El GMC CCKW , también conocido como "Jimmy" , o el G-508 por su número de catálogo de suministros de artillería, [a] fue una serie de gran éxito de camiones 6×6 , de 2 1 ⁄ 2 toneladas, con capacidad todoterreno , construidos en grandes cantidades hasta un diseño estandarizado (de 1941 a 1945) para el ejército de los EE. UU. , que prestó servicio pesado, predominantemente como camiones de carga, tanto en la Segunda Guerra Mundial como en la Guerra de Corea . El "Deuce and a Half" original, formó la columna vertebral del famoso Red Ball Express que mantuvo abastecidos a los ejércitos aliados mientras avanzaban hacia el este después de la invasión de Normandía . [4]
El CCKW venía en muchas variantes, incluida la cabina abierta o cerrada, el CCKW-353 de batalla larga (LWB) y el CCKW-352 corto (SWB) , y más de una veintena de modelos especializados, pero la mayoría eran modelos de carga estándar, de uso general. Una gran minoría se construyó con un cabrestante montado en la parte delantera, y una de cada cuatro cabinas tenía un anillo de montaje de ametralladora encima de la posición del copiloto.
De los casi 2,4 millones de camiones que compró el ejército estadounidense entre 1939 y diciembre de 1945, en todas las clases de peso de carga útil, unos 812.000, o poco más de un tercio, eran camiones de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas. [b] [5] La producción total de GMC del CCKW y sus variantes, incluido el DUKW anfibio 6x6 de 2 1 ⁄ 2 toneladas y el CCW-353 6×4 de 5 toneladas (en carretera), ascendió a unas 572.500 unidades, casi una cuarta parte de la producción total de camiones de la Segunda Guerra Mundial en Estados Unidos y el 70 por ciento del total de camiones de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas. El total de GMC de ~550.000 modelos puramente 6 × 6, incluido el DUKW, formó la abrumadora mayoría de los ~675.000 seis por seis camiones de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas, y llegaron en menos de 100.000 menos que los casi 650.000 jeeps de la Segunda Guerra Mundial. . [6] [7] [5] Además, GM construyó más de 150.000 unidades del hermano menor del CCKW, el Chevrolet G506 4 × 4 de 1 + 1 ⁄ 2 toneladas, en la misma fábrica.
El GMC CCKW comenzó a eliminarse gradualmente una vez que los camiones de la serie M35 se implementaron por primera vez en la década de 1950, pero permaneció en servicio activo en EE. UU. hasta mediados de la década de 1960. Finalmente, la serie M35, desarrollada originalmente por REO Motors , sucedió al CCKW como camión de carga estándar de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas y 6 × 6 del ejército de EE. UU .
El nombre CCKW proviene de la nomenclatura de modelos GMC : [8]
En 1939-1940, el Cuerpo de Artillería del Ejército de EE. UU. estaba desarrollando camiones tácticos 6 × 6 con capacidad de carga (clasificación todoterreno) de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas cortas (2300 kg) que podían operar todoterreno en cualquier clima. General Motors, que ya suministraba camiones comerciales modificados al ejército, modificó el ACKWX de 1939, construido para el ejército francés, en el CCKW. [9] El diseño de General Motors fue elegido por el Ejército y entró en producción en la planta de Pontiac, Michigan de la división Yellow Truck and Coach de GM, junto con los 6×4 CCW. Posteriormente, también fueron fabricados en la planta Chevrolet de GM en St. Louis, Missouri . [10] [11]
Las fuentes no coinciden exactamente en el número total de CCKW construidos al final de la producción en 1945. Ware (2010) [ cita necesaria ] enumera un solo número de 562,750 camiones CCKW, construidos en todas las variantes, presumiblemente incluido el anfibio DUKW. Sunderlin proporciona números más claramente especificados en la revista Army Motors , y Jackson, utilizando los números encontrados en la revisión de 1946 del Informe resumido de aceptaciones, material automotriz de tanques del ejército estadounidense . Sunderlin informa un total de 528.829 unidades 6 × 6 de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas (excluyendo el DUKW) producidas por GMC, frente a un total de 527.168 aceptadas por el ejército de EE. UU. [6] La tabulación de Jackson de las cifras de aceptación en Estados Unidos de 1946 suma 524.873 unidades, excluyendo los modelos predecesores DUKW y ACKWX. [7] [12] Ambas cifras todavía incluyen los modelos AFKWX-353 con motor sobre cabina, lo que deja un total de entre 518 000 y 519 000 unidades CCKW-352 y CCKW-353 reales. [6] [7] Además, los números de serie de GMC indican una producción de 23.500 de los mismos modelos 6x4 CCW con la misma carrocería, frente a 23.649 unidades aceptadas por las municiones estadounidenses. [6]
En cualquier caso, GM / GMC construyó un total de camiones de 6 ruedas de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas, solo superado por el "Jeep" de la Segunda Guerra Mundial [9] , y ni Ford ni Willys construyeron individualmente tantos jeeps durante la guerra. .
