Longmoor Camp es un campamento del ejército británico cerca de las carreteras A3 y A325 en y alrededor de los asentamientos de Longmoor , Liss y Liphook en Hampshire , Inglaterra. La calle principal de la parte de Longmoor del campamento está construida sobre una antigua calzada romana, la vía de Chichester a Silchester , mientras que el pueblo de Greatham se encuentra al oeste. El área combinada de campamento y entrenamiento cubre 1.783 hectáreas (4.410 acres) de áreas boscosas , brezales , humedales y zonas duras. [1] El campamento de Longmoor y las áreas de entrenamiento todavía están activos y son mantenidos por la Organización de Infraestructura de Defensa .
El campo está ocupado por la Unidad de Escolta de la Real Policía Militar . [2]
En 1863, el Departamento de Guerra había requerido campos de entrenamiento adicionales para las tropas del ejército británico . Compraron extensiones de tierra por un total de 781 acres (316 ha) de Her Majesty's Woods, Forests and Lands en Hogmoor Inclosure y Longmoor en las fronteras de Surrey y Hampshire . [3] Sin embargo, el cuartel principal del ejército estaba en Aldershot Garrison , lo que requirió una marcha de 20 millas (32 km) o un costoso viaje en tren para acceder a los nuevos campos de entrenamiento. Esta distancia también requería pasar la noche, lo que generalmente se lograba montando tiendas de campaña al este de la carretera A325 . [4]
Por lo tanto, se tomó la decisión de construir dos campamentos permanentes cerca del bosque Woolmer . La propuesta era construir 140 cabañas de madera en cada sitio, cada una de 72 pies (22 m) de largo y 21 pies (6,4 m) de ancho, [5] dando alojamiento combinado para 5.000 hombres. [6] El primer sitio fue trazado en 1899 por la Infantería Ligera de las Tierras Altas , bajo el mando de los Ingenieros Reales . Esto se convirtió en el Campamento Bordon , un área de aproximadamente 1 milla (1,6 km) de largo por 0,5 millas (0,80 km) de ancho. [6] Con la construcción restringida en el primer sitio por la Segunda Guerra Bóer , el ejército comenzó a trabajar en Longmoor Camp . Después de ser trazado por los Ingenieros Reales en agosto de 1900, los materiales de construcción fueron transportados desde la estación de tren de Bentley , con el daño resultante de los motores de tracción comerciales en las vías públicas, lo que provocó la primera prueba de camiones con neumáticos para el ejército británico. [6]
En noviembre de 1902, el Departamento de Guerra compró la propiedad Broxhead Warren de 550 acres (220 ha) a Sir David Miller Barbour [7] por £ 20 000, además de una compra adicional por £ 18 000 a principios de 1903. [6] Se decidió que Los campos de Longmoor llevarían el nombre de batallas exitosas y lugares de la Guerra de los Bóers. Los alojamientos de los oficiales recibieron el nombre de los comandantes de la Guerra de los Siete Años , Amherst y Wolfe . [6]
En mayo de 1903, el 1.er Batallón de los Highlanders de Argyll y Sutherland y el 2.º Batallón del Regimiento de Wiltshire fueron los primeros en ocupar el campamento de Longmoor. Sin embargo, estaba construido en un terreno cenagoso y las tropas inmediatamente comenzaron a quejarse de problemas y de los médicos de mala salud. El Departamento de Guerra tomó inmediatamente la decisión de trasladar 68 de las cabañas de Longmoor al campamento de Bordon, entre 4 millas (6,4 km) y 6 millas (9,7 km) de distancia. [3]
Cuando el ejército canadiense buscaba una base europea, el ejército británico les ofreció los campos militares de Bordon y Longmoor, de los que se hicieron cargo en su totalidad a partir de septiembre de 1939 bajo el mando de un oficial británico al mando del servicio local y del personal civil. [8]
Longmoor albergó a 5 ingenieros reales del regimiento de entrenamiento ferroviario [9] que en 1948 se convirtió en el 16 regimiento de entrenamiento ferroviario y permaneció en Longmoor hasta que el Royal Corps of Transport asumió la función ferroviaria en 1965. [10] Longmoor Military Railway finalmente cerró el 31 de octubre 1969. [11]
Longmoor Camp sigue siendo [12] un campo de entrenamiento operativo que incluye un centro de entrenamiento urbano [13] y extensos campos de tiro. [14] También alberga las unidades de entrenamiento de escolta de la Real Policía Militar . [15] [16] [17]
En 2000, Longmoor Camp organizó un campamento de entrenamiento de 10 días para el elenco de Band of Brothers , la galardonada miniserie de HBO sobre la Compañía E (Easy), el 506.º Regimiento de Infantería Paracaidista, la 101.ª División Aerotransportada durante la Segunda Guerra Mundial en Europa, antes de rodaje. El capitán Dale Dye , un veterano de la Marina que recibió la Medalla de la Estrella de Bronce con Combate "V" por su heroísmo durante la Guerra de Vietnam y que también interpreta al coronel Robert Sink en la miniserie, dirigió el campo de entrenamiento como asesor militar senior. [18] [19]
