El HMS Victorious fue uno de los nueve acorazados pre-dreadnought de la clase Majestic de la Marina Real Británica . Estaba armado con una batería principal de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm) en dos torretas gemelas y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). Sirvió principalmente en aguas nacionales y participó en la Revisión de Flota para el Jubileo de Diamante de la Reina Victoria en 1897. Sirvió brevemente en el Mediterráneo en 1898 antes de ser transferido a la Estación de China más tarde ese año; el Victorious permaneció en aguas del este de Asia hasta 1900, cuando regresó al Mediterráneo.
Tras regresar al Reino Unido en 1904, el Victorious sirvió como segundo buque insignia de la Flota del Canal . Permaneció en servicio activo con la flota en varias unidades hasta 1908, cuando fue modernizado y luego puesto en reserva. Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914 fue movilizado con tres de sus buques gemelos en el 9.º Escuadrón de Batalla , aunque en enero de 1915 fue retirado nuevamente del servicio de primera línea. En septiembre se le quitaron sus cañones principales para armar un par de monitores . El Victorious fue posteriormente utilizado como buque de reparaciones. Tras el final de la guerra fue rebautizado como Indus II ; los planes para utilizarlo como buque de puerto fueron cancelados y, en abril de 1923, fue vendido como chatarra.
El Victorious tenía 128 m de largo y 23 m de manga y 8,2 m de calado . Desplazaba hasta 16 060 toneladas largas a plena carga . Su sistema de propulsión consistía en dos motores de vapor de triple expansión de 3 cilindros propulsados por ocho calderas marinas escocesas de tubos de humo cilíndricos alimentadas con carbón . Entre 1907 y 1908 se le cambiaron los calderines por modelos alimentados con fueloil. [ 1] Sus motores proporcionaban una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph) a 10 000 caballos de fuerza indicados (7500 kW). Los Majestic eran considerados buenos barcos de mar con un balanceo fácil y buenos vapores, aunque sufrían de un alto consumo de combustible. Tenía una tripulación de 672 oficiales y marineros . [2]
El barco estaba armado con una batería principal de cuatro cañones BL de 12 pulgadas (305 mm) Mk VIII en torretas de dos cañones , una a proa y otra a popa. Las torretas estaban colocadas sobre barbetas en forma de pera ; seis de sus hermanas tenían la misma disposición, pero sus hermanas Caesar e Illustrious y todas las futuras clases de acorazados británicos tenían barbetas circulares. [1] [2] El Victorious también llevaba una batería secundaria de doce cañones QF de 6 pulgadas (152 mm) /40 . Estaban montados en casamatas en dos cubiertas de cañones en medio del barco . También llevaba dieciséis cañones QF de 12 libras y doce cañones QF de 2 libras para defensa contra torpederos . También estaba equipado con cinco tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (457 mm), cuatro de los cuales estaban sumergidos en el casco del barco , y el último en un lanzador montado en cubierta. [2]
El Victorious y los otros barcos de su clase tenían 229 mm (9 pulgadas) de acero Harvey en su blindaje de cinturón , lo que permitía una protección igual con un menor coste en peso en comparación con los tipos de blindaje anteriores. Esto permitió que el Victorious y sus hermanas tuvieran un cinturón más profundo y ligero que los acorazados anteriores sin ninguna pérdida de protección. [1] Las barbetas de la batería principal estaban protegidas con 356 mm (14 pulgadas) de blindaje, mientras que la torre de mando tenía el mismo grosor de acero en los laterales. La cubierta blindada del barco tenía entre 64 y 114 mm (2,5 y 4,5 pulgadas) de espesor. [2]
El Victorious fue puesto en grada en el Astillero de Chatham el 28 de mayo de 1894 y botado el 19 de octubre de 1895, tras lo cual comenzaron los trabajos de acondicionamiento. Fue puesto en servicio en la Marina Real aproximadamente un año después, el 4 de noviembre de 1896, [3] para el servicio en la Reserva de la Flota en el Astillero de Chatham . El 8 de junio de 1897 entró en servicio completo en la Flota del Mediterráneo . Antes de abandonar el Reino Unido, estuvo presente en la Revisión de la Flota en Spithead para el Jubileo de Diamante de la Reina Victoria el 26 de junio de 1897. Se trasladó al Mediterráneo, donde relevó al acorazado Anson . En febrero de 1898, el Victorious fue separado de la Flota del Mediterráneo para prestar servicio en la Estación de China . [4] El 16 de febrero encalló con fuerza al entrar en el puerto de Port Said en ruta a China. Varios remolcadores intentaron liberarla, pero no pudieron; se necesitaron dragas de bomba para mover el sedimento alrededor del casco para liberarla. [5] Fue reflotado con éxito el 18 de febrero. [6]
