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Caliente y alto

En aviación , el término "calor y altura" se refiere a una condición de baja densidad del aire debido a la alta temperatura ambiente y la gran altitud del aeropuerto . La densidad del aire disminuye con el aumento de la temperatura y la altitud. La menor densidad del aire reduce la potencia de salida del motor de un avión y también requiere una mayor velocidad aerodinámica real antes de que el avión pueda despegar. Los aviadores miden la densidad del aire calculando la altitud de densidad . [1]

Un aeropuerto puede ser especialmente caluroso o elevado sin que se dé la otra condición. La temperatura y la altitud de presión pueden cambiar de una hora a otra. El hecho de que la temperatura generalmente disminuya a medida que aumenta la altitud mitiga en pequeña medida el efecto de "calor y altura".

Efectos negativos de la reducción de la potencia del motor debido a condiciones de calor y temperatura

Mejorando el rendimiento en caliente y alto

Algunas formas de aumentar el rendimiento de la aeronave en condiciones de calor y altura incluyen:

Despegue asistido por chorro o cohete

Los cohetes auxiliares y/o los motores a reacción pueden ayudar a que un avión completamente cargado despegue dentro de la longitud de la pista. Los cohetes suelen ser unidades de un solo uso que se desechan después del despegue. Esta práctica era común en los años 50 y 60, cuando los niveles más bajos de empuje de los turborreactores militares eran inadecuados para el despegue desde pistas más cortas o con cargas útiles muy pesadas. En la actualidad, rara vez se utiliza.

Los aviones auxiliares a reacción y los cohetes rara vez se han utilizado en aeronaves civiles debido al riesgo de daños a la aeronave y de pérdida de control si algo saliera mal durante su uso. Sin embargo, Boeing produjo una versión de su popular Boeing 727 con JATO principalmente para operaciones "calientes y a gran altura" desde el Aeropuerto de la Ciudad de México ( MMMX ) y La Paz, Bolivia. Los propulsores estaban ubicados adyacentes al tren de aterrizaje principal en la raíz del ala a cada lado de la aeronave y solo estaban destinados a funcionar como un respaldo de emergencia en caso de una falla del motor durante el despegue. [2]

Aeronaves especializadas

Varios fabricantes de los primeros aviones a reacción ofrecieron variantes optimizadas para operaciones en altura y a altas temperaturas. Por lo general, estos aviones ofrecían las alas más grandes o los motores más potentes de la gama de modelos, junto con un fuselaje pequeño para reducir el peso. Algunos de estos aviones son:

El fracaso de la comercialización de la mayoría de estos aviones demostró que las aerolíneas, en general, no estaban dispuestas a aceptar una menor eficiencia en vuelo de crucero y una menor capacidad de carga máxima a cambio de una ligera mejora del rendimiento en determinados aeropuertos. En lugar de aceptar estos inconvenientes, a las aerolíneas les resultó más fácil exigir la construcción de pistas más largas, operar con cargas menores según lo exigieran las condiciones o simplemente abandonar los destinos no rentables.

Además, cuando en los años 70 empezó a aparecer la segunda generación de aviones de reacción, algunos aviones se diseñaron para eliminar la necesidad de una variante especial "caliente y alta"; por ejemplo, el Airbus A300 puede realizar un despegue 15/0, en el que los slats del borde de ataque se ajustan a 15 grados y los flaps se mantienen retraídos. Esta técnica de despegue solo se utiliza en aeropuertos calientes y altos, ya que permite un mayor peso límite de ascenso y mejora el rendimiento de ascenso del segundo segmento.

La mayoría de los fabricantes de aviones comerciales han eliminado las variantes "calientes y altas" de sus líneas de modelos.

Aeropuertos calientes y altos

Entre los ejemplos notables de aeropuertos cálidos y elevados se incluyen: [ cita requerida ]

Referencias

  1. ^ https://www.faasafety.gov/files/gslac/library/documents/2011/Aug/56396/FAA%20P-8740-02%20DensityAltitude [ enlace muerto permanente ] [alta resolución]%20branded.pdf
  2. ^ "La opción Boeing 727 JATO". www.tailsthroughtime.com . Archivado desde el original el 2016-12-01 . Consultado el 2016-11-30 .
  3. ^ "Condiciones climáticas actuales en Leh Ladakh, India". www.lehladakhindia.com .
  4. ^ Spelfogel, Michael (8 de agosto de 2016). "14 de los aeropuertos más extremos del mundo". The Points Guy. {{cite web}}: Falta o está vacío |url=( ayuda )
  5. ^ "Promedios meteorológicos de Leh". IMD. Junio ​​de 2011. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011. Consultado el 2 de agosto de 2010 .
  6. ^ "El A380 llega a Colombia antes de pruebas en calor y altura".
  7. ^ http://www.business-standard.com/article/economy-policy/in-siachen-dhruv-proves-a-world-beater-111030700066_1.html En Siachen, Dhruv demuestra ser un líder mundial Ajai Shukla | Bangalore 7 de marzo de 2011 Última actualización a las 00:48 IST
  8. ^ "Airnews" (PDF) . Air News . 2019-06-21 . Consultado el 2019-06-21 .