Una gran proporción del peso de un semirremolque es soportada por una unidad tractora , o un conjunto de eje delantero desmontable conocido como dolly , o la cola de otro remolque . El peso del semirremolque es semi-soportado (medio soportado) por sus propias ruedas, en la parte trasera del semirremolque. [2] [3] [4] [5] Un semirremolque normalmente está equipado con un tren de aterrizaje (patas que se pueden bajar) para sostenerlo cuando está desacoplado. Muchos semirremolques tienen ruedas que se pueden desmontar totalmente y también son reubicables [6] (reposicionables) para distribuir mejor la carga a los factores de peso de las ruedas portantes. [7] Los semirremolques son más populares para el transporte que los remolques completos , que tienen ejes delanteros y traseros. La facilidad de marcha atrás se cita como una de las principales ventajas del semirremolque. Un tractor de carretera acoplado a un semirremolque a menudo se denomina camión semirremolque o "semi" en América del Norte y Australia, y camión articulado o "artic" en el Reino Unido.
Los semirremolques con dos unidades de remolque se denominan B-doubles (inglés australiano) o tractores-remolques en tándem , [8] plataformas en tándem o dobles (inglés americano). Otros términos utilizados son " B-train " o (cuando hay tres o más remolques) " road train ". Una combinación de doble remolque es posible con el uso de un dolly , o "converter dolly" (inglés australiano y americano), esencialmente uno a tres ejes adicionales colocados debajo de la parte delantera de un segundo semirremolque. El primer semirremolque está conectado a la unidad de potencia mediante el acoplamiento de quinta rueda del tractor, mientras que el dolly convertidor, ya unido al segundo semirremolque, está conectado al primer semirremolque con una barra de tiro. En inglés australiano, la unidad tractora se denomina "prime-mover", y la combinación de un prime-mover y un remolque se conoce como "semi-trailer", "semi" o single. Algunos fabricantes populares son Kenworth , Iveco , Freightliner , MAN , Scania , Mercedes-Benz , DAF , Renault Trucks , Volvo , Peterbilt y Mack .
Propiedades
Un anuncio de semirremolques de 1920
Los semirremolques fueron inventados por August Fruehauf en 1914.
Los tractores de carretera y los semirremolques son responsables del transporte de una gran proporción de la carga. Con 1.170.117 millones de toneladas-kilómetro transportadas de esta manera en la Unión Europea, incluido el Reino Unido, los tractores de carretera y los semirremolques representan el 77,6% del total de toneladas-kilómetro transportadas en 2015, según Eurostat. [9]
En el transporte por carretera , los semirremolques predominan sobre los remolques completos debido a su flexibilidad. Los remolques se pueden acoplar y desacoplar rápidamente, lo que permite moverlos para cargarlos y transportarlos entre depósitos. Si falla un grupo motor, otro tractor puede reemplazarlo sin alterar la carga.
En comparación con un remolque completo, un semirremolque acoplado a una unidad tractora es más fácil de dar marcha atrás, ya que solo tiene un punto de giro (el acoplamiento), mientras que un remolque completo tiene dos puntos de giro (el acoplamiento y el enganche de la barra de tracción ). Los tractores especiales, conocidos como camiones de maniobra o camiones lanzadera, pueden maniobrar fácilmente los semirremolques en un depósito o en transbordadores de carga y descarga. Estos tractores pueden levantar el acoplamiento para que las patas del remolque se despeguen del suelo.
Un camión rígido y un remolque completo se articulan dentro de la longitud del área de carga, por lo que un semirremolque puede tener un área de carga continua más larga. Debido a esto, un semirremolque puede transportar objetos más largos ( troncos , tuberías , vigas , vías de tren ). Esto depende de la legislación; en algunos países europeos, un remolque completo puede ser tan largo como un semirremolque. Sin embargo, dado que un camión rígido es más largo que un semirremolque, esto aumenta la longitud total de la combinación, lo que lo hace menos maniobrable.
