El radio de giro (alternativamente, diámetro de giro o círculo de giro ) de un vehículo define la dimensión mínima (normalmente el radio o diámetro , respectivamente) del espacio disponible necesario para que ese vehículo haga un giro en U semicircular sin derrapar . El Oxford English Dictionary describe el círculo de giro como "el círculo más pequeño dentro del cual un barco, vehículo de motor, etc., puede girar completamente". [1] Por tanto, el término se refiere a un círculo mínimo teórico en el que, por ejemplo, un avión , un vehículo terrestre o una embarcación pueden girar.
Los términos ( radio , diámetro o círculo ) pueden tener diferentes significados; consulte la sección § Nomenclatura alternativa.
En los vehículos con ruedas y con el tipo común de dirección en las ruedas delanteras (es decir, una, dos o incluso cuatro ruedas delanteras capaces de girar), el diámetro de giro del vehículo mide el espacio mínimo necesario para girar el vehículo mientras la dirección está ajustada a su desplazamiento máximo desde la posición central "recta hacia adelante", es decir, ya sea en el extremo izquierdo o derecho. Si se coloca un rotulador en el punto del vehículo más alejado del centro de la curva, el diámetro del círculo trazado durante la curva define el valor del diámetro de giro de ese vehículo. Matemáticamente, el radio de giro sería la mitad del diámetro de giro.
El radio de giro de acera a acera, que considera solo el chasis y las ruedas sin las protuberancias de la carrocería, se puede expresar como una función simplificada de la distancia entre ejes , el ancho de los neumáticos y el ángulo de dirección : [2]
Las aeronaves tienen un concepto de círculo de giro mínimo similar, [3] generalmente asociado con un viraje a velocidad estándar , en el que una aeronave entra en un viraje coordinado que cambia su rumbo a una velocidad de 3° por segundo, o 180° en un minuto. En este caso, el radio de giro depende de la velocidad aerodinámica real (en nudos) como:
El diámetro de giro se utiliza a veces en el lenguaje cotidiano como un término generalizado en lugar de cifras numéricas . [ cita requerida ] Por ejemplo, un vehículo con ruedas con un radio de giro muy pequeño puede describirse como que tiene un "radio de giro estrecho", lo que significa que es más fácil girar en curvas muy cerradas. Los vehículos con ruedas con dirección en las cuatro ruedas tendrán un radio de giro más pequeño que los vehículos con ruedas de dirección en un solo eje.
Técnicamente, el mínimo radio de giro posible para un vehículo sería aquel en el que no se mueve ni hacia delante ni hacia atrás mientras gira y simplemente pivota sobre su eje central . Para un vehículo rectangular capaz de hacer esto, el radio de giro más pequeño sería igual a la longitud diagonal del vehículo. A modo de ejemplo, algunos barcos pueden girar de esta manera, generalmente mediante el uso de propulsores azimutales .
Algunos vehículos con ruedas están diseñados para girar sobre su eje central, haciendo que todas las ruedas sean orientables, como ciertas cortadoras de césped [ ancla rota ] y sillas de ruedas, ya que no siguen una trayectoria circular al girar. En este caso, el vehículo se conoce como un vehículo de "radio de giro cero ". Algunas plataformas rodantes para cámaras utilizadas en la industria cinematográfica tienen un modo "redondo" que les permite girar sobre su eje z al permitir la rotación inversa sincronizada de sus juegos de ruedas izquierda y derecha, lo que les da efectivamente un radio de giro "cero".
Muchos vehículos con dirección convencional (un solo eje con ruedas orientables) pueden invertir la dirección de desplazamiento en un espacio menor que el radio de giro establecido ejecutando una maniobra especializada, como un giro en J o un derrape similar, o en un movimiento discontinuo como un giro de tres puntos .
A veces se utilizan otros términos como sinónimos de diámetro de torneado, lo que puede generar confusión.
El término automovilístico radio de giro se ha utilizado como equivalente e intercambiable con el diámetro de giro . [ cita requerida ] Por ejemplo, el fabricante especifica que el Audi A4 2017 tiene un diámetro de giro (de acera a acera) de 11,6 m (38 pies). [4] Matemáticamente, el radio de un círculo es la mitad del diámetro, por lo que el radio de giro correcto en este ejemplo sería 11,6 metros/2 = 5,8 m. Sin embargo, otra fuente indica que el radio de giro del mismo vehículo también es de 11,6 m, [5] que es el diámetro de giro.
