La línea T Third Street es una línea de tren ligero de Muni Metro en San Francisco, California . Recorre el lado este de San Francisco desde Sunnydale hasta Chinatown , viajando en la mediana de Third Street durante la mayor parte de su recorrido antes de ingresar al metro central cuando se acerca al centro de la ciudad. La línea da servicio a 22 estaciones, todas ellas accesibles. La mayor parte de la parte de la superficie de la línea discurre por carriles centrales exclusivos, aunque dos partes funcionan con tráfico mixto.
El servicio limitado comenzó en enero de 2007 y el servicio completo comenzó en abril del mismo año. La línea fue desviada al norte de 4th y King para viajar a través del metro central hasta Chinatown el 7 de enero de 2023. Fue la primera línea agregada al sistema de metro de Muni desde N Judah en 1928.
La terminal norte de la T Third Street es la estación Chinatown dentro del metro central . Los trenes operan hacia el sur por debajo de Stockton Street hasta la estación Union Square/Market Street , que ofrece una conexión con la estación Powell Street ya que la línea no ingresa al metro de Market Street . Luego, la línea hace un túnel debajo de 4th Street para servir a la estación Yerba Buena/Moscone en el distrito SoMA antes de salir a la superficie al sur de la circunvalación de la Interestatal 80 , donde sirve una parada en la estación 4th y Brannan . Luego, la T cruza las vías N existentes en 4th y King y continúa hacia el sur hasta 3rd Street. Más adelante se agregará un servicio de giro corto adicional entre Chinatown y Mission Bay Loop. [3] [4] La línea corre hacia el sur a través del vecindario de Mission Bay en una mediana exclusiva, pasando Mission Bay Loop entre las calles 18 y 19, que se usa para permitir que los trenes den la vuelta en Mission Bay o para mantener trenes especiales para servir eventos en Chase Center .
La línea continúa hacia el sur a través de Dogpatch y cruza el arroyo Islais hacia los vecindarios de Bayview y Hunters Point . Circula con tráfico mixto durante 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) desde Kirkwood Avenue hasta Shafter Avenue, luego regresa a carriles exclusivos. Una bifurcación en Y, que se utiliza ocasionalmente para trenes con giros cortos , se encuentra en Armstrong Avenue. La línea cruza la autopista US Route 101 , donde Third Street se convierte en Bayshore Boulevard, y continúa hacia el sur por la mediana. El término sur de la línea se encuentra en la estación Sunnydale en el vecindario de Visitacion Valley .
El T Third opera los siete días de la semana, a partir de las 5 a. m. los días laborables, las 6 a. m. los sábados y las 8 a. m. los domingos, y funciona hasta la 1 a. m. El servicio lo brinda el autobús nocturno 91 Owl durante las horas en las que no funciona el servicio ferroviario. Los fines de semana, el servicio de autobús de la calle T Third funciona desde las 5 a. m. hasta el inicio del servicio ferroviario. La línea de autobús sigue en gran medida la línea ferroviaria, pero utiliza calles de superficie para ir en paralelo a secciones donde la línea ferroviaria tiene derechos de paso exclusivos.