Para el transporte de cargas pesadas o para una mayor maniobrabilidad, algunos semirremolques están equipados con dirección en las ruedas traseras, controlada electrohidráulicamente. Las ruedas de todos o algunos de los ejes traseros pueden girarse en diferentes ángulos para permitir un paso por curvas más cerradas, o en el mismo ángulo (la llamada dirección "de cangrejo") para mover la parte trasera del remolque lateralmente.
Acoplamientos
Los dos tipos de acoplamientos son el acoplamiento de quinta rueda y el acoplamiento automático. En algunas aplicaciones, no se instala ningún acoplamiento separable y el remolque se atornilla a la unidad tractora mediante un cojinete y patas basculantes, como las que se utilizan debajo de una placa protectora de quinta rueda.
Acoplamiento de quinta rueda
El vehículo tractor tiene una placa de acoplamiento ancha, conocida como acoplamiento de quinta rueda , atornillada a su chasis, sobre la que se apoya y pivota el semirremolque. A medida que el tractor da marcha atrás debajo del remolque, un pivote de dirección debajo de la parte delantera del remolque se desliza hacia una ranura en la placa de deslizamiento y las mordazas de la quinta rueda se cierran sobre él. El conductor tiene que levantar las patas del remolque manualmente y acoplar las líneas de freno de aire y los cables eléctricos. Algunos remolques de plataforma baja, como los de plataforma baja y los transportadores de automóviles, tienen un tren de aterrizaje eléctrico debido a que la distancia al suelo necesariamente es baja, lo que impide el uso de un tren de aterrizaje convencional.
Tipos
Existen distintos tipos de semirremolques diseñados para transportar distintas cargas.
Los anchos comunes son 8 pies (2,44 m), [10] y 2,6 metros (102,36 pulgadas). [11] En términos generales, la mayoría de los remolques de tipo norteamericano utilizan dos ejes con cubos de doble neumático que suman 8 ruedas, mientras que la mayoría de los remolques de tipo europeo utilizan tres ejes con cubos de un solo neumático que suman 6 ruedas, y uno de los ejes se puede levantar para cargas más livianas y ahorrar en desgaste de neumáticos, frenos y ejes. Casi todos los remolques modernos lo suficientemente altos están equipados con una protección inferior trasera para evitar que los automóviles pasen más allá del borde trasero del remolque, y la mayoría también tienen protecciones inferiores laterales por la misma razón. También hay otras diferencias menores con respecto a la profundidad del pivote, la iluminación, las cerraduras de las puertas, etc., aunque la mayoría de los camiones tractores construidos especialmente pueden transportar la mayoría de los tipos de remolque independientemente del continente en el que se hayan construido y las diferencias entre ellos.
Los semirremolques tipo caja o furgón son el tipo más común. Son simplemente una caja de metal sobre ruedas con algunas puertas en la parte trasera, aunque algunos ofrecen puertas de acceso adicionales en los laterales. Las longitudes estándar en América del Norte son 28 pies 0 pulgadas (8,53 m), 32 pies 0 pulgadas (9,75 m), 34 pies 0 pulgadas (10,36 m), 36 pies 0 pulgadas (10,97 m), 40 pies 0 pulgadas (12,19 m), 45 pies 0 pulgadas (13,72 m), 48 pies 0 pulgadas (14,63 m), 53 pies 0 pulgadas (16,15 m) y 57 pies 0 pulgadas (17,37 m). [11] Debido a las regulaciones de longitud máxima y la necesidad de maximizar la carga dentro de dichas regulaciones, casi todos los semirremolques europeos tienen 13,60 m (44 pies 7 pulgadas) de longitud.+7 ⁄ 16 pulgadas) de largo.
Los remolques con carrocería de autobús se enganchan a una unidad tractora para formar un autobús de remolque, una alternativa sencilla a la construcción de un autobús rígido.
Los remolques para transportar automóviles transportan varios automóviles, generalmente automóviles nuevos del fabricante. En los EE. UU. y en otros lugares, los remolques para transportar automóviles también suelen transportar vehículos usados. Existen variantes similares que pueden transportar carretillas elevadoras, vehículos comerciales ligeros y tractores agrícolas. Las versiones de un solo piso se utilizan para vehículos más grandes.