En 1900, regresó al Mediterráneo y se sometió a un reacondicionamiento en Malta . Bajo el mando del capitán Charles Henry Cross , participó en maniobras combinadas frente a Cefalonia y Morea a fines de septiembre y principios de octubre de 1902. [7] Terminado su servicio en el Mediterráneo, el Victorious fue dado de baja en Chatham el 8 de agosto de 1903 y comenzó un reacondicionamiento allí que duró hasta febrero de 1904. [4] El Victorious fue puesto nuevamente en servicio en Devonport el 2 de febrero de 1904 para servir como segundo buque insignia de la Flota del Canal . El 14 de julio de 1904, el torpedero TB 113 lo embistió en Hamoaze , dañándolo levemente. Cuando se sometió a una reorganización el 1 de enero de 1905, la Flota del Canal se convirtió en la nueva Flota del Atlántico , y el Victorious se convirtió en una unidad de la Flota del Atlántico. [4]
El capitán Robert Falcon Scott , el explorador antártico, sirvió como su capitán, actuando como capitán de bandera del contralmirante George Egerton a bordo de ella, durante un período en 1906. Su servicio en la Flota del Atlántico terminó cuando se dio de baja en Devonport el 31 de diciembre de 1906. El 1 de enero de 1907, el Victorious fue puesto nuevamente en servicio para servir en Nore como parte de la División Nore de la nueva Home Fleet . Se sometió a una reparación en Chatham en 1908 [4] en la que se convirtió para quemar fueloil y se le instaló un control de fuego de la batería principal y una radio. En marzo de 1909, se redujo a una tripulación básica, puesta en servicio en reserva. El Victorious fue transferido a la División Devonport, Home Fleet, en enero de 1911, y a la 3.ª Flota en mayo de 1912. [8] Dañó su escollera en una colisión con su barco gemelo Majestic en la niebla el 14 de julio de 1912 y comenzó una breve reparación en Chatham en diciembre de 1913. [9] [8] [a]
En julio de 1914, la Royal Navy comenzó una movilización de precaución cuando la guerra comenzó a parecer inminente. Como parte de esto, el Victorious y sus barcos gemelos Hannibal , Mars y Magnificent formaron el 9.º Escuadrón de Batalla el 27 de julio de 1914, estacionado en Humber para defender la costa británica; el Victorious permaneció allí como barco de guardia después de que el 9.º Escuadrón de Batalla se disolviera el 7 de agosto de 1914. En diciembre de 1914 se trasladó al Tyne para servir como barco de guardia allí. [4] El 4 de enero de 1915 , el Victorious despegó en Elswick . Los barcos de la clase Majestic eran para entonces los acorazados más antiguos y menos efectivos en servicio en la Royal Navy; el Victorious estuvo amarrado en el Tyne en febrero hasta septiembre de 1915 y sus cañones de 12 pulgadas (305 mm) fueron retirados para su uso a bordo de los nuevos monitores de la clase Lord Clive Prince Rupert y General Wolfe . [8] Entre septiembre de 1915 y febrero de 1916, Palmers la convirtió en un barco de reparaciones en Jarrow . [4]
El reconvertido Victorious fue comisionado como buque de reparación el 22 de febrero de 1916 y llegó a Scapa Flow para reemplazar al reconvertido buque mercante Caribbean , que se había perdido en septiembre de 1915, como buque de reparación para la Gran Flota . El Victorious desempeñó esta función allí hasta marzo de 1920 [4] cuando fue rebautizado como Indus II y transferido a Devonport para una reparación para prepararlo para el servicio con el Indus Establishment. Llegó a Devonport el 28 de marzo de 1920 y se le dio de baja en un estado de cuidado y mantenimiento mientras esperaba el comienzo de su reparación. Sin embargo, los planes para la reparación se cancelaron; comenzaron los trabajos para convertirlo en un buque depósito portuario pero, en abril de 1922, esa conversión se canceló antes de que pudiera completarse y fue colocado en la lista de eliminación ese mes. El Indus II fue vendido para desguace el 19 de diciembre de 1922, pero la venta se canceló el 1 de marzo de 1923. Fue vendido nuevamente el 9 de abril de 1923 y fue remolcado desde Devonport a Dover para ser desguazado. [4]
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