La Tercera Calle (y sus extensiones al sur) tuvieron servicio de tranvía operado por Market Street Railway hasta 1941, cuando la repavimentación permitió al operador de tránsito reemplazar la línea con autobuses. [5] [6] El autobús 15 de la Tercera Calle se suspendió con el comienzo del servicio de tren ligero. [7]
La construcción de la línea se propuso a fines de la década de 1980, cuando se establecieron los planes para la reurbanización del vecindario de Mission Bay . La construcción se llevó a cabo a mediados de la década de 2000. La línea se construyó como el Proyecto de tren ligero Third Street . Las pruebas en la línea se llevaron a cabo en el verano de 2006, [8] con un servicio limitado a partir del 13 de enero de 2007 y un servicio completo a partir del 7 de abril de 2007. [9] El servicio T Third Street se operó inicialmente entre la estación Castro y la estación Sunnydale . Después de los cambios de servicio el 30 de junio de 2007, las líneas T Third Street y K Ingleside se interconectaron a través del metro de Market Street y los túneles Twin Peaks , lo que resultó en una ruta combinada desde Balboa Park , a través del centro de la ciudad, hasta el vecindario de Visitacion Valley . [10]
El proyecto Mission Bay Loop, que agregó un circuito de giro corto utilizando las calles 18th, Illinois y 19th, se construyó para complementar el proyecto del metro central. El circuito se diseñó originalmente en 1998 como parte del proyecto del tren ligero Third Street, pero se pospuso debido a la falta de fondos. En 2014 se emitió un contrato de construcción de $3,5 millones. [11] La construcción comenzó en julio de 2016 y se completó en 2019. [12] Se propone otro circuito en la calle 25th e Illinois para aumentar la frecuencia del servicio de línea corta entre el centro y Dogpatch. [13]
La sección subterránea de la línea estuvo cerrada al oeste de la estación Castro del 25 de junio al 24 de agosto de 2018, debido al cierre del túnel Twin Peaks . [14] El 25 de agosto de 2018, al concluir el cierre, Muni comenzó a operar trenes de dos vagones de forma permanente en la línea K/T (como se había utilizado al este de Castro durante el cierre). [15] La línea se cerró nuevamente, desde el 22 de enero de 2019 hasta el 1 de abril de 2019, para la construcción de una nueva plataforma en la estación UCSF/Mission Bay . [16] [17] En abril de 2019, la SFMTA puso fin al uso de turnos cortos no programados . Estos se habían utilizado para proporcionar un servicio más consistente en la parte interior de la línea, pero habían causado un servicio inconsistente y menos frecuente en los vecindarios de Hunters Point-Bayview y Visitacion Valley. [18]
El 30 de marzo de 2020, el servicio de metro de Muni fue reemplazado por autobuses debido a la pandemia de COVID-19 . [19] El servicio ferroviario regresó el 22 de agosto, con las rutas reconfiguradas para mejorar la confiabilidad en el metro. Las líneas de tren ligero T Third Street y M Ocean View se interconectaron, y funcionaron entre la estación Sunnydale y la estación Balboa Park. [20] El servicio de tren ligero se reemplazó con autobuses el 25 de agosto debido a problemas con empalmes de cables aéreos que funcionaban mal y la necesidad de poner en cuarentena al personal del centro de control después de un caso de COVID-19. [21] El servicio ferroviario se reanudó en la sección Embarcadero-Sunnydale de la línea T Third Street el 23 de enero de 2021. [22] En preparación para el regreso del servicio ferroviario, se realizaron varios cambios temporales en el puente de 4th Street sobre China Basin: un carril en dirección sur se convirtió en un carril exclusivo para tránsito y se eliminó un carril de giro en dirección norte en Berry (que compartía espacio con las vías). [23] Se comprobó que este cambio reducía los retrasos en el puente en un 60%. [24] El servicio se volvió a extender hasta West Portal el 15 de mayo, nuevamente a través de la ruta K Ingleside. [25]
Como parte del cambio de servicio de enero de 2021, Muni también agregó la ruta de autobús 15 Bayview-Hunters Point Express. La ruta hace paradas locales en el vecindario Bayview-Hunters Point al este de Third Street y paradas limitadas en Third Street paralelas a la T. [26] [27]
La segunda fase de la línea se construyó como el Metro Central , que forma un enlace transversal entre South of Market (SoMa) y Chinatown a través de Union Square . Los votantes aprobaron el Metro Central en 2003, y la alineación fue seleccionada en 2008. [28] [29] La construcción comenzó en 2012. [30] Después de numerosos retrasos, el Metro Central se inauguró el 19 de noviembre de 2022, con un servicio de transporte solo los fines de semana que opera entre Chinatown y 4th y Brannan . La T Third Street fue desviada para viajar a través del Metro Central para un servicio completo el 7 de enero de 2023. [31] [32] [33] El servicio funciona cada 10 minutos los días de semana y cada 12 minutos los fines de semana. Los trenes lanzadera señalizados "S Mission Bay" operan entre Chinatown y UCSF/Chase Center para eventos en Chase Center. [34]
Todas las estaciones a lo largo de esta línea cuentan con plataformas altas, lo que elimina la necesidad de subir y bajar escalones de entrada y salida característicos de otras líneas de Muni Metro.
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