Los remolques Conestoga son una forma especial de remolque de plataforma con techo retráctil flexible y revestimientos utilizados para transportar piezas grandes de equipo que solo se pueden levantar con una grúa aérea, pero que también necesitan protección contra el clima durante el tránsito.
Los toldos corredizos o tautliners son similares a los semirremolques de caja, excepto que los laterales son cortinas móviles hechas de tela reforzada recubierta con un revestimiento impermeable. En otras palabras, se trata básicamente de un semirremolque de plataforma con protección aerodinámica y climática adicional, así como una mayor seguridad de la carga. Por lo general, tienen un sistema de sujeción de correas y hebillas cada pie (30 cm) aproximadamente para mantener la cortina tensa y protegida de los elementos. Además, algunos tienen puertas extraíbles montadas en el semirremolque, para ayudar a reforzar la carga y evitar abultamientos. El propósito de un toldo corredizo es combinar la seguridad y la resistencia a la intemperie de un semirremolque de caja con la facilidad de carga de un semirremolque de plataforma. Los toldos corredizos son uno de los tipos de remolque más comunes en Europa.
Los remolques de plataforma abatible (también llamados remolques de plataforma escalonada o remolques con bastidor escalonado) tienen un piso que desciende un nivel una vez que está libre de la unidad tractora; los tipos más comunes de remolques de plataforma abatible son los de plataforma plana y los de lona lateral.
Los remolques de dos pisos o de dos pisos tienen un segundo piso fijo, con bisagras o móvil para permitirles transportar más mercancías paletizadas. En general, un remolque de dos pisos puede transportar 40 paletas, a diferencia de las 26 de un remolque estándar. Los remolques de dos pisos generalmente son una construcción de bastidor escalonado y la mayoría son de caja o de lona lateral, con remolques de caja que tienen una plataforma fija o móvil (flotante), y los de lona lateral que tienen una segunda plataforma fija o con bisagras; esta segunda plataforma con bisagras generalmente se abre hacia una posición a lo largo del remolque y se puede dividir en dos o tres secciones para permitir una mayor flexibilidad de carga. En Australia y Nueva Zelanda, se los conoce como remolques de entrepiso o de entrepisos para abreviar.
Los remolques para transporte de material seco a granel (petroleros "británicos") se parecen a los grandes camiones cisterna, pero se utilizan para cemento, arena, barita , harina y otros materiales en polvo secos.
Los remolques volcadores (los "volquetes británicos") son remolques en los que se puede levantar un extremo para permitir que la carga (a menudo, materiales de construcción o productos agrícolas) se deslice hacia el otro extremo. Por lo general, tienen bisagras en la parte trasera y se levantan en la parte delantera, pero también se utilizan remolques volcadores con descarga lateral.
Las plataformas planas, o plataformas planas, constan únicamente de un piso de carga y barandillas laterales desmontables y un mamparo en el frente para proteger el tractor en caso de que se desplace la carga. Pueden transportar casi cualquier cosa que se pueda apilar y sujetar con correas .
Los remolques con tolva o tolvas para granos generalmente se utilizan para transportar granos, pero también se pueden usar para transportar otros materiales.
Los cargadores se utilizan para transportar paneles de vidrio sobre plataformas. Tienen una base abierta para maximizar la altura de carga y todo el remolque se puede elevar y bajar durante la carga, para permitir la carga segura de paneles de vidrio frágiles. [12]
Los remolques intermodales tienen un diseño de bastidor similar al de los remolques de caja, pero sin ningún tipo de capacidad integral de transporte de carga, ya que están diseñados para transportar una variedad de contenedores intermodales estándar.
Los remolques con fondo móvil tienen una cinta transportadora en la parte inferior de la tolva del remolque que empuja el material de carga hacia afuera de la parte trasera del remolque. No es necesario elevar la tolva para depositar los materiales.
Los remolques para ganado se utilizan para transportar ganado como vacas, caballos, cerdos, ovejas, etc. Por lo general, tienen dos niveles (o tres para cerdos) para maximizar la capacidad.
