Giro a tasa estándar

La maniobra de una aeronave se refiere a un viraje a velocidad estándar , ^[1] también conocido como viraje a velocidad uno ( ROT ).

Un viraje a velocidad estándar se define como un viraje de 3° por segundo, que completa un viraje de 360° en 2 minutos. Esto se conoce como viraje de 2 minutos o velocidad uno (180°/min). Los aviones rápidos, o los aviones en ciertas aproximaciones de precisión, utilizan la mitad de la velocidad estándar ('velocidad media' en algunos países), pero la definición de velocidad estándar no cambia.

Uso

Imagen que muestra la cara de un coordinador de giro durante un giro a la derecha coordinado a velocidad estándar .

Las velocidades de viraje estandarizadas se emplean a menudo en las aproximaciones y los patrones de espera para proporcionar una referencia a los controladores y pilotos, de modo que cada uno sepa lo que espera el otro. El piloto inclina el avión de manera que el indicador de viraje y deslizamiento apunte a la marca adecuada para esa aeronave y luego utiliza un reloj para cronometrar el viraje. El piloto puede despegar en cualquier dirección deseada según la duración del viraje.

Durante un viraje a nivel con inclinación constante, el aumento de la velocidad aerodinámica disminuye la velocidad de viraje y aumenta el radio de viraje. ^[2] Normalmente, se utiliza un viraje de media velocidad (1,5° por segundo) cuando se vuela a más de 250 nudos. El término viraje de dos velocidades (6° por segundo) se utiliza en algunas aeronaves de baja velocidad.

Instrumentación

Los instrumentos, ya sea el indicador de viraje y deslizamiento o el coordinador de viraje , tienen claramente marcado el viraje a velocidad estándar o a media velocidad estándar. Las aeronaves más lentas están equipadas con indicadores de viraje de 2 minutos, mientras que las aeronaves más rápidas suelen estar equipadas con indicadores de viraje de 4 minutos.

Fórmulas

Fórmula del ángulo de inclinación

La fórmula para calcular el ángulo de inclinación para una velocidad aerodinámica verdadera (TAS) específica en unidades del SI (u otro sistema coherente ) es: ^[3]

${\displaystyle \phi =\arctan {\frac {v_{\mathrm {t} }^{2}}{rg}}}$

donde es el ángulo de inclinación, es la velocidad aerodinámica real, es el radio del giro y es la aceleración debida a la gravedad. ${\displaystyle \phi }$ ${\displaystyle v_{\mathrm {t} }}$ ${\displaystyle r}$ ${\displaystyle g}$

Para una velocidad de una vuelta y en nudos ( millas náuticas por hora, símbolo kn), esto viene a ser

${\displaystyle \phi =\arctan {\frac {v_{\mathrm {t} }[\mathrm {kn} ]}{364}}}$.

Una aproximación conveniente para el ángulo de inclinación en grados es

${\displaystyle \phi /^{\circ }\approx {\frac {v_{\mathrm {t} }[\mathrm {kn} ]}{10}}+7}$

Para fines de espera de aeronaves, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) exige que todos los virajes se realicen "con un ángulo de inclinación de 25° o a una velocidad de 3° por segundo, lo que requiera la inclinación menor". ^[4] Según la fórmula anterior, un viraje a una velocidad de uno a una TAS superior a 180 nudos requeriría un ángulo de inclinación de más de 25°. Por lo tanto, las aeronaves más rápidas solo utilizan 25° para sus virajes.

Fórmula del radio de giro

También es posible que desees calcular el radio de un giro de velocidad 1, 2 o 3 en un TAS específico. ${\displaystyle r}$

${\displaystyle r[\mathrm {nmi} ]={\frac {v_{\mathrm {t} }[\mathrm {kn} ]}{20\pi \omega _{\mathrm {turn} }[^{\circ }/\mathrm {s} ]}}}$

¿Dónde está la velocidad de giro? ${\displaystyle \omega _{\mathrm {turn} }}$

Si se dan la velocidad y el ángulo de inclinación,

${\displaystyle r\;={\frac {v_{\mathrm {t} }^{2}}{g\tan \phi }}}$

donde g es la aceleración gravitacional . Esta es una fórmula simplificada que ignora el deslizamiento y devuelve cero para 90° de inclinación.

En metros (donde la gravedad es aproximadamente 9,81 metros por segundo por segundo y la velocidad se da en metros por segundo):

${\displaystyle r[\mathrm {m} ]={\frac {v_{\mathrm {t} }^{2}}{9.81\ \mathrm {m/s^{2}} \tan \phi }}}$

O en pies (donde la velocidad se da en nudos):

${\displaystyle r[\mathrm {ft} ]={\frac {(v_{\mathrm {t} }[\mathrm {kn} ])^{2}}{11.294\tan \phi }}}$

Referencias

1. "FAA: Planes y publicaciones de tráfico aéreo". Archivado desde el original (PDF) el 25 de junio de 2015.
2. Jeppeson Sanderson, Inc., "Instrumento comercial de descubrimiento de vuelo guiado", Jeppeson, Englewood, Colorado, 2015. P. 2-8.
3. LuizMonteiro.com Educación en Aviación
4. Doc 8168 (PANS-OPS) (5.ª ed.). OACI. 2006.