El CCKW estaba equipado con el motor GMC 270 , una válvula en cabeza de 6 cilindros en línea con 91,5 hp (68,2 kW) [1] o 104 hp (78 kW) [2] a 2750 rpm y 216 lb⋅ft (293 N⋅m). ) a 1.400 rpm. [1] Un diámetro de 3 + 25 ⁄ 32 pulgadas (96 mm) por una carrera de 4 pulgadas (102 mm) dio un desplazamiento de 269,5 pulgadas cúbicas (4,4 L). [13] Este motor de gasolina fue diseñado para camiones comerciales y tenía un servicio confiable. [14]
La transmisión era una Warner T93 de 5 velocidades con cuarta marcha directa y quinta marcha con sobremarcha. La caja de transferencia tenía marchas altas y bajas y engranaba el eje delantero. Originalmente, todos los ejes eran del tipo dividido Timken; posteriormente, los camiones también utilizaron tipos "banjo" de GM. [15] [16]
El CCKW tenía un chasis con estructura de escalera con tres ejes de viga motriz, el delantero sobre ballestas y el trasero en tándem sobre ballestas con brazos posicionadores. Había dos distancias entre ejes, el modelo 352 corto y el modelo 353 largo. El corto, de 368 cm (145 pulgadas) [c], se usó con una plataforma de carga corta como motor principal de artillería para 75 mm (3,0 pulgadas) y 105 mm ( Obuses de 4,1 pulgadas. Todos los demás modelos utilizaron la distancia entre ejes larga de 417 cm (164 pulgadas). Los neumáticos eran 7,50-20, los frenos eran hidráulicos con asistencia de vacío. [14]
Algunos estaban equipados con cabrestantes montados en la parte delantera de 10.000 lb (4.500 kg). Un cabrestante añadió 300 libras (140 kg) y 14 pulgadas (36 cm). [17]
Algunos chasis de cabina abierta se cortaron por la mitad detrás de la cabina para el transporte aéreo. Cada mitad era una carga; en el destino del vehículo, las mitades se volvían a atornillar. [14] [18]
Inicialmente, todas las versiones utilizaban un diseño de cabina cerrada comercial modificado con techo y puertas de metal. En 1944, se utilizó una versión de cabina abierta, con techo y puertas de lona. Era más fácil de construir y el techo se podía quitar para reducir la altura de envío. 1 de cada 4 cabinas tenía un anillo de montaje para ametralladora encima del puesto del copiloto. [14]
El CCKW proporcionó una plataforma para la más amplia gama de carrocerías en cualquier vehículo militar estadounidense, [ cita necesaria ] siendo la versión de carga de 12 pies (3,7 m) la más común. Como el acero estuvo más racionado durante el transcurso de la guerra, la plataforma de carga de acero fue reemplazada por una de madera. Las camas de madera resultaron insatisfactorias y se desarrolló una cama "compuesta" con laterales de acero, estructura y listones inferiores de madera. [11] Sin embargo, el lecho compuesto todavía era insatisfactorio y el diseño del lecho volvió a ser completamente de acero. Los modelos de carga estándar tenían camas con lados fijos y un portón trasero abatible, así como asientos plegables para tropas.
Se utilizó una configuración de camioneta rectangular estándar en comunicaciones, medicina, talleres y muchas otras funciones especializadas. También se utilizaron furgonetas de construcción especial. [19]
Se fabricaron muchas variantes especializadas del CCKW 6 × 6 básico, algunas en pequeñas cantidades, incluidas algunas convertidas en el campo. Estos incluyen: [20]
El ACK-353 ( A para el diseño de 1939, C para cabina convencional y K para tracción total) 4 × 4 de 1 + 1 ⁄ 2 toneladas era el hermano menor del ACKWX y predecesor del Chevrolet G506 , compitiendo. con la serie Dodge / Fargo T-203 / VF-400 , ya que GM también intentaba en ese momento conseguir el lucrativo contrato para los camiones de carga estándar de la Segunda Guerra Mundial en la categoría 4×4 de 1 + 1 ⁄ 2 toneladas. [22]
El ACK-353 estaba equipado con el nuevo motor GMC 248 de 1939 , una válvula en cabeza, seis en línea de plataforma baja con un diámetro de 3 + 23 ⁄ 32 pulgadas (94 mm) y una carrera de 3 + 13 ⁄ 16 pulgadas (97 mm). , lo que resulta en una cilindrada de 248 pulgadas cúbicas (4,1 L), que produce 77 caballos de fuerza al freno (57 kW) (netos). [23] [24] La transmisión era manual de cuatro velocidades, combinada con una caja de transferencia de dos velocidades que conectaba el eje delantero para el funcionamiento con tracción total.