Los remolques Lowboy (de plataforma baja "británicos/australianos") son un tipo de plataforma en la que el piso de carga está lo más cerca posible del suelo y se utilizan más comúnmente para transportar equipos pesados, grúas, excavadoras, etc.
Los remolques frigoríficos son remolques tipo caja con una unidad de calefacción/refrigeración ( reefer ) acoplada y paredes aisladas, que se utilizan para transportar productos, alimentos congelados, carne, flores, etc. No son tan comunes, pero también se producen en modelos tautliner con cortinas más gruesas para mantener la temperatura.
Los remolques cisterna frigoríficos están bien aislados o refrigerados para transportar alimentos líquidos a granel, como azúcar líquido, agua, vino, leche o jugos.
Los semirremolques con elevadores laterales tienen una grúa hidráulica montada en cada extremo del chasis que permite cargar y descargar contenedores de envío sin necesidad de una carretilla elevadora u otro equipo de manipulación de contenedores. También se los conoce como cargadores laterales.
Los remolques de compartimentos laterales tienen una serie de puertas enrollables o de paneles a cada lado. Cada puerta se abre hacia compartimentos individuales. Estos remolques se utilizan con mayor frecuencia en la industria de distribución de bebidas.
Los chasis cisterna o remolques cisterna se utilizan para transportar líquidos como gasolina y alcohol , o varios tipos de gases. Son similares en principio a los remolques intermodales, pero con un bastidor muy diferente destinado a ser fijado a un tanque de líquido o gas, de ahí el nombre. Algunos están diseñados con un centro de gravedad más bajo para garantizar una mayor estabilidad. Generalmente se cargan por la parte inferior con la capacidad de recuperar cualquier vapor residual por razones de seguridad.
Un remolque cisterna "frac" tiene un eje único y fijo y se utiliza normalmente durante la fracturación hidráulica en pozos petrolíferos o en industrias petroquímicas. Tiene forma de cuña y, cuando está desenganchado, su parte inferior queda plana sobre el suelo.
Los remolques con "alas" se encuentran principalmente en Japón y son una especie de híbrido entre un remolque con lona lateral y un remolque con caja, con puertas rígidas motorizadas tipo ala de gaviota en lugar de las cortinas de tela. También se encuentran como parte de un camión con caja rígida.
Remolque cisterna
Un remolque cisterna es un semirremolque diseñado específicamente para transportar líquidos , fluidos y gases . [13]
^ "Definición de SEMIRREMOLQUE". www.merriam-webster.com .
^ "Etimología: ¿Por qué se le llama camión semirremolque? ¿"Semi" no significa "parte"?".
^ "10 cosas que nunca supiste sobre los semirremolques". 6 de noviembre de 2018.
^ "¿Qué es un camión semirremolque?". 27 de agosto de 2019.
^ "¿Por qué se llaman Semi-Trucks?". 25 de febrero de 2015.
^ "Aprenda a deslizar sus Tándems". www.bigtruckride.com .
^ "Cómo colocar los remolques en tándem - Capacitación en línea para obtener el CDL de High Road". www.truckingtruth.com .
^ "TRANSPORTE Y MAQUINARIA :: TRANSPORTE POR CARRETERA :: CAMIONES :: TRACTOR TÁNDEM imagen - Diccionario Visual Online". visual.merriam-webster.com .
^ Eurostat (PDF)
^ "¿Hay algún transporte de Tandem-Trans? Vuelva a comprobar el enlace". Tandem-Trans . Consultado el 1 de enero de 2011 .
^ ab "Reglamento federal sobre el tamaño de los vehículos comerciales motorizados". Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Administración Federal de Carreteras . Consultado el 1 de enero de 2011 .
^ FAYMONVILLE FloatMAX: el cargador para el transporte de vidrio. Archivado del original el 17 de diciembre de 2021.
^ Remolque cisterna
Enlaces externos
Medios relacionados con Semirremolques en Wikimedia Commons
Normas ISO Aspectos específicos para vehículos comerciales ligeros y pesados, autobuses y remolques
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