey de los Países Bajos autorizó a ciertas empresas funerarias a intentar el salvamento adicional de la carga con las condiciones (entre otras) de que ellos pagarían todos los gastos, y que la mitad de todo lo que se recuperara les pertenecería, y que la otra mitad iría al Gobierno de los Países Bajos, y posteriormente el Rey de los Países Bajos cedió al Rey Jorge IV en nombre de la Sociedad de Lloyd's, la parte de la carga que había sido reservada al Gobierno de los Países Bajos:
Y considerando que de vez en cuando se han llevado a cabo operaciones de salvamento del naufragio del Lutine, y que una parte de la suma recuperada, que asciende a aproximadamente veinticinco mil libras, está en virtud de la cesión antes mencionada bajo la custodia o el control del Comité para la gestión de los asuntos de Lloyd's: [...]
Y considerando que es conveniente que se continúen las operaciones de salvamento del naufragio del Lutine, y que se tomen disposiciones para la aplicación a tal efecto, en la medida en que sea necesario, del dinero que pueda recibirse en el futuro de esas operaciones, y para la aplicación a fines públicos o de otro tipo de la suma antes mencionada de veinticinco mil libras, y del residuo de dinero no reclamado que se reciba en el futuro como se mencionó anteriormente [...]
La propiedad del oro restante, no salvado, se reparte en medias acciones entre los "salvadores decretales" y la Sociedad de Lloyd's, siendo la propiedad de Lloyd's regida por los términos de la Ley de Lloyd's de 1871, §35:
Operaciones de salvamento en relación con el naufragio del Lutine La Sociedad podrá, de tiempo en tiempo, hacer o unirse a hacer todas aquellas cosas legales que considere convenientes con vistas a seguir salvando del naufragio del Lutine, y retener, recibir y aplicar para ese propósito tanto del dinero que se reciba por medio del salvamento como considere conveniente de tiempo en tiempo, y el dinero neto producido por ello, y la mencionada suma de veinticinco mil libras, se aplicarán a fines relacionados con el envío o el seguro marítimo, de acuerdo con un plan que preparará la Sociedad y confirmará por Orden de Su Majestad en Consejo, por recomendación de la Junta de Comercio, después o sujeto a dicho aviso público a los reclamantes de cualquier parte del dinero antes mencionado que ingrese, y dicha investigación de reclamaciones, y cualquier prohibición de reclamaciones no realizadas o no probadas, y tal reserva de derechos (si las hubiera), como la Junta de Comercio considere adecuada.
La campana del barco (con la inscripción "ST. JEAN – 1779") fue recuperada el 17 de julio de 1858. La campana se encontró enredada en las cadenas que originalmente iban desde la rueda del barco hasta el timón , y originalmente se dejó en este estado antes de ser separada y colgada de nuevo del estrado de la Sala de Aseguramiento de Lloyd's. Pesa 48 kilogramos (106 libras) y tiene 46 centímetros (18 pulgadas) de diámetro. Sigue siendo un misterio por qué el nombre de la campana no se corresponde con el del barco. La campana se tocaba tradicionalmente cuando llegaba la noticia de un barco retrasado: una vez por la pérdida de un barco (es decir, malas noticias) y dos veces por su regreso (es decir, buenas noticias). La campana sonaba para detener la transacción comercial mientras todos los corredores y aseguradores eran informados de la noticia simultáneamente. Esto se debió a que a menudo se colocaba un reaseguro sobre un buque en mora (para que un asegurador pudiera cerrar sus libros sobre un bloque de negocios más antiguos), lo que hacía que la información más reciente sobre un buque fuera muy importante para un contrato de reaseguro parcialmente colocado. La campana ha desarrollado una grieta y la práctica tradicional de hacer sonar las noticias ha terminado: la última vez que sonó para informar sobre un buque perdido fue en 1979 y la última vez que sonó para anunciar el regreso de un buque en mora fue en 1989. [38]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el propagandista de radio nazi Lord Haw-Haw afirmó que la campana sonaba continuamente debido a las pérdidas de barcos aliados durante la Batalla del Atlántico . De hecho, la campana sonó una vez, con un solo toque, durante la guerra, cuando se hundió el Bismarck . [39]
Suena cuando muere un miembro de la Familia Real y se escuchó después de las muertes de Diana, Princesa de Gales , Su Alteza Real el Príncipe Felipe, Duque de Edimburgo , [40] la Reina Isabel la Reina Madre y la Reina Isabel II . [41] Ahora se toca con fines ceremoniales para conmemorar desastres como el desastre del 11 de septiembre , el tsunami asiático y los atentados de Londres , y siempre se toca al principio y al final de los dos minutos de silencio en el Día del Armisticio . [ cita requerida ] Se tocó una vez después de la muerte de Richard Rogers , arquitecto del actual edificio Lloyd's. [42]
La campana ha estado colgada en cuatro salas de suscripción sucesivas del Lloyd's : [38]
En Lloyd's también hay una silla y una mesa hechas con el timón de la fragata . El timón fue rescatado el 18 de septiembre de 1858. Este mueble estaba anteriormente en la sala de escritura de Lloyd's y fue utilizado por el presidente de Lloyd's en la asamblea general anual de miembros, pero ahora se conserva en la antigua biblioteca del edificio de Lloyd's . [ cita requerida ]
Enlaces externos
Medios relacionados con HMS Lutine (barco, 1779) en Wikimedia Commons