En la práctica, los valores del diámetro de giro tienden a aparecer con mayor frecuencia en las especificaciones de los vehículos, [ cita requerida ] por lo que el término diámetro de giro será, por lo tanto, más correcto en la mayoría de los casos. El diámetro de giro siempre dará un número más alto para un vehículo determinado, y los fabricantes de automóviles suelen preferir la medición del diámetro de giro. [ cita requerida ] Esta mezcla de términos puede generar confusión entre los consumidores.
El término círculo de giro es otro término que a veces también se utiliza como sinónimo de diámetro de giro. Algunos sostienen que el círculo de giro es menos ambiguo que el radio de giro, pero el "círculo de giro" puede introducir sus propias ambigüedades, ya que el mismo círculo puede definirse mediante múltiples mediciones, incluido el radio , el diámetro ( , el doble de grande) o la circunferencia ( , aproximadamente 6,28 veces más grande). Por ejemplo, Motor Trend se refiere a un "círculo de giro de acera a acera" de un Cadillac CTS 2008 como 10,82 metros (35,5 pies), pero la terminología aún no está establecida. AutoChannel.com se refiere al "radio de giro" del mismo automóvil como 10,82 metros (35,5 pies).
El término círculo de giro también se utiliza a veces para referirse a la trayectoria recorrida en la maniobra, [ cita requerida ] es decir, el arco o la circunferencia del círculo en el caso de que la maniobra realice un giro completo .
Existen dos métodos para medir el diámetro de giro del vehículo que arrojarán resultados ligeramente diferentes. Estos dos métodos se denominan de pared a pared y de acera a acera (en los EE. UU.) o, alternativamente, de acera a acera (en el Reino Unido).
El círculo de giro de pared a pared es la distancia mínima entre dos paredes, ambas superiores a la altura del vehículo, en la que el vehículo puede hacer un giro en U. El círculo de giro de bordillo a bordillo es la distancia mínima entre dos bordillos elevados, ambos inferiores a las protuberancias más bajas de la carrocería, en la que el vehículo puede hacer un giro en U. El círculo de giro de pared a pared es mayor que la medida de bordillo a bordillo para el mismo vehículo debido a los voladizos delantero y trasero de la carrocería. [2] Se pueden encontrar estas dos formas de medir el círculo de giro utilizadas en las especificaciones de los automóviles, por ejemplo, una furgoneta podría figurar con un círculo de giro (en metros) de 12,1 (C) / 12,4 (W).
Un círculo de giro entre bordillos o entre bordillos indica la distancia en línea recta de un lado del círculo al otro, pasando por el centro. El nombre "entre bordillos" indica que una calle tendría que tener este ancho para que este coche pueda hacer un giro en U sin golpear un bordillo de la calle con una rueda. Si tomaras el bordillo de la calle y lo construyeras más alto, tan alto como el coche, e intentaras hacer un giro en U en la calle, partes del coche (parachoques) golpearían la pared.
El radio de giro de acera a acera puede ser más pequeño que el radio de giro, ya que se refiere únicamente a un círculo parcial (~180°) con el vehículo al lado de una acera para empezar. Para realizar un giro en U solo en dirección hacia adelante, el centro del giro no coincide con el centro de la carretera, por lo que no sería posible realizar un círculo completo (sin conducir sobre la acera para completar la maniobra). Tampoco tiene en cuenta la parte del vehículo que sobresale de las ruedas, mientras que el "radio de giro" sí lo tiene en cuenta.
El nombre de círculo de giro de pared o de pared a pared denota qué tan separadas deben estar las dos paredes para permitir un giro en U sin raspar las paredes.
Los vehículos de carretera deben poder realizar un giro de 360 grados en un anillo con un radio exterior de 12,5 metros (41 pies) y un radio interior de 5,3 metros (17 pies), medidos de pared a pared. Además, al entrar en este anillo, ninguna parte del vehículo puede sobrepasar una tangente en más de 80 centímetros (31 pulgadas); esta tangente se traza en el límite exterior de 12,5 m del anillo. [6] [7] [8]
Nueva Zelanda exige que los vehículos de carretera puedan realizar un giro de 360 grados en un círculo de 25 metros (82 pies) de diámetro, medido de pared a pared. La única parte del vehículo que puede superar esta limitación son los espejos plegables. [9]
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