Después de revisar el proyecto de traslado de las cabañas de madera de 1905, las distancias necesarias y el terreno a recorrer, se tomó la decisión de construir líneas ferroviarias gemelas de 457 mm ( 18 pulgadas ) para transportar las cabañas. La construcción y operación del Ferrocarril Ligero Woolmer se encargó a la 53.a Compañía Ferroviaria especializada de los Royal Engineers, [3] transferida desde Chattenden Camp en Chatham, Kent . [5]
Si bien la colocación de las vías, colocadas a 6,7 m (22 pies) de distancia entre sí, resultó relativamente fácil, el movimiento de las cabañas no. Con un peso de hasta 40 toneladas (44 toneladas), cada cabaña se elevaba manualmente a 2,1 m (7 pies) en el aire mediante gatos hidráulicos, para permitir la colocación de siete carros de ruedas debajo. Trasladado a la vía férrea y equilibrado sobre ambas vías en carros ferroviarios, fue precedido luego por una plataforma sobre la que se colocaron: una caldera vertical ; un torno de vapor; un tanque de agua de 200 galones imperiales (910 L; 240 gal EE.UU.). Los caballos gemelos proporcionados por el Cuerpo de Servicio del Ejército de las Compañías 13 y 59 [3] luego arrastrarían una cuerda de acero hasta 500 yardas (460 m) por la vía del tren. Allí se sujetaría a un árbol, a algo más sólido, o si no se dispusiera de nada más, a un ancla terrestre . Luego, el cabrestante impulsado por vapor tiraba de la cabaña hacia adelante y se repetía todo el proceso. [5]
La ruta llevó las cabañas a través de la parte trasera de los rangos No.2 y No.3, directamente a través del rango No.1, a través del cruce de Whitehill y a través del recinto de Hogmoor, hasta el campamento de Bordon. [3] [5] La velocidad promedio fue de 3 millas por hora (4,8 km/h), y se requirió asistencia adicional de un motor de tracción a vapor para subir colinas empinadas y arrastrar cuerdas y anclas en pendientes de más de 1:6. [5] El ritmo promedio de traslado fue de tres cabañas por semana, con un conjunto récord de una cabaña trasladada en un día, a pesar de haber sido colocada en el tranvía la noche anterior. [5]
Una vez que las cabañas estuvieron en Bordon, los Ingenieros Reales de la 23ª Compañía de Campo las colocaron. El traslado de las cabañas se completó en mayo de 1905. [3] [5] Hubo una serie de accidentes notables. En junio de 1903, un zapador murió aplastado debajo de una cabaña, mientras el equipo intentaba levantar la grúa bajo la lluvia. Una segunda cabaña se deslizó de sus vagones de ferrocarril en Whitehill y fue abandonada. Posteriormente se convirtió en la comisaría de policía local . [5]
El tren ligero Woolmer original fue totalmente autorizado por una ley del Parlamento en 1902. En 1905, London and South Western Railway había abierto el tren ligero Bentley y Bordon , que conectaba con una nueva estación en Bordon . [20] [21]
La Oficina de Guerra decidió formalizar el Ferrocarril Ligero Woolmer como una instalación de instrucción a tiempo completo, después de haber tenido que trasladar las Compañías Ferroviarias 8.ª y 10.ª de los Royal Engineers de Chatham, para apoyar a la 53.ª Compañía en Longmoor en la tarea de traslado de la cabaña. [3] Debido a las pendientes pronunciadas del Woolmer Light Railway, rápidamente examinadas pero superadas por la energía de vapor anclada, los Ingenieros Reales examinaron una alineación enmendada para la propuesta de 4 pies 8+Línea de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm), que se acerca a la carretera Whitehill - Greatham.[3]
En Longmoor se construyeron talleres, almacenes y un cobertizo para locomotoras; algunos de los materiales utilizados se recuperaron del ferrocarril militar de Suakin a Berber , construido durante la campaña de Sudán de la década de 1880 . [3] Después de que se completaron las obras para convertir y retransmitir la línea en 1907, pasó a ser conocida a partir de 1908 como el Ferrocarril Militar Instruccional Woolmer . Después de que se inauguró la extensión de Liss en 1933, con una plataforma adyacente a las del Ferrocarril del Sur que daba servicio a la Línea Directa de Portsmouth , pasó a llamarse Ferrocarril Militar de Longmoor en 1935. Woolmer siguió siendo uno de los postes (cajas de señales) del LMR. [22]
Aunque inicialmente era una línea de extremo a extremo de vía única (más tarde vía doble desde Whitehill hasta la estación Longmoor Downs) que iba de norte a sur desde Bordon y finalmente hasta Liss, a partir de 1942 un circuito adicional corría hacia el este desde la estación Longmoor Downs en el campamento a través de una estación. en Hopkins's Bridge hasta un cruce triangular en Whitehill. Esto proporcionó una carrera circular, lo que permitió un mejor entrenamiento sin la necesidad de dar vueltas a los trenes en la terminal. La nueva línea se llamó Hollywater Loop. [23] Como ferrocarril de entrenamiento tanto para el ejército como más tarde para la inspección ferroviaria , se construía y deconstruía a menudo. [24]
Además del uso militar, el área es utilizada por los raposeros de Goschen , los raposeros de Chiddingfold , Leconfield y Cowdray, y la caza de Hampshire . [25]