El camión tenía una distancia entre ejes de 157 + 3 ⁄ 4 pulgadas (401 cm), y medía 256 pulgadas (650 cm) de largo, 90 pulgadas (229 cm) de ancho y 117 pulgadas (297 cm) de alto, o 89 pulgadas (226 cm). con los arcos superiores traseros bajados. [24] Los neumáticos eran 7,50-20 y el peso era de 7532 lb (3416 kg). Una característica especial fueron los bujes delanteros, diseñados para soportar ruedas dobles en terrenos especialmente difíciles.
Equipados con carrocerías GS de acero con laterales fijos y asientos para tropas, los camiones se encargaron originalmente bajo contrato francés, pero terminaron siendo utilizados por el ejército británico, [24] aunque unas 2.000 unidades entregadas a los franceses a principios de 1940 se utilizaron a partir de junio de 1940. reequipar a la infantería de las divisiones mecanizadas ligeras cuyo equipo se había perdido en Dunkerque . [25] Algunos fueron mantenidos en servicio por el Ejército del Armisticio [25] y otros probablemente cayeron en manos de la Wehrmacht de la Alemania nazi . [26]
El camión 6x6 de tres toneladas ACKWX-353 ( A para el diseño de 1939, C para cabina convencional, K para tracción total, W para ejes traseros tándem y X para chasis no estándar) fue el predecesor directo del cual se desarrolló el CCKW. . [27] Equipados con el mismo tren motriz de 77 caballos de fuerza (57 kW) que el ACK, los camiones pesaban 9,856 lb (4,471 kg) y medían 264 in (671 cm) de largo, 94,5 in (240 cm) de ancho y 118 in ( 300 cm) de alto / o 90 pulgadas (229 cm) hasta la cabina. [28]
Unos 1.000 de los camiones 6x6 de 3 toneladas fueron contratados inicialmente por Francia, pero, al igual que los camiones ACK 4×4, tras la derrota de los franceses, fueron desviados a Gran Bretaña en 1940. Sin embargo, los británicos consideraron que los camiones no eran aptos para su uso en La guerra, debido a su larga distancia entre ejes y su falta de potencia, los desvió a su vez a la URSS en 1941. [27] Se construyeron un total de 2.466 camiones ACKWX, tanto según los números de serie de GMC como según la aceptación del ejército de EE. UU. cifras. [6]
El AFKWX ( A para el diseño de 1939, F para cabina delantera, K para tracción total, W para ejes traseros tándem y X para chasis no estándar) 353, una versión con cabina sobre motor y plataforma de carga larga del CCKW, entró en producción junto con él en 1942 en la planta de Yellow en Pontiac y en la de Chevrolet en St. Louis. Por lo demás, mecánicamente idéntico, el diseño compacto de su cabina permitió instalar una plataforma de carga de 15 pies (4,57 m) y luego de 17 pies (5,18 m). Sólo las primeras 50 unidades producidas tenían cabina cerrada, todas las demás eran abiertas. Ninguno tenía un cabrestante montado en la parte delantera. El diseño excesivo de la cabina dificultaba el mantenimiento del motor. Como resultado, solo se construyeron 7235, [29] [30] - 2232 unidades con la carrocería de 15 pies (4,6 m) y 5000 de la versión de 17 pies (5,2 m). [7]
El CCW-353 ( C para el diseño de 1941, C para cabina convencional y W para ejes traseros tándem) era una versión casi idéntica del CCKW-353, que carecía de tracción delantera, lo que daba como resultado un modelo oficialmente exclusivamente de carretera. y, por lo tanto, versión 6×4 con clasificación de 5 toneladas del mismo camión. Se utilizó un eje delantero de viga, con la caja de transferencia bloqueada en rango alto. De los ~118.000 camiones 6x4 de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas que Estados Unidos construyó en la Segunda Guerra Mundial, GMC contribuyó con 23.649 unidades del CCW-353 como camiones de carga estándar sin cabrestante, casi todos construidos en 1942. [31]
El DUKW ( D para el diseño de 1942, U para utilitario, K para tracción total y W para ejes traseros tándem), popularmente el "Pato", era un camión anfibio que compartía la línea motriz del CCKW, pero tenía una carrocería y una estructura totalmente diferentes. que todos los demás camiones. Producido por primera vez en la planta Pontiac de Yellow, a medida que aumentó la demanda, se agregó la producción a la planta de Chevrolet en St. Louis. El casco, diseñado por un ganador de la Copa América , le dio al camión una capacidad de navegación respetable. Un diseño muy exitoso, se construyeron 21.147 unidades. [32] [33] [34]
